揽胜5.0创世加长版越野（越野界的双R光辉岁月50载）

上世纪60年代中期，四驱车市场不断发展壮大，罗孚汽车公司为了更好的把握住市场机会，一款新车研发计划面世，宗旨是打造一款融合了罗孚的舒适性、公路驾驶性能以及路虎的越野实力兼具的车型，于是60年代末期第一辆100英寸原型旅行车正式启动研发。转眼1970年，一款后来改变了汽车史的车型问世，它后来一度成为越野界豪华品质的标杆，也巧合的因为名字首字母缩写和劳斯莱斯一样同为“RR”，于是又被称为“越野车界的劳斯莱斯”。四驱系统、ABS、牵引力控制系统、空气悬挂和全铝车身的首创者，路虎品牌的旗舰车型，最高售价近300万，它就是RangeRover 路虎揽胜，它已走过了五十年的光辉岁月，如今迎来了自己的生日，路虎汽车为庆祝它的生日，推出2021款揽胜50周年纪念版特别车型。新车命名为：Range Rover Fifty，限量发售1970台，致敬它的诞生年份。

新车的外观延续家族最新设计语言，主要的特别之处体现在特别的涂装，新车将提供四种不同车身颜色涂装，分别为巴哈马金、达沃斯白和托斯卡纳蓝，特别的涂装颜色将带来更加个性，辨识度更高的视觉效果。特别版揽胜还提供两款22寸铝合金轮毂造型，车身多处加入了Fifty车型专属徽章，内饰延续了揽胜的豪华越野风格，中控双大屏触控系统，镶有fifty徽章的双升降式换挡和全地形反馈系统旋钮档杆，内饰豪华氛围浓厚，可谓除了真皮就是木头，座椅、铭牌等部位还有x/1970的专属编号。

新车动力方面将搭载2.0T发动机 电动机的插电式混合动力系统，最大输出功率297kW，峰值扭矩640N·m，传动方面匹配8速手自一体变速箱。新车售价和是否会登陆国内目前暂时没有准确信息。

除了介绍新款的限量版车型外，适逢揽胜的生日，我们一起来看看历史中的揽胜。

第一代揽胜（1970-1996）

第一代揽胜从1970年到1981年都还只有双门版车型，最初的揽胜在设计和配置上追求的并不是豪华高档，简陋的内饰、大量可随意拆卸、冲洗的塑料材质被使用，主打为了绝对的实用性，不过后来逐渐增加了舒适性配置，第一代揽胜为非承载式车身，配有全时四驱系统和四轮盘式刹车，动力最早搭载的是一台路虎改动过的别克V8汽油发动机，1984年变为一款高压喷油系统的V8发动机，1990年又新增了一台3.5L V8汽油机。

第二代揽胜（1995-2002）

1994年，罗孚被母公司以8亿英镑的价格卖给了需要开拓SUV市场的大金主宝马，于是1995年第二代经过了宝马改动的揽胜推向市场，标志性的斜坡背轮廓、悬浮式车顶、蚌壳式前脸以及分离式尾门一直延续至今。动力系统有路虎自己的4.0L、4.8L V8汽油发动机和宝马2.5L六缸柴油机。但罗孚品牌却让宝马亏损了30亿美元。于是2000被宝马拆卖，路虎被卖给了福特。罗孚以10英镑的价格被象征性地卖给了英国凤凰集团，后来成为了MG名爵和荣威品牌。可以说，揽胜的豪华之路就是从宝马这里开始的，而宝马也得益于路虎的核心科技，推出了旗下经久不衰的SUV车型宝马X5。

第三代揽胜（2002-2012）

这代车型引入了更加坚固的整合式车身结构以及独立空气悬架系统。第三代揽胜虽然已归福特，但很多研发工作依旧是宝马完成的，动力单元也是跟宝马7系同款。这一代揽胜用的宝马的4.4L V8汽油发动机和3.0L六缸柴油发动机，2006年又替换成捷豹路虎的4.2、4.4、5.0三款汽油发动机，柴油机变成福特的3.6L和4.4升V8发动机，中国人首次大规模接触和看到的也就是这一代揽胜。

第四代揽胜（2012-至今）

即现款揽胜，捷豹路虎又被印度首富的塔塔集团收购，2012年巴黎国际车展后即在中国上市。最大的科技创新是采用轻量化全铝车身，是全球SUV车型的首创，减重近半吨，同时搭载第二代智能全地形反馈适应系统、ATPC全地形控制系统等最强大的越野辅助功能。国内有3.0T和5.0T两款动力系统，除3.0T入门款为标准轴距，其余车型均为加长版，柴油版和柴油混动版没有正式进入国内，不过在免税港可以订购。

揽胜50年岁月里东家经历了英、德、美、印四易其主，在时间考验中立足日渐稳定，还衍生了多款不同级别车型满足了SUV市场多价位的市场竞争，拥有了无数光辉熠熠的头衔，而此次的新车，最快将在九月亮相，钱包准备好了吗？