造车新势力背后的故事（花光84亿造车最终只能卖5万）

　　某二手交易平台真是个有趣的地方，在那你可以接手各大品牌的新车订单转让，还能淘到5万块的试制车，而且是厂家烧光84亿制造的“限量版”，世上仅存30来辆。

　　如此烧钱却一无所获的厂家并不多见，大家应该对“84亿”应该也印象颇深，它就是拜腾汽车。

　　一个早已破产，却兜兜转转，过一段时间就在车市刷一下存在感。上一次我们跟大家聊它，是因为它与富士康的合作。

　　那是在2021年1月初，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，三方将合力推进拜腾新能源整车产品量产，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。当时，还有不少人感觉有戏，认为富士康一定能把拜腾给盘活。然而，富士康是本着学习、探索造车深浅的态度去的，又被拜腾内部复杂的博弈和持续的宫斗给吓到了，最终不过半年的时间，就传出了富士康欲与拜腾“分手”的消息。

　　如今来看，这个消息不可谓不真。当你以为拜腾失去了“白衣骑士”后，必然会一蹶不振的时候，它又迎来了新的接盘侠。

　　今年8月4日，开心汽车宣布获得7亿美元的意向投资，用于并购一家新能源车生产制造公司。而开心要并购的这家公司正是处于破产清算阶段的拜腾汽车。

　　虽然没有量产啥车，但拜腾的大名我们还是很熟悉的。这家胆子看上去很大的开心汽车，又是何许人也？

　　还记得人人网吗？想当初上大学的时候，每天刷的不是微博而是人人网。2015年，人人网成立了全资子公司人人汽车，主销二手车金融服务。2018年4月，人人汽车更名为开心汽车，正式进入二手车零售业务。2019年5月，开心汽车借壳在纳斯达克上市。彼时，它还是蛮风光的，毕竟它是除了优信之外，第二家成功在纳斯达克上市的二手车企业。

　　可惜，上市之后的开心汽车走上了低迷的道路。2017年至2020年，其净亏损分别为2869.5万美元、8953.2万美元、6906.8万美元以及532.0万美元；2017年至2019年的资产负债率分别为99.65%，136.46%和95.35%。2020年，在发展低迷和疫情的双重夹击下，开心汽车不得不停掉二手车业务。

　　2021年8月，开心汽车转换赛道，宣布入局新能源汽车市场，成立相关部门，组建新能源汽车研发、生产和营销等团队，一时间竟然股价暴涨。2022年年初，开心汽车成立了安徽苏州新能源汽车公司，专注新能源商用车业务发展。

　　2022年1月，开心汽车融到了第一笔资金，其宣布已从几家投资机构获得了2000万美元的战略投资承诺，其中200万美元已经到位，其余资金预计将在今年第一季度末完成。一直到现在，开心也并未公布投资方。此次的7亿元资金也是一样，并未对外公布背后投资方。

　　其实，在拜腾之前，开心汽车最先看上的是河南御捷，想通过发行新股的方式收购其100%的股权。这一合作最终没有成型，据说是开心不看好A00级新能源汽车市场的发展前景，毕竟河南御捷隶属于河北御捷，而河北御捷主要生产三轮摩托车、四轮电动车等微型电动车。

　　另外，在并购拜腾的消息出来之前，开心于今年7月底对外发布了新能源商用车品牌：探鹿。品牌第一款电动物流车目前已顺利安装养车，但因为没有资质，开心只能采用底盘采购 定制改装的模式进行生产。

　　开心汽车新能源汽车事业部总经理梁武表示，开心正在积极神奇专用车生产资质，从明年开始公司将投入1亿元用于商用车正向研发，主要研发方向为增程式动力领域。

　　申请生产资质却并不是一件很简单的事情，尤其在鱼龙混杂的当下车市，相关部门对于生产资质申请的把控也是蛮严格的。据说开心汽车新能源商用车至今已获得4万台意向订单，正式签约5000台销售订单，按计划将于第三季度陆续实现量产和交付。一直采用定制化模式必然会增加成本，急于收购拜腾，是否是为了生产资质呢？

　　如果是如此，在并购达成的那一刻，拜腾也就没了。当然，开心汽车本身的情况就不明朗，是否能站在拜腾的肩膀上扬帆起航，还真的不好说。