德雷克海峡油轮（抵账10万开回美式大船）

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这个冬天是我到北京以来最冷的一个冬天。

零下十几度的天气，让我这个钢铁直男也喝起了热水。

保温杯装红糖水，枸杞大枣直烫嘴。出门贴满暖宝宝，下周必买大棉袄。

天天抱着个保温杯也不能总开奥拓啊，为了能跟保温杯相得益彰，这期节目我就搞来了一台个体户老板的专属座驾，先看视频。

2006款别克君越2.4精英型

这车当年的指导价26.98万，算上税和保险，落地的价格在30万左右。

06年的时候30万对于一个普通家庭来说还是一笔巨款，对于中产家庭来说也多少有些奢侈，中高产还是可以承受的，所以说这车的定位绝对不次于BBA。

其实作为别克的车主我是很骄傲的，毕竟中国第一辆别克车的车主是历史上最后一位皇帝溥仪。

1924年的时候，溥仪花了3000多块现大洋从北京的亨茂洋行买了一台底特律直邮的定制别克。1935年的时候，别克在全中国25座城市有了自己的经销商。

从此，别克就在中国扎根了。

别克君越的历史其实相当的悠久，追溯起来，君越的祖宗应该是1936年的别克Century，翻译过来就是别克世纪，“少帅”张学良也有一辆同款。

其实别克的设计一直是走在时尚的最前列线的，无论是Roadmaster还是Century，推出的当年都是热卖车型。

别克当年的设计灵感都取来自于航空方面。

这其中的代表车型就是1957年款的别克Century Caballero Wagon。

白边轮胎，浑身的镀铬装饰条都让它的魅力大增，颇受收藏家追捧。

虽说别克Century属于中高端的轿车/旅行车，但是它也有狂躁的一面。

1973年的时候推出了别克世纪GS Colonnade双门硬顶跑车。

是不是对GS这俩字母非常的眼熟，什么君威GS，威朗GS的，GS是Gran Sport的缩写，说白了就是个高性能运动版本，也算是个小肌肉车。

在大家对车身的结构还处在铁皮的阶段的时候，别克已经开始玩儿木质车身了。

1976年的别克世纪Custom Sedan和1979年的世纪Estate Wagon在车身侧面用的就是木质材料，同时也是最后一款采用前置后驱的车型。

1982年的时候，新推出的别克世纪改用前置前驱的W-body平台，车身尺寸也略有减小，但是定位依然不变。

最后一代的别克世纪在1997年的时候面世，同时也是上海通用正式成立的年份，打从这代开始，别克世纪的生命周期算是正儿八经接近尾声了，而别克君越LaCrosse也为接替前辈而做着最后的准备。

1999年的时候，上海通用的第一款车下线，用最后一代别克世纪来开启通用在中国市场的大门，可谓是长江后浪推前浪，前浪被拍在沙滩上。

上海通用并没有浪费这个生产平台，2002年的时候又推出了别克君威，要说别克世纪与君威的区别可以用一句经典台词概括：小样儿，穿个马甲我就看不出来了？

04年的时候，世纪正式停产，上海通用象征性的挣扎了一下，推出了君威的小改款，也就是把前后的灯换了一下而已，北美警用底盘被当作是宣传的噱头，不过油耗高的让人望而却步，无奈只得退出市场。

06年的时候，国产版本的君越LaCrosse正式与消费者见面。

“君”代表着尊贵和气场，“越”代表着超越。

看得出来上海通用对于君越是寄予厚望的，不过国产的第一代君越是泛亚设计的，并非海外同步。

目前2006款的君越在二手市场上的行情在2万到3万不等，还要看车况而定，说句心里话，我刚到手的这辆君越我挺满意，我来秀给各位客官老爷们看看。

这一对儿大灯让我想起了迈巴赫，同款是不可能了，不过还是有点异曲同工之处，最大的区别可能就是价格了，迈巴赫的一对儿灯能批发好几台君越整车……

整车的气场绝对够格，如果想让君越的层次更上一层楼，某宝上买个立标，绝对是整条街最靓的仔，但是注意不要贴歪了。

唯一让我不满的是整车的轮胎老化磨损的太严重了，四条2014年的玛吉斯轮胎现在裂的像桃酥似的。

可见原车主有多么节俭。

尾部是整个车外观最具有美国味道的，君越的臀部谈不上紧俏，但是足够大，由此带来的后备箱空间也是非常可观的。

虽说用的是和海外一样的W-Body平台，但是轴距从2769mm增加到了2807mm，这40mm的加长对于后排乘客来讲可是相当的惬意，而且后排的配置相当之高，高到令我咋舌。

后排的中央扶手打开之后，一排控制键赫然出现，突然有一种雷克萨斯的错觉，后排座椅宽大到可以和芝华士沙发抗衡，而且难得的是磨损程度非常小。

不过这些按键也并非摆设，可以控制多媒体，后排独立空调，唯独就是座椅方面的配置有所欠缺，加热通风统统没有，就更别提按摩了。

不过就冲后排的控制区，这2.5万花的值。

中控位置的按键都是傻大傻大的，木纹饰板和真皮相间的设计居家味道很浓厚，不过这大方向盘握着是真的有手感。

但是转向模糊的一塌糊涂。

定速巡航的按键跟大众的有点像，小巧还精致，不过第一次上手需要点时间适应，实在弄不明白就得开灯琢磨了。

真的是不明白当年君越这款车设计师的脑回路，仪表盘内的显示屏就这么一小条我就不说啥了，好歹信息显示倒是挺全乎的。

不过你把调节信息的按键放到中控上是啥意思？

内部的配置在当年算是很高的了，光是哈曼卡顿的音响就足以吊打一众豪车。

发动机代号LE5，以高效节能著称的EcotecD-VVT2.4L全铝四缸发动机，是当年通用汽车打造的水平出色的四缸“全球引擎”，在动力性、运转平顺性和燃油经济性等综合平衡指标上达到了极高水准。

发动机舱内最引人瞩目的并不是发动机本身，而是两侧的那两根加强筋，强度很高，要是再配上一根顶吧就完美了，而且如果前方的事故伤及到水箱框架，就得将这两根筋卸下来，螺丝就必然有拧动。

不得不说，当年美系车的用料真的很厚道，老蒙迪欧人送外号“铁头娃”，老君越的前防撞梁也不是盖的，厚度简直良心。

虽然2.4L的发动机马力有168匹，225N.m的最大扭矩，不过由于这碍事儿的变速箱，导致其在起步的时候哏的一批，不过跑起来之后倒是稳如老狗。

变速箱型号是4T45E，通用自家产的，具体的含义如下：

4:4个前进挡

T：横直变速箱

45：产品的系列号

E：电子控制系统

由于是4速变速箱，所以油耗高也是可以理解的，不过这个高看怎么定义，高速上7个油即可，不过城区里开，堵车的时候能顶到百公里15个。

好在72L的油箱可以保证足够的续航里程，08年之后的这款君越就更换为6速，油耗进一步得以降低。

根据这几天开车的经验来看，当车内后视镜上的倒车雷达显示红色的时候，已经撞上了。

开着君越的时候，最应景的不是放着加州旅馆，而是听着健康讲座的广播，盘着蜜蜡手串，不过这车广播天天滋啦滋啦的真闹心，我仔细看了一下，原来是天线裂了……

停在停车场里，那种一步三回头的感觉是别的车带不来的，不是因为车好，是因为车头太长了…

欢乐的时光总是短暂的，这一期的《吱道三分钟》到这里就结束啦。

我们下期再贱哦~

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