长安汽车什么时候有大动作（长安汽车走过的这一路）

很多人知道长安汽车是中国四大汽车集团、三大央属车企之一，却鲜有人了解长安汽车还传承着中国工业自近代以来160年的“实业强国”梦。

8月8日，阿维塔11正式上市，这是阿维塔品牌首款车型，也是长安汽车力争高端的重要一步。

“CHN平台的名字取自长安、华为、宁德时代三家公司的首字母，而且还是中国的国际代码”，长安汽车董事长朱荣华在介绍打造阿维塔11的新平台时不无骄傲。

由央属车企长安、科技巨擘华为和动力电池巨头宁德时代合力共创，集齐了当下中国智造的各方顶尖力量，新平台担得起CHN的定名。而作为三方合作的牵头者，长安也是拥有“百年历史”的企业，亲身经历了中国工业160年的兴衰荣辱。

风雨前世，飘摇今生

1862年，被西方用坚船利炮叩开国门22年后，北洋大臣李鸿章在“师夷长技”的洋务运动中创办了上海洋炮局，这既是长安汽车的前身。以上海洋炮局为代表的众多晚清军事工程也成为中国工业的萌芽。

1865年，上海洋炮局迁往南京，改名为金陵制造局。至1899年时，金陵制造局已发展成为中国最大兵工厂，拥有近千台机器，1700名工匠。

随着抗日战争时期南京的失守，金陵制造局在1937年前往重庆，更名第二十一兵工厂，依然是中国最大兵工厂。艰难岁月中，第二十一兵工厂几经轰炸，仍不断为中华民族的抗日事业输送武器弹药。

新中国成立后，第二十一兵工厂在1951年正式更名为长安机器厂，隶属于中国兵器工业集团。

“长安”是个很特殊的名字，它既有着“长治久安”的美好寓意，也代表着中华民族的文化顶峰盛世大唐。强国不离实业，更名“长安”，国家和人民对长安机器厂的期许可见一斑。

但在80年代前后，随着和平发展成为世界的主旋律，军需订单急剧减少，长安面临生存困境。

“到市场中去，自己找饭碗”，这是国家当时给长安的指示。那是一场逆境转型，回忆那段困苦时光，长安汽车原技术中心副主任陈长久表示“当时甚至尝试过（生产）绞边器、溜冰鞋这些不起眼的小产品”。

但最终长安机器厂经过研究，决定干汽车，因为只有汽车行业才能撑得起长安机器厂的规模。1979年，长安机器厂正式转型生产民用车辆。

被誉为制造业皇冠上的明珠，汽车是世界上最复杂的工业产品之一，长安没有任何民用车规模生产基础。陈长久回忆道，那时只能把实体零部件打上红丹拓印下来，在纸上一个尺寸一个尺寸的测量，之后再画成图纸。仅仅一个发动机缸盖的小零件就需要几天才可成图。

显然，转型民用汽车，长安仍离不开“师夷长技”，要向比你先进的企业寻求合作学习。长安汽车首先找来了铃木。1983年，长安和日本铃木公司签订技术贸易合作协定书，共同生产民用汽车。

1984年11月，长安牌微型载重汽车正式下线。时值改革开放初期，长安微型载重汽车赶上了国内工商物流的发展期。摸准了市场脉搏，长安微型载重汽车在下线两年后便取得产销突破一万辆的成绩。

长安微型载重汽车初获成功，意味着长安从军工企业到民用车生产企业的转型成功。

良好势头下，长安机器厂和日本铃木的合作更进一步，两者在1993年合资成立重庆长安铃木汽车有限公司，引入第二代铃木奥拓 、铃木羚羊等经典车型。

1994年，长安机器厂和重庆江陵厂合并成立长安汽车有限责任公司。至此，长安汽车的雏形基本确定，进入快速发展期。

扶摇直上，自主头牌

新世纪，中国汽车市场和汽车行业都进入发展快车道。

乘着这股东风，长安汽车在2001年和福特汽车合资成立长安福特汽车有限公司，此举也将长安汽车拉到了发展的新高度。引入嘉年华、蒙迪欧、福克斯等车型，长安福特在成为无情的市场收割机器的同时，也成为长安汽车内部利润最高的合资公司，被誉为“利润奶牛”

这是一场“市场换技术”下的双赢的游戏，长安获得了对于发展壮大至关重要的汽车生产相关技术、经验的积累，福特则与长安同分了丰厚的市场回报。

铃木和福特之后，长安在2006年与马自达合资成立长安马自达，合资生产的马自达3也成为马自达品牌最畅销的车型。长安也曾与沃尔沃合作将S40带到中国，与PSA合资成立长安PSA。

对于长安汽车，难能可贵的一点是，在走上合资的康庄大道的同时，没有忘记“实业强国”的初心，没有忽视自出创新的重要。

2006年，长安发布自主品牌轿车发展战略。同年11月，长安汽车第一辆长安牌轿车——长安奔奔在北京车展正式上市。

长安奔奔属于微型轿车，用的还是铃木发动机技术，一个全新的乘用车品牌选择这样一款车型起步，在当时是颇受舆论质疑的，尤其同时期的上汽集团选择荣威750作为自主乘用车品牌的头炮，拉足了品牌调性。

但市场表现证明，长安奔奔是长安精准判断市场需求并结合自身技术特性的务实之举。

对于当时国内的大多数家庭，车子是一份难以负担的大宗消费品，昂贵程度甚至不亚于房子。而以长安奔奔为代表的众多自主品牌小型车的出现，切实拉低了汽车拥有门槛。有多少中国家庭就是长安奔奔走进了汽车世界，奔向幸福新生活。

长安的务实还体现在稳扎稳打的发展战略上。早在1996年，长安汽车就成立了独属于其的重庆长安汽车股份有限公司，并在深圳证券交易所正式挂牌上市。其主要目的便是为长安之星微型载重汽车及之后的长安牌轿车的生产制造募集弹药。

在长安奔奔诞生前的2003年，长安便在意大利都灵设立了中国第一个海外汽车设计中心，并之后先后成立日本、英国、美国研发中心，科研团队遍布欧美日中几个重要汽车市场。

长安汽车研发布局的巧妙在于，先期成立的意大利、日本研发中心主要负责车辆外观、内饰的设计，后期成立的英国研发中西主攻发动机、变速箱技术，2011年最新成立的美国研发中新则主要负责底盘技术。研发之路遵循了由易至难的客观规律，并紧跟中国市场的需求变化。

厚积薄发下，长安汽车在2009更新了长安乘用车品牌标识，代表价值（Value）和胜利（Victory）的“V”形Logo替换了原来盾牌模样的品牌标识，2010年，长安汽车还发布了全新的品牌战略，长安要过中国汽车行业“领头羊”的决心初显。

2011年12月21日，长安汽车达成1000万辆汽车量产下线的里程碑。2012年3月27日，长安迎来了未来可以摆在自己博物馆最重要位置的车型——长安逸动。逸动在2011年法兰克福车展便大放异彩，上市首年取得月销5000的成绩，连续两年成为长安汽车单一车型销量冠军。

乘胜追击，长安随后推出了悦翔V3、CS75等明星车型。2016年，长安以126万辆的成绩成为当年唯一销量破百的自主品牌。长安同年发布的新款逸动也是中国品牌第一款配备了自然吸气GDI缸内直喷发动机的车型。

2016年，长安汽车的总营收也创纪录地达到785亿元，那是长安汽车的黄金时代。

再次创业，拥抱变化

但顺风之后必有逆境，长安在2017年遭遇销量下滑，跌至106万辆，2018年则继续跌落至86万辆。

其实，长安汽车的隐患在极盛时便已埋下，长安汽车的主销产品价位偏低，呈现出明显的以价换市特征。所以当2016年，国内汽车市场刮起消费升级风潮时，长安汽车的产品和市场需求开始产生错位。

长安汽车重金开发的CS55市场遇冷，主打产品CS75也在设计新颖的GS4、科技赋能的RX5、标榜安全的哈弗H6、背靠吉利的博越等众多竞品的围攻之下，略显老气。

同时，2018年中国汽车市场入冬，豪华品牌、合资品牌也开启了下探攻势，自主品牌生存空间受到压缩。屋漏偏逢连夜雨，福特车型换代缓慢，马自达车型选择有限，铃木小型车市场遇冷，长安汽车和合资业务也受重创。

逆境之下，长安的解局之道是开启“第三次创业”，对自主品牌下重注。

首先，长安汽车壮士断腕，收缩品牌战线，结束与PSA和合作，以1元收购日方长安铃木50%股权，将其纳为独资子公司，为自主品牌释放产能。

同时，长安重新梳理了产品设计，开始打造家族化设计语言，并在CS75PLUS上推出自主研发的新一代蓝鲸动力系统。以蓝鲸动力为例，其拥有不输主流合资的技术实力，背后是长安不惜血本的研发投入，这是长安历时6年正向研发的成果，拥有专利74项。

凭借口碑逆袭，以CS75系SUV为代表的新品成功帮助长安度过车市和品牌的双重寒冬。

寒冬之后，长安在2020年推出了UNI-T，这一款“设计过度”的话题之作搭配长安被市场认可的成熟动力系统，立即成为声量和销量双收的出圈产品。随着产品矩阵逐渐丰富，“UNI家族”也有望带领长安实现了品牌向上。

再次创业，长安也在拥抱新能源和智能化，以开放合作的态度。

在2022年4月13日的长安汽车全球伙伴大会上，长安宣布将重点聚焦新能源领域，发布了数字纯电品牌“长安深蓝”。在2025年，长安集团目标销量破400万辆，其中自主品牌300万辆，新能源105万辆。这种激进的自主占比和新能源占比计划，在国字号队伍并不常见。

长安还在坚持寻求合作共赢，只不过这一次对象从跨国车企转为了国内科技巨擘华为和动力电池巨头宁德时代，凝聚中国顶尖力量打造的阿维塔品牌即是长安冲击高端的希望，也是中国智造最高水平落实在产品端的大考。

长安还在创新领域与中国初创公司建立合作，最具代表性的例子便是智能驾驶芯片公司地平线。

芯片是壁垒性极高的产业，研发投入高，回报周期长，地平线CEO余凯就表示在2016年的融资困难是地平线的至暗时刻。通过为UNI-T提供征程2智能座舱芯片，地平线开启了芯片量产规模化装车的序幕，UNI-T也收获了优秀的座舱体验。

坚持“实业强国”梦，长安汽车的前路依旧漫漫。例如长安何时能在品牌成交均价上与主流合资正面比拼？何时能书写好自己的高端品牌故事？以及如何梳理好运营、渠道、品牌协同等体系能力，在新能源、智能化产品的落地节奏上和吉利、比亚迪、长城拉齐进度。

曾经，纷乱时代，上海洋炮局成立之后的使命之一便是为北洋海军生产开花（炮）弹。在黄海大东沟，影响两个东亚大国命运走向的甲午海战，北洋海军旗舰镇远定远的多枚开花弹在命中敌舰后，未能如期炸裂，最终被带回日本，视为上苍的庇佑。

今日，和平年代，上海洋炮局不再需要制造开花弹，其遗址也被改建成“洋炮局1862项目，对外开放。但前事不忘，后事之师，长安汽车更应勇毅向前，不忘“实业强国”初心，持续性地拿出创新性的同时又是高品质的车型，实现中国制造、中国智造与中国质造，三位一体。

本文作者为踢车帮 孙小树

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