小牛us都市版和动力版的区别（为什么我一定要买国标车）

我最初的想法几乎跟所有人一样：为了上牌啊！

直到提车，并深度使用30天后才意识到：即使没有强制上牌这回事儿，国标车恐怕依然是多数购车代步者的最优选择。

所以这份体验报告，我们就从上牌说起。

笔者身处北京，众所周知这里是多数政策第一时间落地的城市，电动车上牌也不例外。

今年4月15日《电动自行车安全技术规范》施行：

必须有踏板、时速25公里以内、重量不超过55KG、电机功率不超过400W等规范，将电动车分成了国标车，和超标车两种。

符合上述规范的才能上正式牌照，不符合的只能上3年有效期的临时牌照。

半个月后的5月1日，北京市停止申请电动自行车临时牌照。

这意味着过了这一天，北京市内的所有超标车将无法上牌，如果要上路就是黑车，被交警抓住当场扣车并罚款1000。

而笔者买车的时间恰好在5月1日之前，也就是说我完全可以买一台更大、更快的电动车然后上个临时牌照，开开心心地上路。

但临时牌照只有3年的有效期，这一点始终如鲠在喉。

因为对我来说电动车是必要，但并非唯一的交通工具——较远的地方可以开车或者乘坐公共交通工具，仅上下班通勤代步或者短途买菜逛街看电影，使用电动车会更方便。

对于多数人来说，它的使用频率不会像送外卖送快递那样频繁。

在这种情况下，以小牛的硬件品质少说也能用5年，如果几年之内没硬伤再换一块新电池，它的使用寿命还会更长。

而如果使用临牌，3年后到期所有超标车强制报废，我将承担新的一笔换车成本，得不偿失。

所以，从到店选车到提车，我几乎全程冷静，也没有太多纠结地选择了US Pro顶配版，看到车头3C认证的一刻，心里踏实了一大半。

付完款第一件事，就是问老板最近的上牌地点在哪。

对于一台合规电动车来说，上正式“京牌”，可能是你这辈子办过最顺的一次业务。

拿上合格证和发票，骑车到交通队，从排队、填表、验车到最终领牌只用了短短10分钟，本以为最“扣人心弦”的验车环节也十分流畅。

办事儿大爷出来一看是小牛的最新款国标车，几乎没有任何犹豫，只让我念了一下车架号跟合格证上的一致，就直接通过了。

毫不夸张地说，装上正式车牌的那一刻起，才觉得骑电动这件事终于不再是别人眼中的那样鸡飞狗跳，不体面、不正式、不规范的感觉也不复存在。

从此合规合法，持证上路。

同时也开启了我的电动车“真香之旅”：

上下班——骑车

去超市——骑车

下馆子——骑车

去兜风——骑车

......

总之就是能骑车的时候，绝不会开车或者坐地铁，因为“不堵车”和“有座位”，在北京是很奢侈的事情。

除了完成了电动车的使命，这辆合规的USPro和传统电动车相比，到底有什么影响？

先从大家最关心的速度说起。

25的速度快吗？老实说确实不够快。

但以市区代步来说够用吗？30天深度体验的结果是：绝对足够用。

以北京的交通为例，上下班高峰期通勤几乎很少能遇到车少人少的路段，且将近一半的人行道和车行道并未隔离。

在这种人车混流的路况下，就算车技再好也很难有机会骑出30以上的速度。

即使遇到笔直顺畅有隔离带的路，你会发现25速度拉满骑不到3分钟就是下一个红绿灯。如果在一座道路规划还不如北京的城市，以上这些问题还会更加严重。

而在行驶时间方面，笔者上下班单程12公里，以23-25公里/小时巡航，正好半小时多一点到公司，相比乘坐地铁1个小时10分钟的路程，时间减少了整整一半。

不用忍受地铁到家最后1公里的步行，更不用在上下班高峰地铁上挤破头，戴上耳机，开启导航，打开一个歌单或者一段评书相声。

25的速度带来的这半小时路程，并不枯燥。

同时，这个速度对日常代步来说除了更安全，也带来了更久的续航。

USPro顶配版续航55公里，实测12公里耗电22%，通勤两天后还能剩下10%左右的电量，正好可以两天充一次电。

虽然电量卡的很紧，但得益于小牛过硬的电池技术，在这30天里这辆车丝毫没有把我“扔”在半路的意思，无论夏季的高温晴天还是低温小雨，续航数据都非常稳定，给了我不少的安全感。

如果遇到临时需要充电的情况，小牛为国标车专门设计的锂电池，提在手上更像是一个手提包。

这种造型完全颠覆了传统电瓶又大又沉的形象，甚至可以帮我轻松混进5A级写字楼里“偷偷”充会儿电（北京多数写字楼出于安全考虑，不允许带电瓶进去充电）。

可以说国标车限制了速度，最终带来的是行车安全、续航和充电体验的全面提升。

而在车架方面，55公斤的国标限制必然会带来对体量更精准地控制。好在小牛的产品设计，一向是电动车界的标杆。

虽然是一辆国标车，却完全没有老式电动自行车的廉价感，车架都用外包围包裹，有大灯也有大梁，虽然底盘位置不多也还是有个小踏板。

USPro出厂时为了重量合规，方便上牌，去掉了后坐垫、前后脚踏和后视镜等部件，裸车看起来更“原生态”，但仔细看就能发现，车身多个位置都预留了配件的接口。

在购车并成功上牌后，这些部件都可以在门店里选装。

说到这，想起来一件值得说道的事儿，我在门店提车那天正好遇到一对年轻情侣，进门以后直奔国标车而去。

因为那个男的个头明显超过了1米8，我好奇就上去问为什么会直奔国标车，他很直接地说：“我刚试了车的，看起来小但骑上去却很硬朗，一点也不单薄。”他说平时除了他骑女朋友也要骑，有时候还要载着女朋友一起骑，国标车相比传统的电车明显更容易操控。

笔者在5年前用自行车骑行过川藏线，除了练就一身的自行车技，也深刻明白在马路上人对车的把控力有多么重要。

这30天里，USPro给了我十分饱满的动力，即使是线性提速也能很快到达满速状态。而在人车复杂的路况中穿行，频繁的刹车、起步、转弯、掉头，都需要你对车有绝对的把控力。

这样除了安全，也能让驾驶人更自信。仅仅是这种游刃有余的操控快感，也是一台传统电动车给不了的。

再从上牌、安全性、续航等不同角度回看使用USPro的这30天，发现它几乎能满足我对一台合规电动车的所有想象。

一定要挑毛病的话，恐怕就是为了合规调整后的坐垫区域有点小，骑行超过30分钟屁股会有些酸，在等信号灯的时候最好起身放松一下肌肉。

选车不是小事，需要精打细算，但更重要的是搞明白自己的真正使用需求。

对我来说，在不用电动车作为生产工具的情况下，安全、稳定和高续航，一定是城市代步过程中最重要的事情。而小牛的国标车在符合这三点的同时，把用料、造型、动力和操控几个部分都拿捏得非常精细。

如果用一句话评价这部车，大概是：

一点儿不多，也分毫不差，麻雀虽小，却肌肉发达。

,