单缸拖拉机为什么这么能拉(靠20马力的单缸发动机)

单缸发动机作为所有发动机中最简单的一种,好像不管从什么角度看,都没有太多可圈可点的地方,只有一个发动机也只有20马力工作起来断断续续还时不时就突然熄火“不干了”。

别说是拿来与同排量的多缸发动机相比了,光从单缸发动机自身来看,就让人看得脑瓜子嗡嗡疼。

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但是没想到的是,单缸发动机也有“封神的时候”,那就是当它与拖拉机合体后,就会产生一种“1 1〉3”的效果

田野上的战车——拖拉机

很多年前,在许多农村地区里,“谁家里新买了一辆小轿车”,“谁家孩子在城里有了一个新工作”等这样类似的消息,传到村民的耳朵里的震撼程度,都远远比不上听见“隔壁谁家添了一辆拖拉机”。

那些年间,谁家要是能够拥有一辆拖拉机,真的会引来许多人羡慕的眼光。

就算许多拖拉机只有一个硕大车头,配上一个同样硕大的车斗,外加一个极其简陋的驾驶室,用久了还会因为车身掉漆,排气管发黑而显得破破烂烂。

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但这些都丝毫不影响拖拉机的“威名”。

在拖拉机还没出现之前,农民们完成一年四季在田间地里的农活,还是以人背马驮为主要方式;要带着重物出远门也是只能靠脚走。

但是有了拖拉机以后,情况就不一样了。壮小伙能派上“用武之地”的地方就变得少了起来,一个拖拉机用得好的话,甚至能顶十几个壮小伙,于是拖拉机就凭实力成为了,十里八乡的新“宠儿”。

要拉犁耕田?让拖拉机上!

要拉货物运东西?交给拖拉机!

路陡坡还大?拖拉机完全可以轻松解决!

拖拉机的运载能力至今是个迷,尽管在使用说明书上写的是,一台普通拖拉机的标准荷载能力上限为一吨。

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但是这并不影响拖拉机的实际运载能力,在伟大的劳动人民群体手中,拖拉机被不断的突破运载上限:无论是3吨-4吨的砖石,还是5吨-6吨的钢材,只要敢往拖拉机上装,就至今没见过有拖拉机拉不动的情况。

就算偶尔会出现这样类似的情况——由于山路坡度过于陡峭,恰好车斗中装载的东西又过于笨重,拖拉机前轮的摩擦力不够,导致轮胎一直打滑。那也丝毫不会影响到拖拉机的地位。

有时候会在想,那句“魔高一尺,道高一丈”的老话,会不会就是专门用来形容劳动人民的?

对于这种由于拖拉机的独特构造,而必然存在的问题,原本是无法避免的,但是也不知道是谁想出了“反用拖拉机”的办法——车头变车尾,利用倒档爬坡。

这种创造性的驾驶方法,恰好歪打正着的提高了拖拉机爬陡坡的能力。

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“反用拖拉机”使得拖拉机整体的重心得到重新分布,车头承重比例也发生了变化,于是无论多么陡峭的山坡,都变成小菜一碟。

拖拉机是如何做到让单缸发动机“1 1>3”的?

其实就算单缸发动机被装在了拖拉机上,也不会改变其只有不足20的马力。

仅依靠不到20的马力,就能实现几吨的装载力,关键还是在于拖拉机的其他零件配置上。

这个让拖拉机产生惊人装载力的关键,就在于安装在拖拉机上那与众不同的变速箱

拖拉机上的变速箱,特别就特别在它的数量上。

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普通家用车上只有一个主变速箱,而拖拉机上有主副两个变速箱,而且两个变速箱能够实现各自运行,独立切换,互不干扰。

拖拉机的主变速箱总共有3个档位,其中包括4个前进档位和1个倒档;副变速箱则是对应高速、中速、低速三种档位。

也就是说,当拖拉机的两个变速箱相互配合时,低速时有5个档位,中速与高速时也分别各有5个档位。这就意味着三种速度状态下,就有12个前进档和3个后退档,总共15种档位。

之所以设计出这么多档位,是出于对发动机动力最大化的考量。换句话说,单缸发动机能够在拖拉机上“大放光彩”,就是因为有着几个档位的加持

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不知道有没有人,曾经对钟表里转动的齿轮感到好奇过。那些大大小小的齿轮不停地转动着,小齿轮每一次的微小转动,都能带动其他相邻的齿轮,然后齿轮便接二连三的一起动起来,使得钟表的指针能够正常的运转。

拖拉机上两个变速箱的设置原理,就是为了尽可能的放大单缸柴油发动机的动力,所采用的方式就与钟表内部的齿轮运转方式相似。

这种用小齿轮的转动来驱动大齿轮的原理,有一个专门的名称——齿轮减速比

具体的运转方式大致是这样的:

如果采用20齿的齿轮与30齿的齿轮相啮合,小齿轮转1.5圈,大齿轮才转一圈。减速比就是30/20=1.5,可以把扭矩放大1.5倍。

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若是单缸柴油发动机输出动力的齿轮齿数只有12,啮合的变速箱齿轮齿数是48,就变成48/12=4,扭矩放大了四倍。

如果光是将扭矩变成四倍,远远不足以支撑拖拉机的所用使用情景。但是如果再加上副变速箱的变速齿轮,那就能将扭矩进行二次放大。

在这样的情况下,拖拉机在选择低速挡时,扭矩将被放到最大值。

所以按照这样的运动原理,在拖拉机的具体设置中,所使用的变速箱齿轮数越多,也就意味着扭矩越大,单缸发动机的的动力就越大。

拖拉机在利用主副变速箱增加扭矩后,轮端扭矩输出,甚至可以赶上一辆越野车。

一台普通的越野车,挂一档时加速比4.5左右,扭矩放大4.5倍。主减速器再放大5倍,总共放大不到30倍扭矩。

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拖拉机的外貌优势

别看拖拉机长的看似奇奇怪怪,甚至可以说随随便便,但是每一格车身设计又是有它的道理在的,拖拉机上的每一个零件,都有特别的用处。

这其中发挥着重要作用的,就是拖拉机相对较高的底盘设计和独特的轮胎设计

大家都知道,相比其小轿车,越野车就更加能适应较为复杂陡峭的路况,出了动力较强外,主要原因就在于越野车的底盘较高,轮胎的“抓地能力”也较强。

显然在拖拉机的车身设计中,恰好也考虑到了这两个部分,甚至相比其越野车还有过之而无不及。

底盘作为拖拉机传递动力的装置,其作用是将发动机的动力传递给驱动轮和工作装置使拖拉机行驶,并完成移动作业或固定作用。

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除此外,拖拉机的底盘还有有保护发动机防止磕碰,并作为整个车身的托架,支撑拖拉机全部重量的作用。

所以底盘在拖拉机的车身设计中,有着重要的作用,甚至可以说,拖拉机的底盘性能直接决定了拖拉机的适应能力

在拖拉机原本设计的使用场景中,主要面对的就是那些路况较为复杂的田间地头。突起的石块,陡峭的山坡,稍不留神就十分容易划伤底盘。

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再者说,在农业生产的不同阶段,对拖拉机底盘的要求也不相同。

按照生产工序来说,通常情况下,耕地、播种、收割等作业,要求拖拉机底盘的离地间隙较低、左右轮距较宽,以保证作业过程的平稳性要求; 而对于松土、植保、追肥、除草等作业,则要求拖拉机具备较高的离地间隙且左右轮距更窄,从而保证更好的通过性能。

于是乎,为了使拖拉机能够更加适应复杂的使用场景,部分地区的拖拉机在早期运用时,就具备了一定的底盘可调节能力,使得拖拉机在面对不同需求时,能够在一定程度上调节底盘高度。

此外,安装在拖拉机上的“特殊车轮”,也让拖拉机拥有了不断刷新承载上限的可能性。

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如果大家曾经仔细观察过拖拉机的轮胎,那你一定会发现,它们的后轮普遍都较为宽大,且轮胎表面会有宽大的条纹。

这是因为拖拉机主要用于农田作业,工作时需要牵引或悬挂较重的机具,在松软的土地上行走。拖拉机的后车轮之所以那么大,是因为它可以分散车身的重量,使拖拉机不会陷进松软的泥地里。

而后轮是拖拉机的驱动轮,即使是四轮驱动的拖拉机,后轮也是作为主要的驱动轮存在的。所以在拖拉机进行工作时,后轮对地面的压力要比前轮大得多。

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于是为了能够减小后轮对地面的压强,从而减少后轮对土壤的破坏作用,同时也为了增加后轮的附着力,防止拖拉机在工作时发生打滑,保证拖拉机拥有足够的牵引力,所以拖拉机就必须拥有一个“加大版”的拖拉机后轮。

而且在通常情况下,安装在拖拉机上的这些巨大的轮胎还很厚,而且表面有宽大的条纹,这样的设计是为了增加轮胎与地面的摩擦力,从而牢牢地抓住地面,减少拖拉机侧翻等安全事故的发生可能性。

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是不是突然就觉得,拖拉机这种看起来简简单单的农业神器,居然到处都是“小心机”!

不断创造奇迹的,是拖拉机?还是人?

在见证了拖拉机一次又一次创造出的载重新纪录后,许许多多的人开始感叹像谜一样的单缸柴油发动机。

这样“拉跨”的装备,居然也无法限制拖拉机的运载上限,让人不禁怀疑,如果以后再拖拉机上安装一个马力更足的发动装置,那拖拉机岂不是要“封神”了?

也有人开始怀念,那个能在田间地头听见拖拉机“突突”声的年代,其实该感叹的从来都不是什么机器装备,而是生活在那个年代里的那群人

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他们什么都敢干,随时都能拼,哪怕只有一个单缸柴油机,一个拖头,一个车斗,为了烟囱里的袅袅翠烟,为了田地里嫩绿的芽苗,哪里会有拉不动的重量,又怎么会存在上不去的陡坡。

记录在单缸发动机里的,不仅仅只是拖拉机的发展史,更是一个时代的记忆,以及一个正在蒸蒸日上的新国家。

能够“封神”的,从来都只是那群勤劳的人民,其他的任何东西,无论是单缸发动机,还是吐着黑烟的拖拉机,都仅仅只是锦上添花罢了。

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