新能源瑞虎e和艾瑞泽e（一起上市是否能卖的更好）

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8月25日晚，奇瑞新能源艾瑞泽e&瑞虎e两款车型正式上市，瑞虎e补贴后售10.99—14.39万元，艾瑞泽e补贴后售12.68—14.38万元。艾瑞泽e在外观方面采用了家族式设计语言，内饰采用了大量皮质材料覆盖，具有较强的豪华感。

艾瑞泽e上市
车型	补贴后售价（万元）
出行版	12.68
舒享版	12.98
尊享版	14.38
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瑞虎e上市
车型	补贴后售价（万元）
行享版	10.99
驭享版	11.99
纵享版	12.99
尊享版	14.39
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看了以下要点，本文算读完一半

外观采用了家族式设计语言，时尚感较强；

内饰兼顾科技感与档次感。

奇瑞新能源瑞虎e

外观方面，瑞虎e的整体造型与瑞虎5x车型比较相像，但最明显的区别在于换装了部分镂空的封闭式前中网，体现了其新能源的身份。此外，瑞虎e还采用了Cherry Design流水造型，搭配镀铬装饰条及银色护板，更加时尚。在大灯组等其他细节方面的设计均与瑞虎5x车型保持一致。

来到侧面，瑞虎e的整体造型较为方正，在多条凌厉线条的装饰下，肌肉感十足。此外，瑞虎e的长宽高分别为4358/1830/1670mm，轴距为2630mm，与瑞虎5x车型保持一致。车尾部分，虽然瑞虎e是一辆纯电动车，但还是采用了假排气的设计，看上去更加协调。而尾灯组之间的镀铬装饰条也进一步拉伸了新车的横向视觉效果。

内饰方面，瑞虎e与瑞虎5x车型基本保持一致，方向盘的造型比较立体，空调出风口的设计也十分新颖。此外，瑞虎e还配备了7英寸全液晶仪表和9英寸电容触控屏（搭载奇瑞全新的HMI3.0智能交互系统），使其科技感有所提升。瑞虎e在副驾驶位置前面的饰板上还加入了一块镀铬装饰条，并且换挡方式将采用旋钮式，此外前排座椅还具备加热功能。

动力方面，作为奇瑞新能源T1X平台打造的首款新能源车，瑞虎e搭载了安川永磁同步电机，最大功率95kW（129Ps），峰值扭矩250Nm。并配备了53.6kWh三元锂电池，NEDC工况综合续航里程为401km。

奇瑞新能源艾瑞泽e

作为一款纯电动轿车，奇瑞新能源艾瑞泽e前脸部分的设计语言与瑞虎e保持一致，只不过车型变为了轿车，这或将代表了奇瑞新能源家族未来的设计趋势。值得一提的是，艾瑞泽e前保险杠的造型更加激进，给人很强的运动感。

侧面来看，奇瑞新能源艾瑞泽e的整体设计并不花哨，在两条凌厉腰线的加持下，运动感得到了不错的体现。艾瑞泽e车尾部分的造型中规中矩，最大的看点在于两条镀铬装饰，为其添了不少彩。车身尺寸方面，其长宽高分别为4572(4602）/1825/1496mm，轴距为2670mm。

动力方面，艾瑞泽e采用纯电驱动，最大功率为120kW（163Ps），最大扭矩为250Nm，工信部纯电续航里程为401km。快充时间为30min，慢充时间为7-9h。

编辑点评：瑞虎e/艾瑞泽e这两款车的续航里程都为401km，处于中等偏上水平。目前国内电动车市场的竞争日益剧烈，想要在如此恶劣的环境里站稳脚跟，一定要有过人之处，因为只有这样，消费者才有选择你的理由。

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试驾回顾

此前，我的同事已经对奇瑞新能源瑞虎e和艾瑞泽e进行了试驾，下面就来回顾一下吧。

奇瑞新能源瑞虎e

奇瑞新能源瑞虎e搭载了一台永磁同步电机，其最大功率95kW（129Ps），最大扭矩250Nm。电池方面搭载了一块容量为53.6kWh的三元锂电池，工信部续航里程为401km。

电动车的最大优势之一：动力随踩随有，输出十分线性，且迟滞现象微乎其微。这点在瑞虎e上得到了很好的体现。此外，没有了换挡顿挫的干扰，整个人在驾驶过程中的心情也得到了改善。

由于电池的缘故，使得瑞虎e的整备质量高于燃油版车型瑞虎5x，在紧急变线的情况下，瑞虎e的车身灵动性比较一般，但没有轻飘飘的感觉，使人非常踏实。

大部分电动车的方向盘都很轻，瑞虎e在这方面给了我相同的感受，当然这种表现对女性司机朋友来说是件好事。但是，虽然瑞虎e的转向手感较轻，但在精准度方面还是不错的。

瑞虎e采用了前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂，整体表现比较不错，对细小震动的过滤比较彻底，过减速带时的多余回弹也微乎其微。

奇瑞新能源艾瑞泽e

艾瑞泽e搭载了一台最大功率120kW（163Ps），最大扭矩为250Nm的永磁同步电机，动力参数比瑞虎e更为强劲。配备的三元锂电池最大容量为54.3kWh，工信部续航里程同样为401km。

得益于更强劲的动力和更低的车身重心，再搭配电动车独有的优势，奇瑞新能源艾瑞泽e的加速表现更优秀，在超车时也更有信心。

艾瑞泽e的转向相对来说更加精准，并且由于其车身尺寸较小，所以相较于SUV车型来说，在日常驾驶中的车身姿态更加灵动。

艾瑞泽e采用了前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂，相较于瑞虎e，它的舒适性确实有所下降。但在整个试驾过程中，个人认为艾瑞泽e的路感更加清晰，驾驶感受更强。

隔音降噪方面，两车的整体情况处于中上游水平，低速行驶状态的表现比较不错，但车速超过80km/h后，风噪的增加就有点明显了，总体来说还能接受。

试驾回顾

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