福特f150多功能皮卡（福特F150皮卡纯电动版亮相）

来源：外媒等

编辑：WXY、LQ

【新智元导读】连续霸榜44年，这台美国神车至今也难寻对手，不过今天它要开辟新战场，同特斯拉一决高下。拜登亲自试驾，并且随后宣布美国将在电动车领域吹响反击的号角！

当地时间18日，密歇根福特Rouge电动汽车中心测试场，美国总统拜登对福特即将亮相的新车亲自进行了一段简短的试驾。

从视频中可以看出来，试驾是在一片空旷平整的场地进行，试驾结束之后，拜登难掩兴奋之情：「这家伙真快！（This sucker's quick!）」

拜登老爷子是个不折不扣的车迷，在上任之前，他曾多次在公开场合表明自己对于速度的狂热，2014年作为副总统的他曾表示：「确实有很多理由去竞选下届总统，但有一个压倒性的理由不去，这就是我想要一台能在3.4秒完成0-60mph加速的Z06。」

这次在福特演讲，拜登的开长白是这样的：I'm Joe Biden, and I'm a car guy.

恩，看来他食言了。

而拜登此次试驾的这台车在美国可是家喻户晓。

在中国车圈被冠以「神车」名号的，除了五菱宏光，如今可能还有哈弗H6、日产轩逸、大众朗逸等等等等；

而在美国，提起「神车」，近半个世纪以来这个称号从未易主——福特生产的全尺寸皮卡F150自1977年以来就一直霸占着美国市场皮卡销量冠军的宝座。

福特陈述了几个简单的事实来证明这款车型对于福特，甚至是全美国的重要性：

1、 F150车系直接或间接创造了超过50万个工作岗位；

2、 去年美国皮卡车型销量200万，而福特品牌占据了其中的一半；

3、 F系皮卡车型在去年为美国GDP贡献超过了500亿美元；

4、 仅F系车型的销售收入，就超过了麦当劳、耐克、可口可乐、VISA以及Netflix（网飞）等美国知名品牌的收入。

不过今天对于福特而言算是一个里程碑：这台美国最畅销的车型即将迎来最“颠覆性”的变化——从它的名称F150 Lightning（闪电）也可以看出来，拜登开的这台车完全靠电机驱动。

1740亿美元电动汽车扶持计划

此次拜登密歇根州之行揭开了福特纯电动F-150皮卡的面纱，不过这只是其中一个小小的环节，更重要的是宣传他的价值2.3万亿美元的基建计划。

4月，拜登公布了这一基建一揽子计划，核心是修缮公路和桥梁、扩大宽带网络接入、增加研发投入，总统表示：「这不是个零敲碎打的计划」，「这是美国几十年一次的投资」。

这2.3万亿美元计划就包含了「1740亿美元」电动汽车扶持计划，强调美国需要为「清洁汽车」提供购买补贴，这比用在「修路建桥」上的钱还要多。

电动汽车计划于3月31日首次宣布，主要包括1000亿美元的消费者电动车退税、150亿美元电动车基建、200亿美元电动车校车拨款、250亿美元电动车公交拨款以及140亿美元其他电动车税收优惠。

拜登表示，汽车产业的未来是「电动汽车」，美国需要为「清洁汽车」提供购买补贴，但昂贵的豪华车型除外。

除此之外，这次在福特的演讲，拜登还不忘cue中国。

拜登说，中国在开发和生产电池以及投资电动汽车研究方面「处于领先地位」。

「但我有消息要告诉他们。他们不会赢得这场比赛。我们不能让他们得逞。我们必须迅速行动，这就是我们现在正在做的。」

最能打的F150

美国东部时间19日晚9:30（北京时间20日早9:30），这台备受期待的车型正式亮相。

563马力（远超现款最强F150猛禽的380马力）以及双电机组成的四驱系统，0-96km/h加速仅需4秒，从性能来看让如今的F150猛禽甘拜下风。

不过从外观来看，这台纯电动皮卡与前辈们相似度非常高，意味着它并非由纯电动平台打造，而是基于燃油版F150改造而来的「油改电」车型。

依据电池配置的不同，这台车的EPA工况续航里程为380或500km，在150kW的直流高速充电设备下，它由15%充至80%的电量需要40分钟。

有趣的是，它的电池还可以当做电源供电设备，并且最高支持9.6kW的输出功率，方便车主在野外露营时照明或者煮个饭。

总之，单纯从纸面参数来看，这台「闪电」F150的确超过了之前所有的前辈们，并且福特还说到，相比燃油车型，纯电动版F150可以节省40%的使用成本，并且车头前方额外的行李厢以及随时随地可以OTA（空中升级）的功能也是之前的车型所没有的。

不过想要提车的话，至少要等到明年春天了。

电动时代 美国注定要落伍？

说到F150「闪电」事实上并不缺乏竞争对手：特斯拉早在19年就发布了科幻气息十足的纯电动皮卡Cybertruck，而通用集团也在去年推出了采用Ultium平台的纯电动版悍马。

选择在销量最大的车型级别中引入电气化技术，不失为一个打开市场的理性选择。这也充分体现了美国市场的特色。

对于全尺寸皮卡车型而言，由于车身尺寸的优势，可以装下一个容量较大的电池组来消除里程焦虑，不过过重的车身对于能耗带来的负面效应也不容忽视——比如F150「闪电」最大500km的续航里程也并不算突出。

但是就美国人的用车场景而言，对于纯电动车型似乎就并不太友好了——除了像洛杉矶、旧金山这样拥挤的城市以外，大部分美国人驾车几乎都行驶在高速公路上，并且做一个小小的「洲际旅行」也是家常便饭。

有开电动车在高速公路行驶的人一定深有感触——电量在高速行驶时下降飞快，如果没有高效的补能基础设施做保证，很难给人带来愉悦的体验。

另一方面在当前环境下，考虑到美国低廉的油价以及车辆采购成本，单纯依靠消费补贴能否令纯电动车具备同燃油车一较高下仍需要打个问号。

在消费者习惯用脚投票的美国市场，这些纯电动皮卡的表现如何仍然需要观望。

反观中国市场，如今纯电动车正在逐渐摆脱依靠政策和补贴换市场的局面，正如之前拜登所担心的，中国企业之前对于电动车和电池技术大规模的投入正在逐渐步入收获期：在今年北京车展上亮相的众多新款纯电动车型凭借着越来越高的续航里程、出色的性能，甚至是能够与同级别燃油车型竞争的价格，已经开始与燃油车同场竞技。

而拜登在福特工厂没提到的一点也不应忽视：不仅是纯电动技术，在智能汽车的跑道，中国车企们又跑在了前面。

参考资料：

https://www.washingtonpost.com/politics/biden-ford-infrastructure/2021/05/18/efa05bdc-b7f6-11eb-96b9-e949d5397de9_story.html

https://www.youtube.com/watch?v=nZE4_YXGBiI

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