比亚迪e1的体验（或许这是6万级别最好开的新能源汽车了）

大城市的限行和车牌的困难性，我想不少的朋友都深有体验，那么有什么好的办法解决这个问题呢？要想解决，其实这时纯电动车的优势就出来了。那么如此多的纯电动车该怎么选择呢？对于大多数家庭来说，车只是一个代步工具，入门级就可以了，之前我们就试驾过比亚迪e1，下面我们就来简要的说一下这款车。

比亚迪e1是一款5.99万——7.99万的5座纯电动车，这价位亲民是无疑的。那这款车的实际表现怎么样呢？其实比亚迪e1拥有“SPORT”和“ECO”两种动力模式，以及“标准”和“较大”两种动力回收模式，在这价位中，确实是厚道了。我们先来说一下这4种模式的优点，让消费者有更直观的感受。

“SPORT”模式下，其实比亚迪e1呈现出的就是一个字“爽”，其在这模式下拥有动力更为充沛，加速更为灵敏的表现。这模式建议在快速路和路况好的情况下使用，拥堵路段不建议使用。

“ECO”模式下，其实这个模式表现出来的是较为的“肉”，踩下去会有一个迟缓的过程，超车会有点的力不从心，“标准”下表现出的是减速感比较轻微，而“较大”表现出的则是电机反拽感就比较明显。不同的模式，驾驶者要有自己的判断。

说完了比亚迪e1一些驾驶模式的问题，我们还是说会这款车的舒适性来，其采用的是就是前麦弗逊独悬 后扭力梁悬挂，其实在实际的体验中，是偏软的，在实际的感受下，舒适性还是不错的。在这价位中，其实比亚迪e1的体验要比欧拉R1，奇瑞eq1等要好一些。整体的舒适度来说，确实是不错。

一款入门级的纯电动车，不少的朋友会担心，若是在跑高速的情况下会力不从心，其实在实际的体验下，开启“SPORT”模式，速度上到90，其实体验比欧拉R1要好上不少的，不少朋友担心会“飘”，但实际的体验还算是平稳的。当然了，我们也要承认，上到90之后，确实是有点乏力的感觉。

在NVH上，老实说在速度达到一定之后，确实可以听到风噪声，但也是可以接受范围的。对于一款6万左右的纯电动车，我们还对他的的方向盘表现赞不绝口，其方向盘转向虚位较小、大弯轻微侧倾，这点同样是他的不小的优势。

续航是一款纯电动车的重中之重，那么比亚迪e1的实际表现怎么样呢？官方就是说305公里，在实际的体验中，第一次测试是综合情况下，实际行走了约41公里，但表上显示续航掉了约49公里；第二次是在高速之下，实际走了约35公里，但续航表示掉了约33公里；第三次是在极限模式下，走了约26公里，但续航只表示掉了21公里。从测试来看，比亚迪e1的续航表现确实是足够的优势，甚至还有“剩余”。

比亚迪e1这款车是一款入门级的汽车了，实际的表现在试驾中确实是可圈可点的。特别是联想到其5.99万起的指导价，确实是足够的亲民。毕竟在同价位，好多是2座或4座车了，在“e”平台的加持下，其表现确实不错。外观我们就不说了，我们再来简单的回顾一下这款车。

比亚迪e1顶配和次顶配都将采用全LED前大灯 尾灯，空间大小其实是介于欧拉r1和奇瑞eq1之间，全系标配玲珑LMA15 165/60 R14轮胎，拥有10.1英寸大触控屏 全液晶仪表，内饰设计有点向王朝系列靠拢的意思，空间不错，电池支持8年15万公里质保。整体来说比亚迪e1或许真的是6万级别最好开的纯电动车了，并且性价比很高。

比亚迪e1试驾，或许这是6万级别最好开的新能源汽车了！你们怎么看呢？一起侃侃吧！！！