黑白双煞实拍改装版大众高尔夫gti（与时俱进但不变的是）

从1976年诞生至今，高尔夫GTI已走过45年历史，经过每一代车型的不断沉淀，高尔夫GTI在车迷朋友们心中早已成为“一代神车”，只要谈及小钢炮，高尔夫GTI便一定会出现在话题当中。不过，随着第八代高尔夫GTI的发布，舆论对它的评价却褒贬不一，但作为一枚汽车媒体从业者，笔者坚持认为检验第八代高尔夫GTI是非成败最好的地点依旧在赛道。这不，在北京德安汽车公园，笔者受邀参加了第八代高尔夫GTI的赛道试驾体验。下文，笔者就来简单聊聊第八代高尔夫GTI的试驾感受。

第八代高尔夫GTI诞生于大众MQB Evo平台，新车在保留一些经典设计元素的同时，还加入了诸多具有未来感的“数字化”设计语言，这也是官方称它为全新数字高尔夫GTI的原因之一。所以，在将它开起来之前，我们先对它的外观、内饰以及动力总成做简要回顾。

外观部分，或许是吸取了第七代高尔夫GTI上的教训，第八代高尔夫GTI搭载了更多的GTI专属套件，其标志性的设计元素都没有缺席，比如红色装饰线、GTI徽章、红色卡钳等。此外在前脸部分，第八代高尔夫GTI夸张的下包围一眼就能让人区分出它和普通版车型，内部则采用熏黑式的蜂窝状结构，再加上这一代高尔夫主打的数字化设计语言，新车给人的视觉感除了战斗，还有“焕然一新”的新鲜感。

车身侧面，第八代高尔夫GTI的尺寸和普通车型保持一致，区分它俩最直接的地方在细节部分，比如第八代高尔夫GTI在翼子板上加入了GTI专属标识，同时新车还采用了规格为18吋的战斧式轮圈，不仅样式十分运动，更大的刹车盘和内置的红色刹车卡钳还提升了它的制动性能。

车尾，第八代高尔夫GTI最醒目的地方就是Logo下方的红色GTI专属标识，同时圆形的双边双出排气结构也十分讨喜。作为一辆高性能版车型，这次第八代高尔夫GTI在外观上没有让人失望。

内饰部分，第八代高尔夫GTI和普通版车型在设计上大体保持一致，主打数字化和智能化。当然，新车还是通过细节方面的优化来凸显运动感，比如运动方向盘底部带有GTI字样，方向盘三九点方向还采用了打孔式设计；此外，第八代高尔夫GTI采用经典的格子配色一体式运动座椅，座椅上方同样配有红色GTI字样，设计上和海外版车型保持一致。而这原汁原味的设计正是“情怀”的一种体现，同时笔者也相信这是每一位高尔夫GTI粉丝希望看到的。

动力方面，第八代高尔夫GTI搭载代号为EA888的2.0T发动机，最大功率220Ps，峰值扭矩350N·m，变速箱匹配代号为DQ381的7速湿式双离合，官方给到的百公里加速时间仅需7.1秒，相比领克02 Hatchback快了0.2秒。

当然，除了数据层面的东西，笔者更期待第八代高尔夫GTI在赛道上到底有怎样的“真功夫”。据大众工程师透露，这次第八代高尔夫GTI带来了原汁原味的欧版2.1圈转向机，同时底盘弹簧磅数相较普通版车型提升了10%-15%，DCC悬挂可调系统支持15档阻尼调节，这也让笔者非常期待接下来的赛道体验。

既然是在赛道体验，那就必须拿出第八代高尔夫GTI的全部实力。起步阶段，笔者将挡位调至S挡，车辆驾驶模式和DCC可调悬挂则调至运动模式，并同时踩下刹车和油门，这个时候你能听见车辆后方传来的阵阵“轰鸣声”，转速表也升至4000rpm，此时松开油门，弹射模式就像有人在后背“踹了你一脚”将你推出去，整个起步动作就像“关在笼子里的猎豹被释放”一样，异常迅速。

令笔者感到惊喜的是，这套代号为DQ381的7速双离合变速箱在第八代高尔夫GTI上完全是另一副脾气，无论是升挡还是降挡动作都极为干脆，调校风格和其它搭载该变速箱的大众车型完全不一样，这一点开过第八代高尔夫GTI的朋友应该有所了解。

此外，在频繁的加速以及减速过程中，除了变速箱的表现可圈可点以外，第八代高尔夫GTI的制动系统同样非常强悍！没错，笔者这里用的是强悍，笔者在弯前一脚重刹，第八代高尔夫GTI的制动系统回馈非常积极，即使有轻微的推头现象，但刹车距离控制得非常合理，紧接一脚“地板油”车辆就立马顺利出弯。

进入弯道时，笔者特意感受了第八代高尔夫GTI所谓的“欧版2.1圈”转向机。在舒适模式下和运动模式下，其实第八代高尔夫GTI的方向盘转向手感有明显的差别；其中舒适模式转向特别轻盈，符合日常驾驶的调调，而运动模式下方向盘则明显偏沉，配合渐进式转向系统，第八代高尔夫GTI无论是高速入弯还是出弯，都能给予驾驶者非常强的信心。

值得一提的是，第八代高尔夫GTI搭载的这套DCC可调悬挂系统也值得表扬，尤其是在连续攻弯时，它的高压缩回弹悬架能将车身姿态控制在一个相对稳定的状态，即使连续的重心转移，笔者在驾驶舱内都没有出现很大幅度的晃动，从而帮助驾驶者更加从容的进行驾驶。

当然，笔者在这里要提醒大家的是，第八代高尔夫GTI搭载的这套DCC可调悬挂系统并不是一套完全偏向运动调校的底盘。在最后的路试环节当中，笔者特意体验了这套底盘在舒适模式下的反馈，无论是面对减速带还是较大路面颠簸时，它的悬架对路感的处理都来得非常柔韧，舒适性同样不错。所以，这一代高尔夫GTI完全是一台可以兼顾日常驾驶的性能车，表现非常全能。

通过此次赛道体验第八代高尔夫GTI，笔者认为它依旧贯彻了一台“小钢炮”应有的素质。首先，它既能“跑得快”，也能“刹得住”，变速箱逻辑以及底盘支撑性都非常不错，在弯道上的表现可以说不负“GTI”之名；此外，高尔夫GTI还是一辆可以兼顾日常驾驶的性能车，这一点在它的底盘上表现得淋漓尽致。所以可以看到，第八代高尔夫GTI除了在智能化上有明显进步以外，它在驾驶方面也变得更加全能。

目前，第八代高尔夫GTI已公布预售价——23.18万元，而这个价位笔者首先想到的竞争对手是领克02 Hatchback，虽然后者在价格上更加便宜，但结合实际驾驶感受以及在赛道上的性能表现，笔者认为第八代高尔夫GTI仍旧更胜一筹。同时，从情怀这个角度上来看，高尔夫GTI也是拥有一众铁杆粉丝，而这一代的高尔夫GTI也很有可能成为燃油车时代最后的绝唱。所以，“人无再少年”，你会成为第八代高尔夫GTI的车主吗？