我国出租车行业现行经营模式（个体经营为主的巴西出租车行业）

新华网里约热内卢１月２２日电（记者赵焱 陈威华）拉斐尔是一名在巴西里约热内卢干了６年的出租车司机，平时活儿不多的时候，他会将车子停在帕伊桑度街附近的出租车停靠点，到旁边的小酒馆里喝杯冷饮、与熟人闲聊他是一名个体出租车司机，拉活儿的时间和频率都由自己掌握他认为，自己现在的职业很不错，比以前在酒店当服务员时挣得多，虽然通常一天要工作１０至１２个小时，午餐和晚餐的时间也不确定，但自由度大，也算不上特别辛苦，我来为大家讲解一下关于我国出租车行业现行经营模式?跟着小编一起来看一看吧!

我国出租车行业现行经营模式

新华网里约热内卢１月２２日电（记者赵焱 陈威华）拉斐尔是一名在巴西里约热内卢干了６年的出租车司机，平时活儿不多的时候，他会将车子停在帕伊桑度街附近的出租车停靠点，到旁边的小酒馆里喝杯冷饮、与熟人闲聊。他是一名个体出租车司机，拉活儿的时间和频率都由自己掌握。他认为，自己现在的职业很不错，比以前在酒店当服务员时挣得多，虽然通常一天要工作１０至１２个小时，午餐和晚餐的时间也不确定，但自由度大，也算不上特别辛苦。

拉斐尔对记者说：“你看，我只要花２００雷亚尔（１雷亚尔约合２．３９元人民币）申请一个开出租车的许可，再每年花１２００雷亚尔作为计价器使用费，并按照要求安装个ＧＰＳ，另外注意年检和交车辆保险就可以了，其他的收入都是自己的。”

个体经营的出租车司机每月能挣多少钱不太好说，里约市政府出租车管理部门也没有确切的数字。里约出租车起步价为５．２雷亚尔，每公里计价有两个标准，一个标准是，周一至周六的６时至２１时，每公里２．０５雷亚尔；另一个标准是，每天２１时至凌晨６时以及周日和节假日，每公里２．４６雷亚尔。但为了保证城市里有足够的出租车在运营状态，里约规定，从２０１５年起，出租车司机每周至少应工作４０个小时，并由管理部门通过车辆上安装的ＧＰＳ进行监管。

里约市交通局向记者介绍，里约目前有３．３万名职业出租车司机，其中９５％是个体经营者。个体经营者中有的车子是自己买的，有的则是租用出租车公司的车辆，租金是每天１００雷亚尔。作为个体经营的出租车司机，持有合法驾驶执照当然是必要前提，再就是需要自己缴纳各种保险，包括为自己驾驶的车辆购买第三者险。

除个体运营外，里约还有个体出租车司机加盟的联络公司，这种公司能更好满足电话叫车等需求。

巴西对以个体经营为主的出租车行业有着详细且有约束力的法律、法规。巴西各城市有专门的出租车运营规范，里约市２０１３年１２月通过了新的出租车管理条例，并要求从２０１５年１月１日起正式生效。

除每周要求至少工作４０小时外，条例还规定，每个联络公司至少要有２０名个体出租车司机加盟、每个电话叫车信息最少要保存３０天、要通过ＧＰＳ系统对加盟的出租车进行随时跟踪、为加盟出租车司机提供免费上网支持、加盟司机还必须掌握一些外语等。

虽然新条例从出台到生效之间的间隔时间长达一年之久，但仍有许多司机对新条例中的新规定不太清楚。巴西媒体进行的调查显示，大部分司机说，他们不了解新条例是因为缺乏了解信息的渠道。

弗朗西斯科·戈麦斯已经７０多岁了，开出租也有２０多年。他也还不知道今年强制性每周工作４０小时的规定。他认为，对出租车司机来说，只有从电台不停的广播中才能知道信息。他本人年纪大了，不经常上网，平时也没人告诉他。

像弗朗西斯科这种年岁仍在开出租车的在里约甚至在全巴西都不少见，因为巴西对出租车司机的年龄没有限制，所以退休后再干出租车司机的并不是少数。

弗朗西斯科说，以前的出租车很少有个体，都是公司经营。那时每辆出租车上都装有电台，可以随时联络，但出租车司机每个月要向公司交１５００雷亚尔左右的管理费。而现在，出租车大都是个体了，没有了所谓的“份子钱”，许多年轻司机还用上了手机叫车软件，生意也很好。但他年纪大了，不会用这些东西。

信息传播缓慢是个体出租车管理方面的一个严重问题，这也导致新规实施不畅，比如调价的实施就十分困难。

巴西出租车的价格每年都会根据上一年的通货膨胀情况进行调整。有时，司机们无暇或懒得去到专门场所调整自己的计价器，就使用交通局下发的价格对照表，每次拉客后将计价器上的显示数字与对照表进行折算然后收费。这也造成了出租车的调价过程往往会持续几个月甚至大半年的现象。去年直到六七月世界杯期间，仍有一些出租车司机没有调整自己车上的计价器，而是继续使用对照表去收费。好不容易大家的计价器都调好了，新的价格又快出来了。

今年伊始，记者在里约、圣保罗等城市打车时，又看到司机在使用价格对照表。