中缅铁路简介（从中老铁路2022年度运营数据看）

地球表面有陆地、海洋。如果只考虑海运利用，就忽视地球陆地表面的利用。

作为陆地最快的运输方式，铁路运输的物流，在发达国家已经是普及了。

地球上的陆地，有了火车经常来往，就会在沿线车站形成城市。

当然，在世界上，中国高铁技术后来居上。

期待东盟国家淘汰低效率的米轨铁路，再造准轨铁路网，联通中国铁路网。

泛亚铁路网实现中国和东盟各国的对外开放循环和对内输入循环的双循环经济发展，共享可利用的国内和周边国外资源。

2022年，中老铁路日均运输跨境货物8000多吨，老挝段发送285万吨，跨境货物运输246万吨。“中老铁路＋中欧班列”“中老铁路＋西部陆海新通道班列”国际运输模式，开行定点、定时、定线、定车次“客车化”的中老“澜湄快线”国际货物列车，受到跨境企业的青睐和选择。

中老铁路跨境货物列车增加到目前的日均12列，国内25个省市先后开行了中老铁路跨境货物列车，已覆盖老挝、泰国、缅甸、马来西亚、柬埔寨、越南、孟加拉、新加坡等共建“一带一路”国家，货物品类扩展至百货、化肥、电子、光伏、冷链水果等1200多种，助推国际产业链供应链稳定畅通。

2023年1月10日，位于云南省昆明市境内的王家营西集装箱中心站，一列满载纺织品、生鲜蔬菜、电子配件等货物的中老铁路“澜湄快线”国际货物列车缓缓出站后，预计26个小时后就可以抵达老挝万象。

目前，对于中老铁路，促进“澜湄快线”与中欧班列、澜沧江—湄公河国际航运等有机衔接，尽快开行跨境旅客列车，年发送旅客1000万人次以上、年运输货物1300万吨以上。

在中国的广西、云南，中缅边境、中越边境的每个口岸都在修现代化铁路、高速铁路、高速公路，随时对接缅甸、越南。

对于泛亚铁路西线的中缅铁路的中国段，全长34.538公里的高黎贡山隧道 ，早于2014年11月30日正式开工建设 ，截止到2022年11月30日才掘进了17公里 ，才刚刚过半还剩17.538公里力争2025年12月30日贯通。

实际上，出境的泛亚铁路有中越铁路、中泰铁路、中柬铁路、中缅铁路、中孟铁路和中印铁路。

但是，中南半岛各国政局不稳，先易后难进行这些铁路通道的布局，这些国家见到有收益，才消除这些中南半岛各国的疑虑。

经济循环起来，世界越来越好！和平发展，让东盟各国与中国一起走上共同富裕道路。日本、越南也在用中欧班列。日本、越南也是中欧班列的受益者，尝到了中欧铁路的甜头。这样，美国被排除在外，美国被边缘化。

在东盟国家，由中国推动的泛亚铁路网，先从帮助小国老挝为先，把小国最弱国老挝与中国先连接起，再推动其他国与中国再连接。

在东盟推动中文教育，实现东盟与中华民族一家亲。

乌克兰的下场可悲。越南要以乌克兰为戒。胡志明这个城市的名字可是中越友好的案例。中越高铁沿线城市开发产业开发后，完全依靠中国的越南，就不会因为美国加息收割下越南经济大起大落。

路通财通。

滇越高铁的位置最好，但是越南不配合中国。中老铁路建设纵有千难万险，但是中老铁路率先建成通车效果不错，对越南来说是伤心的事。

如果一直不修泛亚铁路西线中缅铁路，缅甸这个国家，白瞎了那么好地理优势的地方。

期待中泰高铁不要再烂尾下去！对于14亿中国人，有生之年想坐高铁去缅甸、泰国芭提雅、柬埔寨、马来西亚、越南、新加坡！

除了泛亚铁路中线中老柬铁路、泰中铁路、中缅铁路、中越铁路外，从中国南宁 到越南荣市到河内 到老挝万象，再经泰国曼谷到缅甸仰光 到皎漂 ，这样，中南半岛东西就直接贯通了，形成 “卅”字鱼骨图。

从广西到越南荣市至西缅甸毛淡棉的铁路，可从广西的北部湾直接到印度洋。

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