河南2030高铁规划：后劲不足的河南高铁

和谐号动车组

一.郑州米字高铁初现

郑州米字型高铁网络

从各种指标来看，河南高铁在全国算是不错的。

1.2020年底，高铁里程达到1886公里，在各省中排名第9名，其中350等级的路段占了90%。

2.市市通高铁暂时因为濮阳的缺席未达成，但是这个时间不会长，2021年郑济高铁郑州到濮阳段一定会通车，这是省里年初定下的目标。

3.郑州米字高铁网络初现。虽然西安、合肥等城市提出了同样的目标，但是不论完成度和线路的重要性，郑米显然是更为领先。

二.郑米的原因和弊端

郑州东站

1.原因：位置

很大一部分原因是河南的地理位置。我国绝大部分人口分布在中东部，而河南位于比较中心的位置，国家八纵八横高铁规划中，3条通道要经过河南。各种主通道之间的区域连接线也是很重要，比如郑济高铁为京广高铁和京沪高铁的连接线。这就为河南高铁规划建设上提供了很大便利，毕竟很多审批都要到国家层面。

普铁时代，铁路较少，而河南就占了京广和陇海铁路两条干线，郑州位于交叉处，为全国枢纽。曾经的巨无霸郑州铁路局，在2005年分拆后实力大减，这也是河南高铁初期以郑州为中心的原因之一，逆水行舟不进则退，再不加强郑州铁路枢纽地位，郑州将会被越来越多城市超越。接下来几年中大雪等自然灾害，也让大家都知道了郑州枢纽的重要作用。于是，郑米就成了共识。

2.弊端

以郑州为中心的放射状规划，大大推进了河南早期高铁的发展。但是这种规划也带来了几个弊端：

（1）铁路规划建设后劲不足。

省会为中心的铁路建设，因为省会政策倾斜，推进会比较快。但是之后呢？比如南阳经信阳到合肥的宁西高铁，推进就比较困难。

（2）省内城际都要围绕郑州

连接省内城市的车次基本都要到郑州，商丘到三门峡倒是无所谓，那商丘、开封到信阳、周口呢？只能到郑州绕一下。

三.河南高铁接下来的规划

其实，河南高铁密度还是不够。从占比90%的为350等级的高铁就可以看出，并不是河南的高铁很牛，是因为分母小，总里程太少。缺的一方面是高铁盲区覆盖，如豫南城市的出行还是不方便，二是临近城市之间的城际铁路，如省内东西三门峡到商丘一线之间，当前城际铁路都是围绕郑州。

平漯周高铁示意图，图源自铁路规划建设

个人认为，隔壁山东虽然目前落后一点，但是三环四横六纵的网状加放射状的规划还是很科学的。而河南现在缺乏的就是一个一个的井字，而这些交叉处就是省内的枢纽城市，这也是省内十四五规划中提出的发展方向：从一个中心到多个中心。但是，河南所面临的问题就是接下来的铁路规划建设会比较困难，这也是进入十四五后，很多省份都有多条高铁开工建设，而河南省，除了国家规划的呼南通道、京港高铁在河南的三段铁路，仅有一条省内平顶山经漯河到周口高铁。近期关于铁路规划建设的一个政策，被广泛认为是高铁降温的一个标志。这也为河南高铁的发展又蒙上了一层阴影。