2.0t最大扭力的发动机（8.6L发动机扭矩近2000牛米）

【卡车之家 原创】如果我说有一款量产车发动机，排量只有8.6L但是其扭矩却能接近2000牛米，而且最关键的是，它非常省油。这样的发动机，你会选择吗？这个问题，咱们后面再来讨论，咱们先来说说汽车动力本身。

卡车的未来，到底是纯电动，还是氢燃料。但依小编来看，对于现在的重卡领域，尤其是长途干线物流，这两种都还“太早”。

但是说实话，现在的油价在日益上涨，而车辆的排放要求也日益严苛。换句话说，咱们的动力如果不发生一些改变，降低点油耗或者是更加环保一些，那么未来开车的卡友真的可能会因为车而发愁。不信，你看看国六刚实施那会，多少卡友的车出过问题就知道了。

而说到未来，除了纯电动和氢燃料电池这两种技术路线，混合动力一直被我们忽视。但混合动力的车型，其实一直都存在。其实在去年年底的一汽解放商务年会上，我们就看到了一款重新定义物流市场的全新解放青汽JH6混合动力版车型，而前不久还有卡友向我们发来了混合动力悍V2.0车型的图片。

这款悍V2.0车型采用了一台来自解放动力锡柴的CA6DL3-35E6，350马力发动机，满足国六排放标准。而组成混合动力所用的电机，则使用了一款150马力的永磁同步电机，整体可以实现接近纯燃油车420马力的动力表现，整车的最大扭矩也达到了1900牛米，接近2000牛米了。

按照这套动力来算，基本上咱们可以实现大排量的动力，小排量的油耗，可以说非常不错了。

同样的混合动力，不仅仅出现在重卡上，其实这种动力形式在轻卡上也有存在。就比如之前我们报道过的重汽豪曼油电混合动力冷藏轻卡。

其采用了一台1.5T发动机，配合电驱动系统组成的混合动力总成驱动。要知道，如果采用纯燃油方案的话，一台1.5T发动机，仅仅能够驱动祥菱V3这样的微卡。

而原本动力并不算强的1.5T发动机在加入了电驱动单元后，竟然能够推动轻卡，还是冷藏车，这不是很逆天吗？而混合动力为什么会带来更强的性能呢？咱们接下来就一起聊聊。

其实混合动力系统非常简单，只是在燃油发动机上加入了一套纯电动机和电池。为什么它能缩小排量，省油还输出更强的动力呢？很简单，关键在于分配。

简单地说，我们可以将卡车比喻成一个超市，卡车的运转就是超市的日常运用。在这里面，卡车会遇到起步停车，我们可以把它比喻成超市里费力的搬运工作。同样的，卡车也会遇到高速巡航的工况，这就像是超市里省力的收银工作。

在混合动力系统里，电机就像是身强力壮的男员工，而发动机就像是心思细腻的女员工。如果搬货、收银都让男员工来，他在收银的时候，必定会很慢。如果全让女员工来，那么她搬货的时候，必定会很慢，这就造成了资源的浪费，从而导致日常开销变大。而这转移到车上的结果就是费油。

混合动力系统，就是将起步、上坡这种费力的工况交给有力，但不费油的电机去干。而让高速续航这种不费力，但是需要长时间工作的工况，交给在高速发力更加轻松的发动机去干。同时，厂商还能根据这些需求，对发动机进行调整，通过减少喷油量等等方式，让它能够进一步省油，毕竟费力的地方有电机呢。

当然，混合动力不仅仅是这一种分配形式，但我想我列举了这一种，卡友们就应该想得很清楚了。而对于这种省油的方式，其实卡友们也是非常接受的。

当然，混合动力比传统纯燃油车结构更加复杂了，如果制造标准不高的话，那么它的故障率也可能会更高，但是和目前“天价”的氢燃料电池车，和跑不远的纯电动卡车比，混合动力肯定是靠谱的。

● 编后语：

那么，如果有一辆纯燃油车和一辆混合动力车放在你面前，其价格差距并不大，那么你会选择哪辆车呢？（文/袁圣）