上海虹口足球场改建时间(虹口足球场改造招标)

由于虹口足球场有很多年历史,设施设备已严重老化,不能适应当前专业足球场的需求,改造已迫在眉睫。

目前,虹口区正在对虹口足球场进行全球设计方案的招标。未来,将把虹口足球场改造成专业的、能够适应未来举办高级别专业足球比赛的场地。同时,对这个区域的商业进行重新规划和提升。目前来投标的方案,不少是美国、德国、日本等世界一流设计师设计的方案。

巧的是,去年同济大学建筑系毕业设计第一名的作品,也正是聚焦虹口足球场的改造。记者采访到了作者焦威以及他的指导老师王方戟,或许他们的设计灵感,可以带给人们一些启发。

现状一:周边区域未经合理规划

首先来看一下虹口足球场的历史:

上海开埠时,虹口足球场所在的基地还是一篇荒野和农田。

1868年,纵贯南北的吴淞铁路从这里穿过。

1895年,工部局在这里建设了被称为“靶子场”的军用靶场。后又改扩建为公园,这也是鲁迅公园的前身。

1951年,公园西部修建了体育场,成为虹口足球场的前身。

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总平面图

1985年,体育场内增设了客运站。

1999年,体育场重建为虹口足球场,馆内逐渐复合了办公、停车、餐饮、商业及其他体育设施,并在后来的使用中变得更加复杂。

2000年,拆除后的吴淞铁路原线建成高架轨交3号线,后又叠加了4号环线。

2007年,横向穿过基地的8号线开通。

2011年,大规模的商业综合体虹口龙之梦建成。

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王方戟认为,从这个复杂的变化过程可以看出来,虹口足球场基地上有很多不同时代留下的信息。其现状并不是经过严密规划得到的成果,它更是城市发展、各种事件及基础设施介入后逐渐积累得到的产物。这种发展的结果是,基础设施及大型公共建筑之间巨大的城市公共空间,没有得到最有效的利用。

现状二:公共空间缺失,容易拥堵

虹口足球场周边公共区域的狭小,足球赛和演唱会期间更是“水泄不通”。

焦威等人去虹口足球场地区调研了多次,发现这是一个杂糅了:

各种运动基础设施(足球场、游泳馆、健身房、室外运动场);

交通基础设施及其附属商业(地铁站3号线、8号线);

长途客运站、小型旅馆、社区商业、办公、住宅、大型停车场的区域。

然而,这一切要素都因为紧凑的城市发展空间,拥挤在极小的距离之中。

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足球赛和演唱会期间虹口足球场周边及马路上更是“水泄不通”。

不少设施都会因为交通管制而封闭。大批安保人员驻守在球员入场区,球迷们则兴奋地向客队大巴挥舞,营造出愉快的节日气氛。

原本轨交站直接通向球场二层环道的路,因为检票的管理需要被封闭了,坐地铁来的球迷也只能穿过很宽的马路过来。

而且因为封锁,球场周围挤满了等候的球迷,想宽松一点的人就等在更远的龙之梦门口,或者附近的餐厅里,引发一股周期性的消费浪潮。

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王方戟认为,不同于梅赛德斯奔驰文化中心、源深体育馆、上海体育场周边有较为宽阔的公共区域,可以比较容易疏散观众,虹口足球场周边公共区域的狭小,意味着今后若要承办高级别的比赛,现有设计的改造就需要提上议事日程。

怎么改?

轻轨站和球场间,增加5米高的平台

对于轻轨站和球场之间的地带,焦威颇具创意地增加了5米高的一层平台,增强原有9米高环道与地面层的联系。

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具体而言,对于现存的轻轨站,最上层依然是乘车的月台,把下面三层的进站区、餐饮、零售朝向球场的面打开,让原本较为封闭的轻轨内部和体育场的活动发生联系。

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长图来了,请翻转屏幕90度

从轻轨站底层延伸出来的9米平台成为架设在城市干道上的开放球场,同时也阻隔了车流巨大的噪声。

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新增的5米平台,这里平时是愉悦的半室外就餐区域,每个座位都有很好的视野,边上是服务社区的公园步道,与体育活动共享着彼此的活力。赛时就作为球迷聚集的主要等候区域,与体育场环道分开,便于检票管理。

地面底层则安排了停车场和大巴站,人们可以通过开口处的扶梯上下。比赛期间这个通道会被封闭,隔开球迷和球队大巴。

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球场看台下比较高敞的空间可改造成羽毛球、攀岩等活动的大众健身场所。下面一层是球迷俱乐部,展示球队文化、老球迷聚集的地方。二层空间引入了购物场所,地面层则保留了原有的大型餐厅。

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王方戟表示,目前学生的毕业设计还只是“纸上谈兵”,并没有和有关部门对接过,倘若真正实施,将牵涉到规划、建设、轨交、绿化等诸多部门的协调,是一件比较复杂的事情。

不过,虹口足球场紧邻鲁迅公园,周边也有各种类型的社区,如何将公园的空间设计延伸,并增强周边社区的体育功能等,或许可以成为今后规划中研究的方向。

虽然,虹口足球场的改造方案目前尚未确定,不过虹口区已特别提出要打造虹口足球场体育产业集聚区

将通过加强虹口足球场地区的城市设计、总体规划,整合赛时与平时的功能,开展周边区域的业态调整,努力形成上海足球文化和足球精神的城市地标,国内领先、全球知名的都市体育产业集群,以及立足上海、辐射全球的体育休闲娱乐与文化活动中心。

来源《上观新闻》

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