全新大众polo实拍评测（半个小钢炮测试上海大众POLO）

在2012年的9月，POLO GTI正式引入国内，虽然相比它的大哥高尔夫GTI而言，POLO GTI在国内的知名度似乎并不是那么高，但要知道这款车在海外可是已经有了40多年历史了。不过到了国内，这台POLO GTI却“因地制宜”地进行了一些改变，原本1.4升双增压的发动机被缩水为了单增压，底盘高度也为了满足中国复杂的路面情况进行了一定幅度的抬升，轮胎更是直接导致不少原本对这款应该能称作是“小钢炮”车型的车迷对其大失所望，然而这台车真的犹如它看上去的那么不济吗？

● 外观内饰：相比普通版车型更为运动，辨识度高

虽然POLO已于今年5月经历了一次小改款，在外观方面相比老款车型变得更为动感，但是把2012年推出的POLO GTI放到今天和普通版本的现款POLO相比，外观上还是能明显的感受到它浓浓的运动气质。不过在此前我们收到了新款POLO GTI的工信部申报图（点击阅读新闻），相信在不久的将来，POLO GTI也会迎来一次小改款。

车身尺寸方面，POLO GTI的长宽高分别为3970mm×1682mm×1462mm，轴距为2470mm，与现款POLO完全一致。比起Cross POLO则整体都要小了一圈，后者长宽高分别为3987mm×1705mm×1486mm，轴距则保持不变。

蜂窝状黑色进气格栅上镶嵌了GTI标识，相信对于车主或是粉丝来说，这类外观上的车身铭牌自然是越多越好。除此之外，熏黑的大灯总成虽然看着很运动，但实则与Cross POLO上的前大灯一模一样，另外自动大灯这项新款POLO顶配车型才有的配置并未出现在POLO GTI上，至于下一代是否会配备我们目前也尚不清楚。

来到车身侧面，凭借16英寸战斧式轮圈独特的造型，POLO GTI具有相当高的辨识度。装配在轮圈上的是一套来自韩泰的OPTIMO K415系列轮胎，规格为215/45 R16，速度等级为H，即极限时速210km/h，虽说我国高速公路允许的最快时速为120km/h，210km/h的轮胎极限时速看似没什么问题，不过这会产生一个BUG，下文会提到，这里先不展开说了。

POLO GTI采用了与普通版POLO不同的减振弹簧，硬度系数更大，对于操控性势必有所帮助但这也意味着舒适性方面的妥协。值得一提的是，虽然POLO GTI的悬架行程依旧很长，但似乎比2012年我们实拍的那台车要低了一些，不过需要注意的是我们此次拍摄的POLO GTI已经行驶了接近2万公里，在此不能排除减振弹簧在行驶久了之后被压缩的可能。

来到尾部，相比普通版POLO，GTI车型最显著的变化要数底部单边双出的排气尾管了，较之隐藏式的排气管要漂亮许多。当然排气声浪与POLO GTI并没有很大关系，如果你期望它在原厂状态下能有多么动听的“嗓音”显然是你想多了……除此之外，尾灯内部的灯组结构上也与现款POLO略有区别。

来到车内，POLO GTI中控台的整体造型与普通版本无异，最显著的变化要数那只兼具视觉效果以及握感的方向盘了。打孔真皮配以红色缝线不仅看着很漂亮，手感真是棒极了！用爱不释手来形容一点都不为过。

比较可惜的是现款POLO GTI虽然带有换挡拨片但却并未提供方向盘多功能按键，现款POLO顶配车型可是有该项配置的，但不用急，此前我们巴黎车展上实拍到的海外版POLO GTI装配了多功能方向盘（点击阅读实拍文章），未来将改款的POLO GTI有极大可能会更新此配置。

仪表盘的样式中规中矩，清晰明了是大众一贯的风格，不过需要注意的是时速表的最高时速达到了280km/h，还记得之前提到的BUG吗？很显然，这个280的数字显然更像是一个“装饰品”，而且估计也只有驾驶者看着心里能暗自爽一下罢了，而在日常行驶时，转速表的指针通常只会在左半圈徘徊。

● 车厢及空间：座椅漂亮惹人爱，乘坐空间表现一般

Jacky格子座椅首次出现在第三代POLO GTI上，我们此次试驾的第四代车型，算是传承下来的经典设计。相比普通版车型所使用的座椅，这套Jacky格子座椅不仅视觉效果很棒，并且在肋部及腿部的支撑上也有所强化，高高耸起的侧翼在激烈驾驶时能够将身体牢牢固定住，加长的坐垫则能够在长途驾驶时缓减疲劳。

后排座椅同样也采用了Jacky格子纹理，或许是出于不破坏美观的考虑，虽然POLO GTI带有ISO FIX儿童安全座椅接口，但是在座椅上并没有进行任何标识。除此之外，后排中央头枕以及中央三点式安全带双双缺席，仅提供了中央两点式安全带。

乘坐空间方面，身高180cm的编辑坐进前排，将座椅调节至最低后头部空间为3指，考虑到POLO GTI车型带有天窗，这个表现还算不错。此时保持座椅不变来到后排，头部空间仅为1指，腿部空间则为4指，表现很一般，此外，后排地板中央有着较高凸起，并且纵深也很小。不过这些也都在情理之中，毕竟后排乘坐空间向来都不是小型车的强项。

● 试驾感受：小巧灵活，加速感受不错

动力方面，正如开头所提到的，POLO GTI配备了代号为EA111的1.4T涡轮增压发动机，最大功率131马力，最大扭矩220牛·米，参数上也并未针对GTI进行特有的调校，比起海外版车型所配备的1.4升双增压发动机确实差了点意思。与之搭配的是那台7速DSG双离合变速器，相信大家对这套动力总成并不陌生。

此次的场地试驾首先是连续的S弯，在这个环节中主要能够体现车辆的操控性以及抗侧倾的能力，由于场地并不是很大，所以车速也不是很快，极限也就是30km/h左右，否则这么小角度的回头弯势必拐不过来。

显然对于POLO GTI来说这个“考核”有点过于简单了，车身姿态非常从容，几乎没有任何侧倾。方向盘的指向性也很不错，指哪打哪，短小紧凑的车身在狭小弯道中的优势也能更好的发挥出优势。

在随后的沙石路段则主要考验的是悬架减振以及底盘的隔音性，虽然POLO GTI的悬架偏硬，但对于这类路面上细小的颠簸则能很好的过滤掉，毕竟购买POLO GTI的车主并不是极端的性能狂热分子，日常代步是它主要的任务，如果毫无保留的将路面信息完全反馈给驾驶者势必会增加驾驶负担。至于隔音方面，除了轮胎卷起的沙粒敲打轮拱衬板的声音外，并没有其余噪音。

而在最后的直线加速与紧急制动环节，POLO GTI给我留下了很深的印象。由于刚从沙地里驶出，外加试驾时飘着小雨，一脚将油门踩到底轮胎会出现短暂的打滑，而当轮胎恢复抓地力后便会极力往前冲。主观来说POLO GTI在急加速时能够带来不错的推背感，虽然220牛·米的峰值扭矩摆在那，推背感不至于有多么强烈，但却已着实经出乎了我的意料。由于场地较小的缘故，当变速箱刚挂上2挡没多久后便需要进行制动了，对于POLO全系唯一配备前后碟刹的车型来说，刹车表现自然不会差到哪儿去。

● 0-100km/h加速时间：9.11秒

虽然在昨天的小型场地试驾中POLO GTI的加速感受给我们留下了深刻的印象，不过在日常驾驶时，我们发现当车速50km/h之后，它的加速表现就趋于平淡，没有了此前的那份激情。就实测数据来看，它9.1秒的0-100km/h成绩与官方公布的比较接近，也合乎我们对它的预期。

在做0-100km/h加速测试时，由于DSG变速箱的保护，虽然无法进行弹射起步，但当你全力踩下油门车辆冲出去的一刹那，推背感还是很强烈的。不过在反复测试中我们发现，它在S挡下换挡似乎不够连续，在升挡时会出现短暂的动力中断情况。因此，最终9.11秒的成绩是在手动模式下测得的，换挡转速控制在6000rpm上下。

● 100-0km/h制动距离：41.69米

刹车表现上，虽然这款POLO GTI的行驶感受会比普通版本要来的更硬一些，可是在紧急制动时却无法保持优雅的姿态，车头几乎快与地面接吻了……

在刹车测试中，POLO GTI的0-100km/h的实测成绩为41.69米，这数据对于一台运动化定位的小型车来说，显然是不能令人满意的。而且与速翼特、嘉年华ST相比，也有着明显差距。不过需要说明的是，由于我们这台测试车，已经行驶了将近2万公里，轮胎与刹车片自然会存在一定的磨损，与新车相比肯定存在差距，这或许也是拉低刹车成绩的一个诱因。

● 编辑总结：

虽然POLO常年稳坐国产两厢小型车销量冠军的宝座，但相信POLO GTI在其中的份额并不会高到哪儿去，毕竟它的指导价相比普通版的顶配车型贵了3万多元，指导价接近16万，愿意花这个价钱去买一台小型车的消费者并不多。那么问题来了，POLO GTI难道没有存在的价值吗？其实我认为并非如此。除了戏谑地认为它很好的填补了普通版POLO原厂升级改装配件外，对于GTI粉丝来说它有着相比大哥高尔夫GTI更为低廉的售价，并且无论在视觉效果还是驾驶品质感官体验上，POLO GTI也都能很好的满足你。

但感官归感官，数据则是实打实的“战斗力”。官方所公布9秒的0-100km/h加速时间确实有些不符合“GTI”的名号，要知道海外双增压版本的POLO GTI仅需不到7秒便可完成0-100km/h加速。另外，虽然我们不主张道路飙车，但若是你开着POLO GTI在路上真遇到个前来挑衅的性能车，似乎除了装作无视外也没有更好的选择了。不过在这个价位内似乎也真没有比它更符合小钢炮气质的车型了（我知道你们会说嘉年华ST，但那台车指导价都超过18万了，不在一个考量范畴内），毕竟抛开跑得比较慢这个致命硬伤外，POLO GTI的底子还是不错的，也具备一定的改装潜力，换一套更大的轮圈，装四个更靠谱的轮胎，降低车身，刷一套程序再改个唬人点的排气也基本到位了。文/图/摄 汽车之家

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