欧洲十大妖兽（阿尔宾娜传说中的欧洲四眼怪兽）

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Alpine的全称是Sociétédes Cars Alpine SAS（单一法人股份制公司），成立于1955年，1995年停产，后于2013年被雷诺重新复活，2017年，恢复生产高性能跑车。其早期是一家使用雷诺引擎来制造赛车和跑车的汽车生产厂，创始人Jean Rédélé (让.雷德尔，1922 - 2007)与法国Dieppe迪耶普，从小开始就在热爱赛车的父亲熏陶下长大，1950年开始使用雷诺4CV参加第一场赛车便夺冠，更加充实了他投身汽车行业的决心，后来更成为了雷诺的赛车手。

1955年创办Alpine，成为当时出色的汽车制造商，后来更因为出色的性能及口碑。1971年赢得拉力赛冠军后，雷诺眼看Alpine将自家引擎玩得出神入化，于是在1973年收购了Alpine的大部分股份，而原本的迪耶普工厂（Dieppe）用于生产Renault Sport车型，销往世界各地。也就是说，大家所认识的Renault Sport其实就是Alpine出品，有点像我们介绍过的，Nismo的车其实是由Autech生产的一样。

雷诺Alpine在欧洲赛车界拥有极高的知名度，国内很多人觉得那些AMG、M-Power很牛，但如果放在历史的天平上称，Alpine在赛车界和改装界的地位远高于这些后辈。

时间回到1946年，Jean Rédélé完成学业后和父亲一起在一家名为Société des Grands garages de Normandie的公司销售雷诺汽车。而推销雷诺汽车的同时，他们也为参加拉力比赛做准备，不断改进他们的雷诺4CV赛车。

而1950年Jean Rédélé第一次参加拉力赛事，后来更凭借出色的赛车性能赢得蒙地卡罗拉力赛，Jean Rédélé的团队出色的成绩，雷诺当然看在眼里放在心里，1953年雷诺直接向Jean Rédélé提出了需求，让他的团队为雷诺制作5台赛车参加意大利举行的Mille Miglia一千英里耐力赛，而不负重托地，他让雷诺在此次比赛中取得出尽了风头，也正是此次合作，为两者日后的合作打下了基础。除了这场至关重要的赛事外，当年赢得了阿尔卑斯山公路赛，也正是因为如此，后来车厂的名字才被冠名为Alpine阿尔卑斯。

1954年参加Mille Miglia夺得头名的雷诺4CV赛车。

1955年，Jean Rédélé创办了Société des Automobiles Alpine，发展自己的汽车事业，并于同年的巴黎车展上发布第一款新车：Alpine A106。A106是基于雷诺4CV的底盘平台开发而来，而且引擎也是基于雷诺4CV的引擎，所以Alpine汽车从一开始就和雷诺拥有这千丝万缕的关系。

Alpine A106，基于雷诺4CV的底盘和平台生产的小型双门轿跑车。在50年代，A106取得了许多成功，低矮而时尚的造型由意大利设计师乔凡尼·米歇洛蒂（Giovanni Michelotti）负责了此车的造型设计。　　

1958-1963年间，开发了2 2硬顶双门轿跑车（Berlinette）车身：这就是Alpine A108，现在配备了Dauphine Gordini 845 cc发动机，在后来的车型上排量又升级至904 cc及998 cc。

A110在1962年的巴黎车展上揭开神秘面纱的那一刻起，就标志着属于雷诺ALPINE的时代正式开启。A110 Berlinette搭载了雷诺8发动机,中置后驱的布局，令A110 Berlinette具有强大的牵引力和极高的灵敏度，车身具有轻量化和一流的操控感受，十分适合赛车使用。

拥有纯正“血统”且富有个性的Berlinette可以说就为赢得赛事冠军而生。在1961年至1979年间，Berlinette帮助车手在Lions拉力赛、法国拉力赛、欧洲拉力赛和蒙特卡罗拉力赛中拔得头筹。1964年，使用A110的原型车M64参加勒芒24小时耐力赛并赢得了组别胜利，而这台引擎仅仅是1150cc的小排量机器。

1965年，Alpine生产的汽车开始被允许在雷诺的销售网络里销售，但是，此时的Alpine依然采用全手工制作的模式生产汽车，除了交货不及时外，装嵌品质也不断受到投诉。虽然量产车方面“疲于奔命”，但赛车方面终于迎来光明，1971年，Alpine赢得欧洲拉力的第一个制造商冠军奖杯，1972年因为工潮导致工厂瘫痪，1973年正式收购Alpine，成为旗下高性能品牌，而也是在1973年，Alpine力压菲亚特和福特，获得世界拉力赛的总冠军。

Jean Rédélé和它的A110。

A110 Berlinette搭载了雷诺8发动机,中置后驱的布局，是为赢得赛事冠军而生的作品。

M64是A110的原型车，只生产了3辆，用于参加勒芒24小时耐力赛，但此车并非RR布局，而是赛车常见的MR布局，而此车修改后，在1966年还有一个正式的名称：A210。

1968年全新改进型号名为A220。

1971-1984年间，Apine推出了一款经典跑车：Alpine A310。A310的诞生可以毫不夸张地说代表了公司日后的发展之路，最初的A310仅使用一台1.6L的Cleon-Alu引擎，最大马力只有108匹，动力过少被一直诟病下，到了1976年，工程师们为这台RR布局的跑车换上2.7升V6引擎（PRV），此引擎可以爆发出150匹马力和204牛米扭力，当时A310 V6版本极速高达220km/h。

而到了A310的后期，1982年更推出了GT版本，采用2.8升引擎，能爆发出193匹强劲马力。A310四缸版合共生产了2340辆，V6版生产了9276辆，记住，那时七八十年代，对于一个以赛车和改装起家的小型车厂而言，这个销量已经令人侧目。

A310成为雷诺入主后销量最好的当家跑车，虽然RR布局并非人人得以驾驭，偏小的动力输出也一直被诟病，但也不妨碍它跟如Venturi那样的品牌一道，成为法国的经典跑车之一。

1973年，雷诺接管Alpine之后，所有人一直支持Jean Rédélé继续担任董事会主席一职，到了1978年，Jean Rédélé卖掉所有股份后离开公司，2007年8月10日，于巴黎家中离世，享年85岁。

雷诺将Alpine收编旗下之后，第一款全新开发的作品是A610（由于A310诞生于1971年，比雷诺收购ALPINE要早，所以不算在内），定位为中高端跑车。然而A610的动力性能也并那种大到吓人的级别，它采用3.0升V6涡轮增压引擎（PRV引擎即由标致P/雷诺R/富豪V三家合作的V6引擎），使用Garrett T3涡轮增压器，压缩比7.6，增压值为0.7 bar下，压出最大马力250匹/5750转，最大扭力35.7公斤米/2900转，风阻系数只有0.30，使得0-100km/h仅需5.7秒，极速能跑到265 kph，也总算对得起当家跑车的名声。不过由于销量远不及A310，只有区区818辆，便在1995年不得不暂时停止所有产品。

如果论样子，A610其实非常符合当时对于跑车的审美观，尤其是GT大行其道的七八九十年代，只是A610只能说是生不逢时，那时刚好是德国意大利英国三家大肆斗法的时代。

面对Alpine的惨淡销量，雷诺真的食之无味弃之可惜，于是想到了将Alpine跟Renault Sport合并负责雷诺的赛事运动的一招，毕竟Apline拥有强大的技术开发团队，而Renault Sport的不少产品也是出自Alpine的工厂，这样才有了后来大家都耳熟能详的雷诺方程式大赛（Formula Renault），其技术来源也是Renault Sport和Alpine的共同支持，例如2000组别赛车采用Renault Sport调教的雷诺F4RS引擎，最大马力达到181匹。除了比赛用车，雷诺还以Renault Sport之名推出了多款高性能版本的车型，但其实都出自原来Alpine工厂，只不过挂上了Renault Sport的商标而已。

2012年，雷诺将Alpine的股份出售给了英国的跑车制造商Caterham Cars，目的就是为了再次生产Alpine品牌的汽车做准备，但该合同于2014年6月10日结束。

2012年11月5日，雷诺正式宣布将于2016年重新生产Alpine阿尔卑斯品牌的车型，而首个发布车型则是A110，原型车名为A110-50,当然，50的名字是为了纪念传奇赛车A110诞生50周年，雷诺在2012年5月25日举行的F1大奖赛摩纳哥站上，展示了概念车ALPINE A110-50。作为一款历史名车的延续车型，必定能够得到车厂的重视。

ALPINE A110-50的引擎使用了Megane Trophy二代上的V6（V4Y引擎），排气量3.5L，最大马力420匹~800匹不等，看情况设定就是了，变速箱是6前速的半自动序列式变速箱。

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2016年2月16日，ALpine A110概念车的最终版本发布，并由卡洛斯.戈恩宣布，此车的量产版将于2017年初发布，2018年上市。但同样是在2016年的12月7日，第一批1955年版的A110将会被从库存中拿出来销售，于是在不到两天便全部售出。2017年3月7日的日内瓦车展上，全新的A110正式发布，同年12月15日正式开始生产，2018年3月2日开始交车。

2017年发布的Alpine A110 Première Édition版，是否能续写Alpine的新篇章呢？

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