马航真相到底是啥（好消息还是坏消息）

2014年3月8日凌晨2点40份，发生了一件让全世界人民感到痛心疾首的重大飞行事故。当晚，马来西亚航空公司发布消息称，公司旗下一架满载239人的波音777-200飞机与地面管控中心失去联系，这架飞机就像是被黑夜吞没了一般，消失得无声无迹，哪怕在后来很长的一段时间里，七个国家联合对失事飞机进行搜寻，也是无功而返。

虽然当时没能找到失事飞机残骸，但是直到现在人们都没有放弃，就在昨天，有一个英国工程师团队宣布自己已经确定了马航MH370的飞机残骸！这究竟是怎么一回事呢！

2014年3月的一天，一架从马来西亚吉隆玻机场飞往北京首都国际机场的马航MH370客机，载着200多名乘客和12名机组人员在起飞不久之后，在凌晨2点40分飞往北京的途中，忽然与地面控制中心失去联系。这架失联的客机最后在雷达地图上显示的坐标为北纬6度55分55秒，东经103度34分43秒，而当时地面控制中心所收到的飞机上最后一段消息是机长的飞行情况报告和一句晚安。

在此之后，飞机就再也没有出现在雷达地图之上，就像是凭空消失了一般。

事故发生之后，马方立即召开紧急发布会，宣布立即着手调查失事飞机的失联原因和失事残骸。但是对于飞机的残骸寻找岂是那么简单的事情，马方联合中方以及其他五个国家一起展开对此次事故的调查。

经过讨论之后，一致决定先搜寻失事飞机的“黑匣子”，因为“黑匣子”会记录飞机的所有飞行信息。搜寻行动就此展开，但是最终也是无功而返。

尽管当时的我们为此投入了大量的人力物力，动用各种媒体舆论，希望社会能够重视这次航班的事故，想尽了各种办法，甚至联合了七个国家共同的搜救力量，没日没夜地在失事附近海域不停地搜索，但最终都没能找到失联的马航MH370。

马方和中方进行的搜寻都是顶着巨大的压力进行的，一方面需要安抚失事家属们的情绪，另一方面也要报道搜寻行动的实时进展，对于多次搜寻无果的结论，外界也由此产生了各种各样的声音，甚至有人还猜测这架飞机是穿越了，但是这些都只是无稽之谈。

在最初的72小时里，各方都没有放弃一丝搜寻的希望，只要能找到就可能会有生还者，当时的人们都是如此安慰着自己，但是事实证明，72小时还是没能找到失联航班的任何信息。

时间一天一天地过去，外界对于此次事件的关注度也日渐减弱了，但是还有一群人的心却始终不能放下，那就是乘坐失联航班人员的家属，一直没有自己亲人的音讯，这么多年过去了，他们任然没有放弃发现马航的希望。

除了这些家属之外，还有一群人这么多年以来也仍然坚持着以自己的方式去搜寻着失联的马航，这就是英国航空航天工程师理查德·戈弗雷和他的团队。他们一直在研究着马航的各类失联的信息。

几年前，他发表过一篇检测马航失事前飞行踪迹的相关文章，文章中写出他在使用最新技术手段来研究马航的飞行路线，发现马航在失踪以前，飞机经历了一些列奇怪的飞行动作，比如变相飞行和变速飞行。在由此联系上之前马方给出的飞行人员信息报告中得知，当时飞机的主驾驶员身患抑郁症，这就与失联后飞机奇怪的飞行路线不谋而合。

不仅如此，理查德的研究团队还发现，飞机如此奇怪的路线像是有意而为之，是为了躲避地面雷达的监控，飞机并没有按指定路线航行，而是在印尼上空拐了个弯，之后就飞往了南印度洋，之后便消失不见了。

但是近期，理查德的团队在根据飞机燃油耗尽的最后地点，以及结合近几年的一些洋流学和动力学，发现了马航的主要位置。马航MH370的坠机地点位于南纬33.177度，东经95.3度4000米的海底。位于澳大利亚珀斯以西1933公里处。

这一结果无不震惊世界，但是就算得知了马航的具体坠机地点，想要开展捕捞工作也是相当不容易的。

因为地点位于澳大利亚以西的海洋大陆架上，这种地形可能会有着突出海面的山崖，水下还会有各种礁石以及海底的火山和断崖，地形非常之复杂，甚至最灵活的潜水艇都很难靠近去搜寻。

而且马航是位于4000米深的海底，有着巨大的水压，这就需要比较抗压的潜水艇才能抵达，而且光线很难达到4000米的海底，这无疑增加了打捞的困难程度。沉在海底的马航碎片经过这么多年的海底活动的磨损，很有可能已经和海底环境融为了一体，这就需要在打捞的时候更加地仔细和小心。

今年已经是马航失联的第七年了，虽然时间已经过去了很久，但是我们对于马航搜寻的殷切期盼并没有停下来。

更希望马航能早日被发现，真正揭开失联的秘密，给那些遇难者的家属一个交待。