重庆解放碑抗战后重新修建过没有（山水桥都看重庆）

山水桥都，看重庆！重庆游品带你领略这座城市真正的魅力！

上一期我们一起去打卡了东水门长江大桥，第二十九期栏目，我们将继续带领大家一起来探索重庆第一座长江大桥。

重庆长江大桥是一座结构普通的特大型公路桥，全长1120米，主跨330米，旧桥宽21米，桥面为双向四车道，后面增加了一座复线桥桥宽增加为40米双向八车道。

修建重庆长江大桥：众人齐碎鹅卵石

即使重庆长江大桥相比于重庆的众多桥梁没有很出彩，可它作为重庆主城区第一座举全市之力修建的跨江大桥，在老百姓心中的地位是非常崇高的。

重庆主城区在上世纪80年代还没有跨越长江的桥梁，而当时从南岸区到渝中区人和汽车都靠轮渡过江，重庆天气又多雾，为大家的出行带来许多不便，修建一座跨江大桥连接南岸区和渝中半岛迫在眉睫。

1977年重庆长江大桥在众人的期待下开始修建，在当时修跨江大桥是个大工程，需要先进的修桥技术、人力和物力资源。

而当时重庆还处于发展初期，要修建大型的跨江大桥是比较困难的，但是全市百姓纷纷参与到桥梁建设中，喊出“人民大桥人民修，人人都要为大桥做贡献”的口号，珊瑚坝还出现了众人齐碎鹅卵石的壮观场景，1981年重庆长江大桥在众人的努力下建成投入使用，叶剑英元帅为大桥题字。

还有一点值得骄傲的是，重庆长江大桥也是重庆人自己修建的第一座跨江大桥。1950年之前，重庆还没有自己的修桥团队，很多桥梁都是桥梁公司修建，在1958年重庆成立了自己的修桥队伍，之后重庆主城区3分之一的桥梁都是自己修建的。

充满争议的雕塑作品

重庆长江大桥修建的时候，当时的重庆市长于汉卿提出在桥头摆放雕塑艺术作品的想法，之后四川美术学院提交了100多个设计小样，最终川美院长叶毓山设计的雕塑作品《春》《夏》《秋》《冬》脱颖而出。

上世纪80年代，老百姓思想还都比较传统，为什么川美院长叶毓山会设计出如此前卫雕塑呢？重庆游品落安认为和他求学经历是分不开的，叶毓山从四川美术学院毕业后，又继续到中央美术学院雕塑系深造，之后还去了德国美术学院访问考察等，这些经历为他之后的雕塑生涯打下扎实的基础，也让他接触到了西方奔放的雕塑艺术。

当时《春》《夏》《秋》《冬》作品的设计稿刊发到本地报纸时却引发了巨大的争议，最后雕塑加了一些薄纱和飘带来遮挡。

重庆游品落安认为，艺术品既要符合大众的审美，也要走在思想解放的前方来引领大众，而且艺术品只有大家认可了，才能发挥它本身的艺术价值。

重庆长江大桥与石板坡

重庆长江大桥还有个名字叫石板坡长江大桥，北桥头就是石板坡社区，石板坡的名字来源有一段历史，据说石板坡位置在一段陡峭的坡上，当时有很采石匠去石板坡采石，然后弄成石板或石块，因此得名为石板坡。

重庆长江大桥建成通车40多年中，桥头两边的建筑早已换了新颜，桥北头的石板坡见不到采石匠了，从旧时破旧的街区摇身变为山城步道景区的景点之一。

石板坡的变化是重庆长江大桥修通后渝中和南岸发展的一个缩影，从以前的街头瓦房变成现在设备完善的小区。

重庆长江大桥复线桥的修建

重庆长江大桥复线桥为连续刚构结构桥梁，主跨330米是当时世界上跨度最大的桥梁，宽19米，单向4车道，设计日均通车量为8万辆。大桥投资4.05亿元，于2003年开始修建，通过3年的建设，在2006年建成通车与旧桥合成双向八车道。

其实在修建复线桥之前，重庆长江大桥的拥堵情况已经非常严重了，还因车祸造成大桥瘫痪4小时，市民冒雨步行上班，为缓解重庆长江大桥的通行压力，复线桥的修建势在必行。

复线桥的修建要考虑许多的因素，其一桥梁美学结构必须与旧桥保持一致，其二不能阻碍长江的正常通航，因此只能设计大跨度钢构结构桥梁。

复线桥还不能离重庆长江大桥太远，必须保持原有道路上的车辆都能顺利从复线桥上通行，所以在修建时与旧桥之前只隔了5米的距离。

重庆长江大桥随着城市的发展需求，也在不断改善，2003年修建了复线桥，缓解渝中和南岸两边的交通压力；2015年启动了大桥景观照明工程，为山城夜景添色。

重庆长江大桥历经40年，见证着桥头从岸边商贩聚集地到现在的高楼林立，可见重庆的经济发展速度之快。

大家去过重庆长江大桥吗？