通用航空客运有哪些方面（分享一个冷知识）

我们都知道我国隶属于民航总局的三大民航企业——中国国际航空公司、东方航空公司和南方航空公司。熟知民航企业的人还知道另有6家独立运营的航空公司，即深圳航空、四川航空、上海航空、海南航空、山东航空和厦门航空。却很少有人知道，民用航空还有一个通用航空领域。

那么，通用航空与传统民航有什么不同？它包括哪些航空器？通用航空与普通人的生活远不远？小编结合本人工作经历，与各位分享如下：

民航与通用航空的区别

民用航空分公共航空和通用航空两种。公共航空是指使用民用航空器运送旅客、行李、邮件或者货物；通用航空则是指使用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括但不限于工业，例如电力架线（巡线）、吊运、引港等；农林业，例如农播、飞播造林、森林防火巡查等。还有诸如渔政巡查、医疗救护、大气监测、警用飞行、空中极限运动、飞行表演等等。这些都属于通用航空范畴。

通用航空主要包括哪些航空器？

通航与民航的界别，就是不执行公共航空任务，也就是说，通用航空除了不执行运送旅客、行李、邮件或者货物外，可以运营的航空器包括大型民用飞机及所有适航的轻型航空器，包括固定翼飞机、旋翼直升机、无人机、飞艇、动力伞（单双人）、热气球、三角翼、滑翔伞等等。

顺便说一句，我们经常听说某个明星或富豪拥有私人飞机，他们的私人飞机贵贱不说，飞机大多都交由通用航空公司托管，原因有二，一是没地方停飞机（4人座的塞斯纳172R固定翼轻型飞机需要至少400米跑道，谁家有那么大的地方）；二是自家养护不了飞机，非得专业公司管理。托管的费用可不低，起降按架次计费，飞行员、空服地勤人员年资、保障维护、零配件更新、机库租赁，不包括燃油等等费用，一年下来，托管费至少价值3-5辆百万级的豪车。卖掉私人飞机的，多数是买得起养不起。

通用航空与普通人的距离远不远？

看似遥远，其实不远。上面介绍了通用航空器的种类，飞机驾照远比车照难考，而且“飞本”学费高昂（私人驾照10几万-20几万；商业驾照考下来六七十万）。但是，具有娱乐性和体验性，甚至可以从中牟利的航空器，普通人稍稍加把劲，还是可以心想事成的，比如单人动力伞、三角翼、无人机和滑翔伞。这些“飞照”不难考取，费用也不高（可以自行查阅）。

为什么说轻型航空器除了娱己，还可以收费娱人？以我为例。我是2000年之前注册的动力伞在册“蝙蝠”，飞行时间累计超过2000小时，有一具私有背式单人动力伞，就是背上有一个像超大电风扇的圆家伙（提供动力推力的伞桨），以前就是图玩，周末或者节假日，找个合适的场地空域申报（个人也得挂靠有资质的公司申报，否则非法），飞上一两个架次，玩舒服了和家人一起野餐，然后回家。

后来有个开商超的朋友找我捧场，开业那天在伞头上打上商超的广告，围着商超广场飞一个架次（30-40分钟），给了两千块钱的“油钱”。那次之后就不时接一些类似的有偿飞行。“副业”收入养不了家，但可以平衡“玩”的支出，而且略有盈余。

说一句实话，驾驭背式单人动力伞飞行，在空特别飘逸，降落时也可以精准“定点”落地，姿态美不胜收，就是起飞时特别难看，必须要逆风起飞，风向稍微把握不准，或是起步不及时，很容易挂树上。我被挂在树上的记录无数。

飞动力伞尤其要看“天时地利”，地面风速达到每秒四米最合适，超过四级风不能飞；空中遇到横切风，要及时调向，否则会发生折伞自由落地；再一个，不能在伞具上增加超过匹配度的负荷，比如在伞绳上加串灯，腿部绑过重的广告幅，包括伞头黏贴广告都要斤两计较。

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