为什么传祺ga4受到的认可度不高（传祺GA4看上去还不错）

不少朋友觉得广汽传祺GA4的性价比不错，尤其是配置方面，但这辆1.3T四缸发动机的车，开起来感受如何呢？今天就跟大家一起聊聊。

动力

动力还可以，变速箱拖后腿

这辆广汽传祺GA4提供了1.5L自吸和1.3T涡轮增压两款发动机，都是四缸的。我们这辆是次顶配1.3T版本，发动机最大功率为101千瓦，最大扭矩202牛米。从动力感受来说，1.3T的发动机对于这辆车刚刚好。一脚油门踩下去，不会给你过多的推背感，但也不会感到特别肉，算是挺灵敏的。

但是这辆车的自动变速箱实在是不得不吐槽。首先，平稳起步的时候，这辆车变速箱反应速度要慢半拍，而如果你的脚比较快速的从刹车踏板切换到油门踏板，会感受到比较严重的冲闯。

这应该是变速箱调校的问题，爱信6速变速箱的底子还是不错的，但是和这台发动机的匹配还欠火候。停车后变速箱自动切断动力，降低整车抖动提高舒适性，就好像切换到空档一样。因此当车辆起步时，变速箱又需要重新连接动力，需要一定时间反应，如果你不知道这辆车的“脾气”，就会发生变速箱冲闯的情况。

当然，变速箱的冲闯还不仅出现在起步状态，前三档切换时的顿挫感也非常明显，主要源自于这辆车低档位时发动机转速过高，为了让这辆车显得提速快，牺牲了低档位变速箱的平顺性。因此，这辆车的油耗其实并不低，尤其是在城市道路中开车，基本上百公里9个油左右。

驾乘

前后悬架恍如隔世

说实话，GA4的转向确实不怎么样，毕竟是一辆廉价车，不能有太过分的要求。什么指向性、灵活性，根本就提不到，更别说什么操控了。另外，虽然这辆车提供运动、标准和舒适三种转向模式，但是标准模式还算凑乎能开，运动模式有些偏沉，而舒适模式又过于轻，感觉好像在开玩具车一样。

悬架方面，这辆传祺GA4还是比较出乎我们的意料，可能是对这辆车的期望值比较低的关系。前悬在过沟坎时，有一定质感，还算轻盈。但相比之下，后悬的感受要糟糕很多，在过沟坎时明显能感觉到余波不断。

如果碰到连续坑洼路面，就会有种车尾马上就要起飞的感觉。而这种前后悬架不一致的撕裂感，真的很难用言语来形容。自主品牌的底盘调校功力都还欠着火候，不是一天两天能做到的，虽然很多零部件都是大牌供应商的，但是凑在一起就不是那么回事了。

转向力

三档可调

因为这辆车是电动助力转向，并且有运动、标准和舒适三种模式，所以对这辆车的方向盘原地转向力进行了测试。不过最终取标准模式的数值作为参考标准。

具体方法是在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地旋转方向盘90度，取最大数值。

根据我们的测试，这辆车方向盘的原地转向力度为1.606公斤，力度比较适中。

发动机振动

中游水平

之前给大家介绍过，我们在试驾评测体系当中，尝试用数据量化的方式，给大家对一辆车进行更好的解读，尽量减少个人主观感受，所以对于发动机振动，我们进行了量化测量。

测试方法：水温正常后，在怠速状态下，使用测振仪沿着曲轴旋转方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆传祺GA4的1.3T四缸发动机振动加速度为2.6m/s²，属于振动一般的四缸机。其实从排量上看，这台发动机的排量相对较小，所以对于振动的抑制方面，会有一定优势。对于这个数值来说，也算是说得过去。

发动机噪音

噪音不低！

关于量化测试，我们还增加了发动机噪音测试项目，其实之前很多小伙伴都要求增加噪音测试，但测噪音肯定不能在马路上随便一测，路面、环境等不可控因素太多了，直到我们有了自己的拆车影棚，才在安静的室内增加了此项目。

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值；在车内，将门窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音数值。

我们测得广汽传祺的1.3T发动机车外噪音为73.5dBa，车内噪音为51.5dBa。当然，我们更重视车内噪音的抑制效果，所以车内噪音值的权重为70%，车外噪音值的权重为30%，最终得出一个综合数值，提供大家参考。

总结

一分钱一分货！

如果你对这辆传祺GA4是一个廉价车的定位的话，那么整体驾驶感受还算说得过去，但也仅仅是在城市铺装道路上平稳驾驶。切勿有太多的想法，什么超个车、加个速，必须要确保行车安全的情况进行，因为这辆车的性能无法达到更高的要求。

尽管变速箱有些顿挫，后悬架有些烂，但如果你老老实实的开车，还能满足日常代步需求。如果从驾驶方面来讨论性价比的话，我只能说，一分钱一分货，偏重了配置齐全，就别再要求驾乘感受了。

广汽传祺GS4试驾评分