吉利博瑞ge十万公里长测（爱卡试驾吉利博瑞GE）

[XCAR 试驾 原创]

如果不是参加“博瑞GE 诗意新旅”来到白山，我应该还在27℃的广东过夏天似的冬至吧。白山之行有两个地方吸引我，第一是白山的雪；第二是吉利博瑞GE。汽车 美好的风景就是我的理想生活。

博瑞GE早就在万达威斯汀酒店门前列阵等待我们上车，那规模让我特别高兴能成为车队的一员。博瑞GE身上有很多我喜欢的元素，宽大的车身，端庄的气质，第一眼就觉得它是那种“出得厅堂”的车型，不愧为吉利汽车的旗舰。

万达威斯汀酒店门前那规模，以及旗舰的影响力让我特别高兴能成为车队的一员。

实际上，博瑞GE的影响力范围并不仅限于吉利汽车，在中国品牌中型轿车领域，谁能绕得过它呢？毕竟博瑞GE的历史可以追溯到头一批敢吃螃蟹，以及经后续运营依然活跃的博瑞系列。

往细里分，博瑞GE又有MHEV和PHEV两个版本，前者是混合动力版，而后者是插电式混合动力版，这次与我们出行的是博瑞GE MHEV。说到混合动力，我想到了昨晚手机暴露在-6℃时飞速耗电的情景，气温果然是电池的大敌。

-6℃固然是低温，但博瑞GE MHEV经历过更低的，比如漠河-40℃的长时间低温测试，新疆50℃的长时间高温测试，还有高湿、高原、泡水测试等等。经长时间磨练捶打才有今天的它。

博瑞GE MHEV是自动充电的，这点与凯美瑞双擎相似。价格方面，博瑞GE MHEV售13.68万起，而博瑞GE PHEV售19.98万起，两者差价是挺明显的，在取消补贴政策实施后，博瑞GE PHEV受影响的程度可能会大一些。

不管如何，它们都是环境友好型的产品，在电力协助下用同样的油能跑更远的路。在白山这种优美自然环境下，我尤其觉得消费它是正确的。

LED大灯是全系标配，高配车型还配备远/近光感应系统，既让自己安全，也不影响到其他车辆，用技术让车主有更好的公德行为。

前挡风玻璃顶端的摄像头用于捕捉道路限速标志，LKA车道保持辅助系统和行人保护系统也从这里取信号。

道路限速信息通过HUD抬头显示系统来显示（图为车辆静态未捕捉到标志），对时常因为怀疑自己车速太快而不能安心驾驶的人尤其有用。

博瑞GE MHEV车身长4986mm，轴距2870mm。两个指标比合资品牌中型轿车雅阁、凯美瑞都更长，让我对乘坐空间有好的预期。

侧腰线和车尾都是突出的。其中，车尾采用溜背式设计，这是中国品牌轿车不多见的，看起来挺贵气的设计。

行李厢盖可以自动打开，而条件仅需要带着车钥匙在车尾停留2s，当我双手捧着东西无法按遥控时，这个功能就非常好用了。

尾灯是全LED的，点亮效果好看，也耐用。

轮圈直径达到18英寸，而轮胎是冬季适用胎，花纹细而且呈锯齿是冬季胎的特点之一，结构上有助排开雪（或水）而获得更好的抓地力。

吉利博瑞GE MHEV--外观

进入车厢就会发现博瑞GE MHEV的端庄是表里如一的，我都不忍去摸钢琴烤漆面板，生怕在这典雅的内饰里留下指纹。毕竟指纹会碍眼，而博瑞GE MHEV内饰被包装得像一件高档的礼品。

仪表台档次感高，在黑色与银色的相互点缀下，层次感也出来了。面对仪表台，我就像面对一件价格不菲的礼品。

仪表盘是12.3英寸液晶的，是给我惊喜的配置，细腻度和高级感都很好。视具体用车环境不同，导航、LKA车道保持辅助系统有时会被优先显示在仪表盘里。另外，对应不同驾驶模式，仪表盘显示的内容也有相应变化。

低速状态下，方向盘阻尼偏小，但随着车速变化，阻尼会逐渐变大，改善操控安全感。另外，方向盘是电动调整的，而且亲肤程度绝对让人称赞。

博瑞GE MHEV搭载GKUI吉客智能生态系统，有4G网络 车载wifi，可实现在线娱乐、远程启动发动机，并开启空调、车厢空气净化等在线的，以及本地的功能。

与仪表盘一样，中控台屏幕达到12.3英寸，屏幕的细腻度不输仪表盘，让我有赏心悦目的感觉。这是一块触屏，但也可以通过语音去操控屏幕上的部分功能，比如打开音乐、车窗、调整空调风速/温度等等。

在使用全景影像监控系统状态下，屏幕显示效果也是非常棒的。试驾车还搭载自动泊车系统，不光自动打方向，还自动刹停车辆，驾驶者可以更从容应付倒车了。

中控台的琴键式开关外形精致，手感反馈清晰，是触屏以外的，适合盲操作的方式。

从声音的深度、清晰度讲，14扬声器音响系统都有很好的表现。只是在线娱乐音源参差，所以推荐使用USB这类更稳定、质量更大的音源输入。

空间方面，身高186cm体验者能在前排获得4指头顶空间，考虑到体验者身体偏高，所以空间是可以接受的。另外，座椅有加热、按摩等等功能。

后排同样有加热功能，而且设有“老板位”，在调整副驾座椅的前提下，身高186cm体验者可以“膨胀”到翘起二郎腿。

超过半数的博瑞GE MHEV配备全景天窗，而且天窗有近半面积可以开启，让更多阳光洒进生活。

吉利博瑞GE MHEV--内饰/空间

试驾前两天，白山下过一场大雪，我们从酒店出发到达松江河国家森林公园时，积雪已经盖过脚踝，部分路段甚至有结冰。博瑞GE MHEV车身电子稳定系统的机警让我印象深刻，警告和介入会同时发生，限制发动机动力输出和限制车轮打滑，这时底盘会传来一些杂音，但我知道它是在帮助我，让我在附着力低的路面上安心行驶，杂音变成了天籁。

博瑞GE MHEV动力由1.5T发动机和48V电动机组成，前者最高功率132kW（180Ps）/5500rpm，峰值扭矩265Nm/1500-4000rpm。两者的综合功率达到142kW（193Ps），峰值扭矩300Nm。这是一组非常出色的数字，也听说这里面有沃尔沃的技术力量在。

因为有很不错的功率储备，电动机也以建立扭矩过程短而闻名，所以即使变速箱比较爱往高挡跳也不怕有乏力感。该变速箱是7速双离合式，它的换挡速度已经无可挑剔，升挡的平顺性也很好，但由3挡降到2挡时，动作还是稍明显了点，稍稍有点突兀感。

原因可能是2挡和3挡之间的齿比落差造成的，其实这也可以反映出，吉利希望博瑞GE MHEV能有好的起步加速性能。这或者是它作为一辆体重1.6t的车型，0-100km/h却可以做到8.9s的重要原因。

当然，只有在经济和常规驾驶模式时，变速箱挡位才会相对高。除经济、常规以外，博瑞GE MHEV还提供运动模式，该模式的力量爆发明显优于另外两个模式。但在一般驾驶和巡航时记得退出运动模式，动力浪费是一回事，偏高的发动机转速也会让耳朵不好受。

悬挂是典型的欧式风格，既硬朗也有韧劲，加上好的动力储备，所以超车是件挺轻松而且潇洒的事情，有好几次我都以为自己在驾驶沃尔沃的汽车。但博瑞GE MHEV悬挂又比沃尔沃大多数车型有更好的过滤，所以坐博瑞GE MHEV绝对是一种享受，后排“老板位”名副其实。

刹车系统表现很线性，脚感反馈也非常实在。但动能回收系统工作时，还是能被察觉出来，虽然基本不影响驾驶流畅性和舒适性，但长时间驾驶燃油车的人可能要习惯一下混合动力车的行事风格。

全文总结：博瑞GE MHEV外形和动力都值得称赞，但白山试驾这一程，我收获最多的是安全和舒适体验。所谓“经济基础决定上层建筑”，我认为只有在安全的基础上我们才能谈诗意生活。博瑞GE MHEV做到了，你愿意加入这种生活中来吗？

吉利博瑞GE MHEV--试驾

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