名爵zs手动百万舒适版试驾（九零后重度社交车）

如果你是数码控、装备族、颜值控、重度社交者，有新生活意识，喜欢聚会、轻奢消费的互联网原住民，ZS简直就是为你量身定做

作为上汽旗下的子品牌，名爵已经好久没有新鲜面孔让人眼前一亮了。如今这台ZS的出现，刷新了我们的认知。首先它是旗帜鲜明地定位于90后的首台互联网SUV，其次它在机械方面丝毫不弱于市场上同价位的现有车型，包括合资品牌在内。

在参与名爵的试驾活动，我惊诧于名爵的传播团队，几乎是清一色的年轻人，就差查验身份证是否九零后了。如此年轻的团队，自然最为了解年轻人的交通出行需求。重度社交，这就是最关键的点。这批人群的交流依赖互联网，日均上网时长11.45小时，不能因为开车就断网。因此，互联网，这是名爵ZS车上提供的最为基础的配置。

在已经被市场认可的荣威RX5基础上，出现在ZS身上的互联网系统升级迭代成为斑马智行1.1。系统升级带来的是功能升级和体验升级。时时在线，真正互联，这是斑马系统的精髓所在。作为万物互联的新品类汽车，它通过“云端一体”的操作系统（YunOS Auto）与计算能力，打破车网边界，使数据、计算、服务有机地融为一体，让汽车成为互联网新成员，让汽车从一个移动的交通工具，成为一个具有平台开放属性的智能移动空间。

几乎所有车辆系统设定都由触摸屏来完成

具体到用车方面，ZS车主们结伴出行，再也不用担心找不到队友在哪里。通过斑马系统一键组队之后，中控屏幕上可实现队友位置等信息的共享和同步显示。此外，ZS支持同时连接4台车载运动相机和行车记录仪，可以一键抓拍美丽风景。按下方向盘的拍摄键，所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频并实时屏幕显示。

与车身同色的出风口设计颇为鲜艳

除了互联网系统，名爵ZS还是一辆实实在在的车。从它的各大供应商名单来看，它的筋骨相当强劲。当然了，它最核心的部位，则是纯自主研发的1.0T涡轮增压三缸发动机。它与排量更高的1.5T发动机归属于同一系列，都是正向开发的成品。最为神秘的底盘部分，则是由上汽联合“某著名跑车品牌”（上汽开发人员语）完成调校，这个品牌我大胆揣测应该是保时捷工程公司。

在南京近郊的黄龙岘里面，我们通过绵延起伏的山路体验到了ZS的驾乘性能，以及美美的景色。我是坐在ZS的后排进入这片当地人戏称“小纽北”山路的，它最大的特点就是弯多、坡多、景美。后排座椅可以享受到同级别最大的天窗，真的是满满的视野，而且开启面积也秒杀同级别的合资品牌车型。底盘的调校软硬适中，并没有因为合作方的背景而弄得特别运动化，通过沟坎时的反馈有一定的韧性。

等我拍完照片，走上驾驶座的时候，天色已经略晚，正是这个南京最美乡村一天最好的时候。而名爵ZS的操控性能没有影响我陶醉的心情，因为它的脾气并不暴躁，但也不肉。虽然排量只有1.0升，但是纸面上的数据让你无法判断这是一款三缸机还是传统的四缸机。

转向方面，名爵ZS如同我之前曾经试驾过的哈弗H2s一样，提供了三种不同的转向反馈力度。名爵ZS做得更精细的是，将它们包装得更为精致，讨好年轻人的心。同样是轻盈、标准和沉稳，名爵将其称为女神模式、随意模式和男神模式。在实际驾驶过程，轻盈模式确实能够明显降低转向力度，讨好女性，而作为专业媒体，我们车上超过半数的司机更愿意使用沉稳模式。另一方面，油门和刹车踏板都调校得比较舒服，没有特别个性的东西以至于引起我的关注。

直列三缸1.0T涡轮增压发动机非常紧凑

它的脾气并不暴躁，但也不肉。虽然排量只有1.0升，但是纸面上的数据毫不逊色于市场竞争对手的1.5升自吸发动机。

CVT无级变速器的输出表现相当平稳

其实开车并不一直都只管油门和方向，把玩一下中控屏幕也是乐趣之一。在这方面名爵ZS的优势颇大，它的物理按键不多，大部分操作是在触摸屏上完成。这个UI是在荣威RX5基础上研发而来，在我们乡村半日游的过程里运行流畅，物理触感也相当不错。

除此之外，大面积的软材质包覆以及多处镀铬的部位也都表现出了名爵ZS的工艺制造水准。而另外一些局部的设计，则让人感受到它是站在了巨人的肩膀上。

后排座椅可以享受到同级别最大的天窗，真的是满满的视野，而且开启面积也秒杀同级别的合资品牌车型。