滴滴租车租新的好还是旧的好（滴滴共享汽车更名小桔租车）

文 | AI财经社 王蒙编 | 张硕，我来为大家讲解一下关于滴滴租车租新的好还是旧的好?跟着小编一起来看一看吧!

滴滴租车租新的好还是旧的好

文 | AI财经社 王蒙

编 | 张硕

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日前，滴滴旗下小桔车服宣布原汽车运营中心、分时租赁事业部、新零售FT整合并升级为小桔租车业务，任命小桔车服副总经理杨峻为小桔租车业务总经理。同时，滴滴出行APP上线“小桔租车”，在原有分时租赁业务的基础上，扩展短租服务，原滴滴共享汽车也随之升级并更名为小桔租车。

将分时租赁业务延伸至短期业务，不只是滴滴。据AI财经社了解，去年以来，共享汽车行业频频曝出押金难退、平台资金困难等问题后，部分共享汽车企业就已经转向短租和长租业务。

相比于分时租赁模式重、受出租车和网约车价格压制导致单价低的特点，短期和长租业务因其主打商务出行和外地旅游，抓住的是一批真正有用车需求又对价格并不是很敏感的消费人群，不仅盈利模式清晰且更有可能实现盈亏平衡。

新风向

途歌曝出资金困难、押金难退事件，影响的不仅是企业和用户。小明出行方面人士曾对AI财经社表示，一个行业一家企业出现问题，整个行业都会被牵连。“途歌曝出押金问题后，其他用户把所有共享汽车品牌的押金全退了。用户把押金退了，那就用不了车了，订单下滑直接影响企业收益。本来你没有问题最后也被牵连。”

上述人士透露，小明出行创立之初就坚持“两条腿”走路，既从事共享出行又有汽车销售业务，从去年12月份起，小明出行完成转型，共享出行业务“砍”掉了分时租赁版块只做面向企业的长租业务，出行业务的大部分员工都已经转为销售公司员工。

截至2018年底，小明出行在西安投放了900辆新能源汽车，有400辆以长租方式面向企业提供长租服务，另有500辆已经回收变卖。

不只是小明出行，据AI财经社了解，2018年4月共享汽车企业EVCARD就已经在上海上线短租业务，2019年3月短租业务又拓展至成都。首汽集团旗下的GoFun出行CEO谭奕此前曾对AI财经社表示，GoFun已在多个城市上线短租业务。今年春节期间，GoFun则在部分城市推出七日整租服务

在业内人士看来，分时租赁业务难以实现盈利之时，共享汽车企业转向传统的短租和长租业务，更多还是出于盈利的需求。但传统的租车业务也并不一定意味着收益更高。

北汽集团旗下的共享汽车平台绿狗租车，上线于2015年2月，是国内最早成立的新能源汽车租赁平台之一。官方资料显示，绿狗租车已经投放了超过3000辆电动车。

尽管成立伊始就打出了“分时租赁”的招牌，但分时租赁业务仅占其整体业务的10%左右，运营车辆仅为300辆左右。绿狗租车副董事长兼总经理林栋梁此前接受媒体采访时透露，绿狗租车拥有10万名注册用户，其中长租用户占到70%。

尽管长租业务占据核心，但绿狗租车却连亏三年，遭母公司北汽新能源二度甩卖。北京产权交易所披露的数据显示，2016年绿狗租车净利润为-3667.37万元；2017年，净利润为-2792.05万元；截至2018年9月30日，绿狗租车2018年的净利润为-1327.97万元。不到三年时间，绿狗租车亏损额达7787.39万元。

老难题

途歌的命运具有行业代表性，除了扩张太快导致进退失据，陷入资金困难境地外，它的遭遇也突显了整个行业都未能解决的痛点。

一位共享汽车品牌创始人告诉AI财经社，车辆采购的费用其实并不是最困难的，完全可以通过融资租赁的方式解决，甚至有一些投资方就有整车厂的背景，车辆其实花费并不高，但要搞定停车位却不容易。

小明出行相关负责人证实了这一点，据其透露，在西安市场，最多的时候有十几家共享汽车企业同场竞争，市区内的一个停车位被炒至1500元/月，较2017年翻了两倍有余。为了解决共享汽车停车难的问题，去年西安地区十家共享汽车区域负责人曾多次就充电桩和停车位一事进行商讨，试图通过每家企业共享各自的充电桩和停车位，解决行业痛点。

但是，这个试图依靠行业共享充电桩和停车位资源的方案并没有形成最终方案，上述负责人对AI财经社表示，每家企业都有自己的想法，像EVCARD这样自己建充电桩和停车位，资源丰厚的企业是不愿意共享的，还有企业它的目的就不是为了节约资源，而是做得比竞对好一点点，挤死对方。

“小公司继续死亡，主机厂继续进入，行业越来越热闹。”谈到共享汽车往何处去的问题，谭奕曾对AI财经社表示。

易观出行行业分析师孙乃悦向AI财经社分析称，汽车分时租赁运营的难点在于，它仍然是一个相对重资产模式。无论是投放车辆还是线下维护都需要大量资金来维持运转，但由于有网约车和出租车两个竞争对手，在客单价方面它又不能定得过高，所以资金压力非常大。

在业内人士看来，共享汽车作为一项单独的业务能够实现盈利的可能性并不大。但作为整个出行生态而言，因其低廉的价格和自主的体验能够对传统租车业务起到很好的导流作用。

据神州租车最新财报显示，其分时租赁业务经历不到一年的经营，在采取防御型竞争措施以克服来自网约车以及共享汽车公司的挑战后，截至2018年12月31日，2018年神州租车注册会员人数同比增长24％，客户总数同比增长28％，约30%的共享汽车用户已经转化为汽车租赁客户。

无论是由分时租赁业务向传统的短租、长租业务拓展，还是神州租车这样的传统租车公司开展共享汽车服务，都是租赁业务商业模式的延伸。共享汽车热潮褪去，从业者或许更能清醒认识到商业的本质，整个行业也将迎来整合者。

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