转型纯电动化（别玩虚的电动化时代）

今天给大家讲讲新势力和新实力的事。

在2022年新时代的夏天，富媒体时代的人们被两大热门信息包围。一是各种影视作品里面的宋时明月，东京梦华，繁荣的物质文化生活。二是 “电动化时代”的繁华与热闹，几位汽车界新势力和传统势力BOSS级的人物在网上“互撕”。

犹如夏天的蝉鸣声音不绝于耳，造车新势力互打嘴仗，在营销上发明各种新名词，对新能源车技术路线之争略显聒噪。

“新势力”们大量唱衰他们口中那些“传统势力”。仿佛传统老牌豪华车企就如白垩纪末期恐龙，只等着新势力这颗汽车技术革命的“彗星”，就要注定要走下历史的舞台，从地球上消失。

所谓“传统”豪华品牌真是如此？还好，事实胜于雄辩！产品的内在实力才是最好的佐证。

我想用在汽车历史上，拥有“传统豪品牌时间”最长的梅赛德斯-奔驰品牌的车来说说这事。最近，正好深度感受了MERCEDES-EQ品牌旗下的全新EQS。

新能源车的外形是吹出来的！

新能源车长什么样是吹出来的？有些品牌靠营销，有些品牌是靠风洞。在电动化时代，一辆车长什么样也是新实力的表现，你信不？

车的外观设计本来是用来吸引消费者的第一手段，可是真正的电动化时代的绿色出行，车辆的低功耗高效能才是豪华的实力表现。

说说“传统豪华”势力的EQS。它的外观犹如一张饱满的射雕之弓，已经和传统意义上的三厢轿车和两厢的SUV有了明显的区别。这样的外观和比例可是奔驰“吹出来”的豪华车造型。

因为有百年的实力沉淀，奔驰早就拥有了自己的风洞，用于车辆外形和空气动力学的开发。一个能容纳车辆的高速风洞，那的确是需要雄厚实力的，或许一些新势力车企在A轮，B轮融到的钱，都还不够弄一个。

EQS是从全新的电动平台开始设计，可以一开始就从高效空气动力学为出发点。多次豪华车型的开发经验，加上自家风洞爱怎么用就怎么用，让全新EQS以0.20Cd，轻松当选目前全球量产车最低风阻系数。而很多新势力还停留在把车做大，大，再大！的阶段。真正要公布车辆风阻系数和空气动力学效能时，又选择性地失声了。

其背后的原因无非就是实力不够，没有自己的风洞。不过，想想也正常，都想着要轻资产运营，制造工厂都不想要的品牌，会投钱去搞风洞？或许只有真正的“传统豪华”厂家才有这样的新实力吧。

内饰和人机交互的实力不是比屏幕大

自从某品牌发布了”小木桌子旁挂屏幕”的“大道至简”内饰设计风格，某些造车新实力就开始了一次拼屏幕大小的军备竞赛。

号称几百万内最好的车型，只是在内饰屏幕尺寸和数量上的简单叠加。什么15.7寸，21寸巨屏，都成了各种宣传话术的要点。而故意忽略的是就是简单粗暴的在仪表台上堆上大屏幕，对驾驶视野和驾驶者的信息干扰有多大。

再者，随着液晶面板工业的成熟，大到55寸的4K分辨率电视都跌入了2000元内的区间。那种没有工业美学设计和专利的方形大液晶屏，到底是节约了成本？还是为了制造卖点？

新势力们口中的“传统豪华”品牌是怎么做的呢？奔驰全新EQS的三块屏幕分别是12.3英寸的仪表盘，17.7英寸的MBUX多媒体触摸屏，以及右侧12.3英寸乘客显示屏。

与某些新势力不同的是，作为豪华品牌，工业设计美学和功能性同样重要。

EQS的这块MBUX Hyperscreen采用的是曲面屏幕，设计的美学高度和加工工艺都更胜一筹。三块屏幕都在由一块巨大的弧形玻璃之下。从一侧车门一直延伸至另一侧。

涡轮造型的空调出风口精巧地整合在屏幕的两侧，豪华和科技的感觉爆棚。看着在成都拍的这套内饰的图片，我们真想冒一句：“造化可能偏有意。故教明月玲珑地”。

在加上高级感十足的屏幕UI图标设计，这套MBUX车机有着直观而生动的数字化视觉效果。

而在车机在主界面自动逐步增加更多的单项功能，或者隐藏不常用的功能，并不需用户深入各项子菜单逐层操作。

新科技要为驾乘者服务，不让繁复的信息去干扰人，这是这个传统豪华品牌在电动时代坚持的，也是他们一向坚持的。而某些只是堆屏幕大小的新势力们，在仪表台上方立起挡视线的“屏幕墙”的，到底是科技以人为本，还是科技只为卖车服务？

解决里程焦虑就是靠堆电池？

在现有充换电行业发展的水平下，说买电动车的人没有里程焦虑是不客观的。

解决这个事情，有些新势力用的方法特直接。找外包电池供应商，外包电池管理系统，直接上大电池！这就造成一个问题：车越来越大！车越来越重，百公里的电耗越来越高。这是和真正的绿色出行和碳中和的愿景是背道而驰的。

作为“传统豪华品牌”，奔驰在EQS的电池的开发阶段就深度参与其中，由于用新的电池配方，这就提升了整体能量密度。

EQS车型是轿车，在比SUV车型体积小的情况下，做到了111.8千瓦时的电池容量，在新的CLTC工况下，能跑到849公里的续航。这个数值是通过低功耗，低阻力和提升电池管理效率达到的。

其中有一个核心点，就是关键的BMS电池管理系统的软件是奔驰自主研发的，真正的“把握核心科技”。而且可以通过OTA实现持续升级，电池系统的效率能长时间得到保证。

有些东西是钱暂时买不来的

写这段标题时，我其实是缺乏底气的。世界上还有买不来的东西？

但说到到底盘开发和悬架系统的设计和标定，也就是车和地球接触的那部分时，梅赛德斯-奔驰的百年积累，的确是“新势力”买不来的实力。

在时间的长河中，奔驰开发了很多的豪华车型，就像每一代的S级都引领着汽车行业发展的方向。在豪华车上结构和细节上的积累这是通过“借鉴”和“挖人”不能全学到的。在10年内完成转型的造车某些新势力，如果只是读了一个速成班，弄出来的东西必定只有皮毛。

全新EQS是基于EVA专用电动平台打造，在车身受力，前后配重，悬架受力分析和几何结构角度方面，是有成体系数据和大量实验数据支撑。何况奔驰在新车的测试和标定方面的要求是出了名的严苛，要考虑全球化的路况和用车环境。

而某些“新势力”通过“油改电”方式，让新车型快速上市，看似热闹但经过时间检验后，往往会暴露一些测试和实验不足的问题。

行驶在雨后蓉城，就能充分体会到全新EQS的智能适时四驱的动态稳定性，四轮采用空气悬挂带来的顺畅和平稳。对于新势力们还在大力宣传的空气悬挂技术，奔驰早在1998年的S级上开始大量应用。

EQS的行驶质感是豪华车特有的，不像有些只强调加速有多快的新势力车型，一起步就抬头，一刹车就向下俯冲。搞得开车的人难受，坐车的人眩晕。

在城市里的道路上拐弯抹角，还能感受EQS标配的后轮主动转向系统。10度的转角，就像把车的轴距变短了一样，让转弯半径和停车入位时都更方便。能在纯电量产车型，标配这样的复杂转向系统，同样是梅赛德斯-奔驰这个百年老厂的新实力展现。

在成都体验全新EQS后，真正能感受到他们在汽车电动化的赛道跑得有多快。这个百年豪华大厂在电动化时代来临时，转型为“可持续的发展”的决心有多大。

其实“新势力”们大可不必唱衰“传统品牌”，而是应该多一些学习的心态，让自己的产品科技含量和质量对得起自己的“估值”。

只有在那个时候，我们才能做到“共赏金尊沉绿蚁。莫辞醉。此花不与群花比。”

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