汉兰达与冠道怎么选（冠道和汉兰达如何选）

这一集啊，跟大家来去对比着讲解一下全新的本田冠道和丰田的汉兰达这两款车，这集把这两台车给大家放到一起讲呢，其实还是因为咱们广大观众和粉丝的意愿啊，特别是在我评完了1.5T冠道之后，许多许多人都问我八哥之前的话，汉兰达受到你的好评，这一次1.5T冠道也受到你的好评，那么这两辆车我们到底应该如何去选呢？这集就跟大家好好讲一讲这个话题。

所以啊，就是严格意义上来说，这一集节目并不算是对比，因为实际上，在我的这种对于这两辆车的评估，或者说定义当中呢，我觉得它们其实是瞄准了完完全全不同的消费需求，但可能呢，也许只是因为定价或者说尺寸的比较接近，因此，可能有许多人还是愿意把它放到一起呢来去所谓的做一些对比，对吧，而且呢，因为这两台车其实之前都非常详细的给大家做过讲解，无论是冠道还是汉兰达，2.0T汉兰达，所以说这集的话，很多地方就是说那些。还是一致的，或者说大范围的一些东西，咱们就省略了，只聊两辆车的差别，或者说是具体一些细节的差距，好吧，关于这辆车，如果你要想看特别特别全和详细的信息内容的话，请大家翻到咱们之前的节目再去说去复习啊，回味也好。

首先先跟大家来讲一下，咱们今天拉到一起来讲解这两台车本身，冠道跟之前那期节目一样啊，是1.5T前驱版，并且是一个顶配车型，汉兰达咱们选择是一个2.0T的四驱顶配版，肯定很多人马上就会说汉兰达，既然你选择2.0T的，为什么不把冠道的2.0T也给拿来去对比2.0T对2.0T，不我不这样认为，有两个原因啊。

第一点是呢，这集其实就像我说的，并不是一个绝对head To head这种对比，而更主要的其实是想给大家来讲解一下这两个车系当中，它们最最主力的型号，或者说我认为也就是在各方面调教匹配最精或者最符合市场需求型号，它们的表现到底是怎样？这是第一点。

第二点，就是实际上来讲的话，虽然汉兰达搭载了一个排量和功率更大发动机，但是冠道得益于说它更轻的体重，所以说，实际上这两辆车的真实动力水平反而是一样的，所以说就是2.0T的汉兰达和这个1.5T的冠道，它们实际上是同样动力水平再重复一次啊，因此呢，是因为这个原因，这两个原因我决定呢，今天把这两款车放到一起了，来给大家去讲解。

既然说到动力啊，咱们就从动力开始说起，这两辆车在当前的气候条件之下，也就是北京的外界气温18摄氏度的时候，它们取得了什么样的加速成绩呢？首先冠道9.1秒破百，汉兰达8.8秒破百，如果说只看数据的话，汉兰达略快一点，但实际上的话，两辆车的动力水平是完完全全一致的，是因为汉兰达在起步弹射的过程当中呢，它呢，相当于发动机是带载或者说是被加载的，因此说它就可以说是被弹射出。但是冠道的话呢，无论是可能出于保护或者其它一些调教原因啊，它在起步的过程，其实发动机很大程度限扭，因此说冠道的话，它起步其实是比汉兰达占劣势的，但无论如何啊，我认为这两辆车其实它们的动力水平都是一个不仅够用，而且以这种级别车型的定位来说，是一个完完全全够用，甚至，我觉得已经算是足够强劲的水平了吧，

为什么这么说呢？其实就是冠道1.5T这款车上来之后啊，许多人有这种就是排量为主的先天认知误区，就想说这么大这么大尺寸的一个车，它搭载了1.5升基础排量，它到底带的动带不动，其实，在上一期节目当中呢，我跟大家去详细的去讲过，我说这辆车动力带它是绝对没有问题的，而且9.1秒破百，这个成绩其实也说明了很多的问题，但是仍然有很多人要么可能说是没有概念，要么可能说是没有机会真正去试车，没有一种直观感性的认知，再或者，有些人可能就故意找事，故意找茬对吧，就说这个车动力不够，甚至还去所谓的定义了某些苛刻的场景，什么夏天带空调满载爬坡等等，这些甚至还编了一些段子，什么这个车爬不上坡啊，什么爬不上地库等等，这些这真的就太扯淡了。

就这么跟你讲啊，这种工况也不是没有测试过，但是我明确告诉你，就算说开空调满载并且爬坡的话，它的动力也是没有任何问题的，并且，尤其是它搭载了一台CVT的变速箱，CVT意味着什么？就是它没有一个固定的传动比，如果说你觉得当前的这个相当于说传动比动力不够怎么办，当你可以去改变啊，某种意义上就类似于降档似的，对吧，可以尽可能去始终让它榨出一个最大功率点。

或者咱们再去说，换一个角度来说，好吧，就是给大家可以说是讲一讲，九秒钟破百大概是一个什么样具体的水平，我列出几款车啊，比如呢，咱们就先说SUV什么车，是九秒钟破百呢。呃，比如说像2.4的本田CRV、2.5的日产奇骏、2.5的丰田RAV4，并且说是比1.5T的别克昂科威、1.5T的福特翼虎，甚至2.0T的老款的大众途观，其实都要快的，如果说再往下说一个级别，就是说这种A级车的话，它的成绩是和2.0的昂克赛拉，2.0的福克斯以及1.4TDSG版的高尔夫都是完完全全一样的，那么我想请问我之前说的这些车型，有人质疑过它们的动力不够吗？好像并没有对不对，它们的动力完全够用，甚至对于很多人来说还觉得比较强劲了，对不对？那么对于冠道来说，其实你可以完完全全照搬那些车的动力水平，它们是完全一致的，没有任何的问题，因此在说一下结论啊，就是1.5T冠道动力完完全全够用，丝毫不用怀疑。

说完动力啊，再说油耗，毫无疑问，汉兰达油耗肯定是比冠道高的，不仅是由于它。本身相当于更大的尺寸，再有就是自重来讲，汉兰达比冠道重了300公斤，所以这样的重量基础来讲，其实汉兰达它本身的效率仍然也是很高的，这得益于两点啊。

第一是它搭载了一台本身效率仍然很高的发动机，8ARFTS，关于这台发动机，它的这种说技术水平，或者说是这种呃工况表现之前其实有集节目单独给大家去讲解过，另外就是它发动机跟变速箱的匹配也做得特别的好，所以说呢，在不同的工况之下，汉兰达比冠道的油耗整体来讲是高出半升到1.5升的，根据不同工况也是一个很好的水平，或者说这两辆车，我认为其实以它们自重来讲都是非常非常省油的，

再往下说匹配啊，也就是发动机和变速箱，它们的这种协同标定，这两辆车我认为都算是同级别一个极好的水平，如果说你非要直接去对比的话，我觉得相对来说啊，汉兰达还是更胜一筹的，它发动机跟变速箱的匹配真的，我觉得可以用一个词来形容，就是天衣无缝，到了什么程度？就是许多人开完这个2.0T的汉兰达，它跟我说，感觉这就像是一个自然吸气的车型那般的平顺，你丝毫感觉不出来，这是一个涡轮增压，没有那种涡轮介入的时候特别猛烈，突然的那种就是推背的感觉，而且我明确告诉你，其实想实现这一点是非常非常困难的。

因为现在的车发动机跟变速箱，它们都是采用这种协同的控制协同匹配协同的标定，也就是当你每次踩下油门，当你给出个扭矩请求的时候，实际上，可以用来执行你这个动力的方式有许多许多种，对吧，比如说发动机端对吧，首先你可以更改你的节气门开度，你可以去更改你的喷油量匹配，什么叫流量匹配，也就是说你的这个空燃比，再有就是你可以去改变你的这个点火正时，甚至呢，你还可以去改变你的喷射逻辑，再往下呢，就是你可以改变你的这种说涡轮的这种压力值，比如说你的这个旁通阀等等，这些对吧，发动机再有呢就是变速箱，比如说。你可以去改变你液力变矩器，你的这种开锁和锁止逻辑，比如说呢，你可以改变你的档位等等，这一切的一切，因此，其实当你给出不同的这种说扭矩的需求的时候，它用来来执行你这个扭矩是采用可能完全不同的方式，可能这个时刻用它那个时刻用它或者大家共同去改变，这么多信号，这么多控制的东西放在一起，还能给它去衔接的，如此如此的细腻，想做到这一点，其实真的是难上加难。

可以再跟大家去额外说一些话题啊，就是现在有许多人呢，总是说沉迷于账面上的那些数据，或者所谓的这些卖点啊，噱头啊也好，比如什么发动机采用什么样的技术，然后比如说变速箱几个档位等等，这些重要不重要，有一定意义，但是核心的核心还是三分硬件，七分调教，七分匹配，它能把这些东西给匹配好，让它在一起最好，最大程度发挥每个人优势，去干活才是根本。所以说就是，如果你想要去说了解一辆车，它匹配好与坏的话怎么办？自己去试车，自己去体验，而且我明确告诉你想把匹配做好，其实它所需要的技术难度、技术门槛远远不在所谓这种硬件，或者说是这种卖点之下。

说完了汉兰达啊，咱们再说这个冠道冠道的话比汉兰达其实它有一点点优势在于什么？就是它毕竟是一个CVT的变速箱，所以说，如果你要是在日常的这种说没有特别强动力需求，这种驾驶之下，它是可以做到一个呃，绝对平顺，或者说接近于绝对平顺的，对吧，因为它的CVT连续变矩，而汉兰达在某一些情况之下还是能够非常非常轻微的感觉到它变速箱的换挡过程非常非常轻微，几乎感觉不到，但是如果你要非跟CVT比的话，能感觉出一点，但是呢冠道有一点的话，它的响应就不如汉兰达，就是比如说在中等速度的情况之下，如果你给一个地板油下去的话，那么，汉兰达的降挡是比冠道要更快的，它可以说在一个极短时间之内打到一个当前所能允许的最低的档位，把动力释放出去，而冠道转速上升的过程呢，就大概慢个半秒左右，这个是它们的一个比较直观的差距。

但是在这种情况之下，可能冠道反而好一点啊，就是在低速的状态下冠道响应会快，是因为说在那个情况之下，汉兰达它受制于说它的这种传动比的限制，它可能只有一个或者两个档位能用，它没有挡可以降了，在这种情况之下，冠道就可以用，这个CVT是尽可能去榨出发动机的功率，但是无论怎么样啊，总体上来讲，这两辆车的发动机和变速箱匹配在同级别当中都是一个极好极好的水平。

再往下说呢，就是行驶品质，首先是隔音，这两辆车如果说它们本身的隔音水平，完完全全打一个平手，就是冠道这款车，它我上次明确表扬了，开起来非常安静对吧，完全是豪华车的水平，汉兰达其实也可以做到这一点，而且你不要忘了啊，汉兰达其实也并没有采用像冠道一样，这个双层夹心玻璃，并且说它其实这辆车的撞风面积也更大，而它做到了同样的这种隔音静谧水平，也就是说在你看不见的地方，可能说还是多下一些成本的，另外呢，有一种情况下，也就是说，发动机或者说它本身这种排气声音在这点的话，汉兰达取胜，冠道上次跟大家说再有一种情况之下，它的这种噪音是比较大的，也就是在大概是呃3000转左右，中等节气门开度，这种情况之下，加速的话，发动机声音会有这种颗粒感啊。

后来呢，就是有一些比较学术的人，工程师跟我提出说，38你说这个颗粒感这个词可能定义不准确啊，咬文嚼字，跟你说好，跟大家讲一讲什么叫颗粒感，就是声音不均匀，汉兰达就是那种沙沙沙，这样的声音，冠道就是那种咕隆咕隆咕隆这样的声音啊，或者说是嘎啦嘎啦，这样的声音啊，反正就是你到时去试啊，大概就是说3000转左右挂在D档，然后说是一个中等油门踏板，深度加速的时候，它的声音会更嘈杂。这个是它们的差距。

隔音说完了，说底盘首先是什么呢？就是底盘的这种滤震性啊，在这点上啊，之前测评汉兰达的时候，我已经给出了好评，我说它的底盘足够的柔韧，在这个级别它表现出了应有的优秀水平，但是这是我之前评汉兰达时候给出的结论，在我评价完冠道之后，我给冠道定义是什么，你还记不记得是越级而存在的，也就是说，如果非要这两辆车来评价的话，对比的话，冠道明显是更好的，就是，当然，汉兰达已经也非常好了，但是冠道仍然是可以做到，就是更柔韧，而且说是在这种说，包括回弹的过程更加的干脆，而且就是在中低速，比如说过减速带的时候，汉兰达还是有非常非常轻微的一点，这种所谓的颤动感，但是说冠道这点做的，这就真的是天衣无缝，各种工况无论高速低速大小，震动都是一气呵成，一次完毕，真的算是我最近所。我开过的，我觉得底盘滤震性最最完美的一款车了。

而且啊，我之前其实给大家引出过一个概念，就是什么样的底盘叫做好底盘，总体上来讲呢，就是它能够对于你这种操控性和舒适性就是滤震性的兼顾，能够做到一个很好的水平，这就是最完美的底盘儿，如果以这种标准来评估的话，明显还是冠道更好，就是它在有如此强滤震性的情况之下，它其实对于你，无论稳态还是瞬态，你这种说车身的动作，包括说你这种极限的，高度极限的宽容度以及底盘的平衡性，包括说这种瞬态，无论是变线还是入弯，出弯的时候，车身这种动作都是一次到位，一次完毕，真的是我觉得啊，就很难挑出任何的瑕疵了，但是相比之下，如果说你仅仅跟冠道去相比的话，汉兰达在各种情况之下，这种车身的多余动作还是会多一些，如果说我不跟大家去分析什么阻尼啦，什么压缩回弹阻尼，这些如果你要觉得拗口深奥的话，总体来讲，汉兰达底盘就是比冠道更颠。比冠道更跳，并且比冠道更晃，就是这样的。

这样的定义，你大概可以理解是一种什么样的概念了，对吧，或者再形象地来说呢，就是汉兰达开起来仍然给你感觉是一个大型的SUV，你觉得像是开着一个SUV或者一个越野车开个大车的感觉，而冠道它的那种跟随性，它那种沟通感让你感觉开着就更像一个豪华轿车，这就是它们之间的差别，豪华SUV、豪华轿车。

再往下说，转向手感的建立特性，之前评价汉兰达的时候也是给出了好评，比如说它在这种说回正力矩的变化范围上面，随速随角度，包括阻尼匹配做的都已经很好了，但是冠道总体上比它要更好，就是说这种变化的细腻的幅度，细腻程度，尤其是随角度这种变化，如果你特别细腻感受，你应该能够掘出来，上次我提出我说冠道它的转向有一个问题啊，就是在这种高速行驶。的时候，它的这种随角度的回正力矩增益是一个u型的分布，就是一开始比较大，然后说是比较沉重，比较有中心感，然后当你说这个角度打起来之后，它反而会减弱，然后再加强这点，我猜测是什么，就是本田现在太懂，中国人要什么了。

在冠道你高速驾驶的时候，它会给你一种特别特别强的这种形式中心感，因此呢，就是主观上来讲，冠道在开高速的时候会让你觉得比汉兰达要稳定许多，但是这点啊，咱们不得不说转向手感其实贡献了一半，另一方面确实来自于车身和底盘，比如说汉兰达，你看它的车身更高，而且说它的侧面的撞风面积更大，因此，在对抗横风的这种情况之下，冠道确实比汉兰达要更加稳定许多的，也就是，无论是主观还是客观的话，冠道开着就是比汉兰达都要觉得稳很多。动态啊，基本上咱们就说这么多。

咱们现在再说静态，首先从前排这些功能性开始说起，如果说你去比较两车内饰的话，你会发现是完完全全不同的性格，冠道就是彻底走这种好用料精致豪华的这种路线，而汉兰达进去之后呢，就是很明显啊，这是标准从头到尾透露出的，美式的实用主义，就是汉兰达是一辆主要主打北美市场车型，自然而然也就是满足于美国人，对于这个级别非豪华品牌车型，它那种需求就是朴实无华，该有功能，反而给你往上面一堆，真的是没有任何的这种装饰啊，或者说装潢的这种感觉，所以说内饰的氛围来讲，毫无疑问，冠道的豪华感比汉兰达高胜，我觉得两级甚至三级可能都不止，同时呢，就是这些功能实用，且这种便利性的话也是冠道更好，它的人机工程学更好，汉兰达这个车呢，坐下之后给我的感觉就是我觉得车很大我，很渺小，所有这些按钮都离我的距离很远，尤其是它的这个。中央屏幕啊，它是一个倾斜放置，而且说很靠中央很靠前的一个位置，就是我正常的驾驶姿势的话，我够屏幕，想操作的话，我是没有办法够到，我必须身体前倾，才能够碰到，再有就是因为屏幕清晰，而且离我比较远，就是在某些角度下，它可能会反光，这是汉兰达，我觉得算是人机交互这一块有特别明显的不足。

此外呢，就是驾驶座的这种舒适程度的话，冠道是比汉兰达更好的呃，它这种对身体的这种包裹性和柔软性以及承托性都要更好，汉兰达的座椅呢，还是偏硬，但是咱们反过来说啊，就是冠道，这个车坐姿更低，可能更接近于轿车，我个人更喜欢这种驾驶的姿势，但是可能大部分的中国人可能更喜欢汉兰达，觉得说你看它就是坐垫本身的厚度要更大开着，更有那种所谓传统SUV，感觉那种高人一等的感觉，确实有许多人啊，它买SUV，其实追求的就是这个，所以说呢，具体到底喜欢哪种坐姿，那种驾驶的这种姿势的话还是啊，见仁见智，可以去试试。

再往后就是说到第二排，第二排的话冠道这种说视觉感受比汉兰达更好，对吧，无论是从90度可以开启车门，包括比如说它这种所谓的平地板，绝对平的地板，以及说它这种说座椅切的这些形状都感觉要更好，视觉感觉更好，但实际上的话，后排这种说乘坐或者说空间利用率的话是汉兰达更好，比如首先呢是说座椅汉兰达的座椅，它的坐垫更长，而且倾斜角度更大，并且说是前后还可以移动以及靠背角度还可以移动，都可以前后调节，这些都是冠道所不具备的，也就是说，实际的后排乘坐感受舒适性的话，汉兰达比冠道要更好，冠道的话虽然有很大的空间，但其实是比较被铺张浪费了，另外就是呢，汉兰达它不仅呢，是有一个说第三排，而且是一个可以乘坐成年人的第三排，也许可能不是那么的舒适，但是真的是可以乘坐成年人了啊，不是说像有一些可能中型SUV型的、小型SUV、强行往那塞一个第三排那种为了第三排而第三排，汉兰达不是，第三排可以坐人，同时，汉兰达还有一点比冠道更好，就是它第二排的中间那个座位的话，它是更平整的，就是第二排，如果你做第三个坐三个人的话，中间那个人的舒适性会更好，而冠道中心是鼓起来的，你就会觉得非常顶背离和顶腰，另外有一点呢，就是你可以看一下这两款车，它们的后部车顶造型是不一样的汉兰达是平整上去，而冠道呢，是溜背下去的，说到这个后备箱啊，其实有没有第三排，对于我或者可能对于有一些群体来说呢，完完全全是无所谓的。

但是咱们呢，可以说再去分析一下，就是这个行李装载能力，汉兰达得益于一个更平整的一个第三排的车顶造型啊，它在竖向空间方面比冠道是有明显优势的，但是说冠道的优点在于什么呢？就是它的这个后备箱的地台要更低，所以装卸行李的话比汉兰达要更加的方便，这是它们二者的差别。关于这辆车啊，具体某些方向上的产品力和产品点，咱们呢，就说这么多。

最后可以呢，给大家来个总结，就是我怎么看这两款车，冠道这款车整体来说它营造各种氛围，无论是说这种静态氛围还是驾驶些感受，都是更加的精致，更加的细腻，更像一个豪华轿车，而汉兰达呢，可能更加追求的就是这种呃，实用主义以及说一个绝对更大空间，并且在此之上确实也保持了比较好的这种驾驶和乘坐的感受，所以，就像我一开始跟大家讲的，我说这两辆车其实在我的评估和定义当中，它们并不是绝对直接的竞争对手，是完全瞄准了两个不同的这种消费需求和这种消费方向，而且它们其实在各自的那个方向上面，本身做的都已经是非常非常好的了，就是这一集啊，我也想最后跟大家说，你看完之后千万不要又去扣帽子或者带节奏，说什么啊？38车哪个车好哪个车不好？什么冠道比汉兰达好，那些就是汉兰达，哪点一定是缺陷或汉兰达比冠道好，哪些地方冠道哪点一定是不足。

不是啊，它们在很多方面真的就是可能100分和90分，或者90分和80分这样的差别，所以呢，就是这两辆车如何去选，首先最好选择方法，自己分析自己的消费需求，自己去试车对吧，这点是没有任何问题的，你就不再需要我了，如果你要是非想听听我怎么看这个问题呢，就跟大家来好好讲一讲，就还是说如果你这辆车的话，你对于这种空间需求乘坐的需求，或者说就是载人装物的这种需求更大的话，毫无疑问买汉兰达，所以说呢，就是大部分人可能说选择去买汉兰达或者想买汉兰达的人呢，喜欢拿它跟什么车去对比呢？比如说奥德赛，对吧，比如说呢，像是丰田的普拉多，这些车就是大车，空间，更大的车型，冠道在我测评完了之后呢，许多人给我的反馈反而拿它会跟一些豪华轿车。比比如说丰田皇冠以及说奥迪A6这样的车型，就是它其实真的开起来，用起来更像一辆轿车，或者说就是如果你更喜欢开车的话呢，我真的推荐大家去买冠道啊，这辆车各方面都是要更细腻，而且包括那种沟通感都要更好，也就是汉兰达还是更偏用，而冠道更偏开。

另外有一点呢，就是咱们分析一下，两辆车的产品线啊，汉兰达和冠道这两款车，其实你会发现它们的上下游产品线的分布，以及说它们的策略是完完全全不一样的，汉兰达呢，是提供了两个排量车型，分别是2.0T以及3.5，在中国市场上面来讲，因为3.5升受制于这个巨额排量税的影响，所以使得它的原始售价非常非常的不占优势，因此，3.5升车型在真正终端的销售比例，我估计可能连百分之二、百分之三都不到，当然啊，也是因为就是2.0T，汉兰达它所。它在这个发动机呢，在这种动力和效率方面，我认为已经能够完完全全满足这个级别车主它们一般的这种需求了，所以说呢，就是几乎可以说所有的或者绝绝，绝大多数汉兰达卖出去都是2.0T的车型。

因此说，它在国内的实际的主力走量型号就只有2.0T，这样一个排量水平，在这种情况之下，它就把2.0T这个车型的产品线打得足够的宽，无论是在驱动形式，在座位以及说在配置上面对吧，它的起价是24万元，然后顶配价格达到了33万元，跨度有接近十万元，并且说呢，是既有五座也有七座，既有两驱，也有四驱，既有低配版，也有中配版，也有高配版，也有配置非常非常高的版本，而相反的冠道，这款车就完完全全不一样了，它的两个排量水平分别是1.5T和2.0T，1.5和2.0，它本身的排量税都非常的低。

所以说，本田毫无疑问是希望它两个型号，两个排量车型都去走量的，而为了防止。它们之间可能说相互竞争，或者说内耗的话，就是采取完全不一样的策略，1.5T就是走一个呃，两驱并且舒适中低配的路线，而2.0T呢，就是主打，说是中高配，并且说也提供了四驱的选择，所以啊，很现实的一个问题就是，其实我在评冠道1.5T这款车的时候，我跟大家讲，我说这辆车的话，我认为它1.5T顶配版所具有的这些配置已经完完全全够用了，或者说符合我对这个车的定位来说，它的这些需求，但是还是有一些人，它提出了，我就是想要四驱，我偏要四驱，哪怕你说四驱没有用，我就是想要，怎么着吧，就就就这样，这是第一种，第二种，就是我还是希望它能有更多更丰富的配置，我就是喜欢这些配置怎么样怎么样怎么样，怎么样，怎么样。

所以说在这种情况之下，如果说你非要四驱或者非要配置的话，那么我觉得其实反而啊，2.0T的汉兰达可能是一个更好的选择，因为它的配置或者说产品在上游打得足够足够的高。而2.0T冠道，就像我跟大家去讲的这款车，由于说上市比较早在调教和匹配上面存在一些不足，它远不如1.5T车型更加的完善，所以说呢，就是，如果说只以1.5T冠道和2.0T汉兰达来比较的话，毫无疑问，2.0T，汉兰达能够给人们的选择更多，但是呢，如果说除了说上游的这一些就是比较吹毛求疵的配置需求，或者说是第三排的这种需求以外，我认为在如果你啊，没有这两方面特别明确或者刚性的这种需要的话，那么我认为其实反而1.5T冠道可能会是更好的选择，就像我说它在各方面，尤其是驾驶方面所能给你那种精致感和细腻感，我相信可能说是更加适合你的车。

而关于这两台车呢，其实故事还远远没有结束啊，还是想听听大家的这些想法，我不知道大家在未来还想不想继续去看冠道及汉兰达，它们在各自的级别当中，跟其它这些对手去对比。如果你们想看的话，就明确告诉我想去看，并且想去跟谁去对比，我就把你们想看的车型给你们找来，咱们一起去做对比，咱们去做横评，无论是真的直接能对上的横评，还是哪怕再跟大家去聊一聊，消费观其实都是OK的，所以欢迎大家来给我留言，告诉我你们的想法，我未来有机会尽可能都会去满足你们。