宝马x5xdrive40i尊享版试驾（以效率得天下试驾BMW）

如果回到8年前，3.0升自然吸气发动机用在BMW X5上我都会觉得有些小，但现在排量更小的增压发动机也顺利出现在X5的发动机选择清单中。其实我挺期待这种搭配，不仅是因为售价低了，最重要的是这台2.0T有足够的实力和勇气来承担此重任。

ams车评驾驶评价：

★★★★

优点：2.0T发动机依旧保持了良好的活力，xDrive工作效率高，配置丰富

缺点：价格优势不明显

售价：75.8万元起

竞争车型：奔驰GLE，沃尔沃XC90

中国市场分析：售价低了10万，驾驶乐趣和配置并没有缩水，豪华SUV市场的竞争会更加激烈

越来越严格碳排放法规催生汽车厂家研发各种小排量增压发动机，而且现在这类发动机的性能越来越高，装备的车辆也越来越多：宝马的2.0T发动机已经覆盖了从1系、3系、5系、X1、X3到刚刚上市的X5、X6。这也让它成为第二款装备4缸增压发动机的豪华SUV。从宝马的整体战略来看，全新的X5和X6进一步推进了BMW高效动力战略的高速前行。不过对此我也有些担心，相对新沃尔沃XC90的双增压发动机，功率扭矩分别达到320马力和400牛·米。BMW X5 28i仅靠1个涡轮来推动2150公斤的车身，这还能保持BMW对运动的追求吗？

虽然发动机排量减少了，但宝马并没有把精心设计的空气动力学部件进行减配。车头保险杠两侧的导风槽能将气流快速导向轮胎外侧，翼子板下方的鲨鱼腮设计也能将前轮产生的气流快速导出。这不仅能让整车的风阻更低，也能增加高速行驶的稳定性。尾部依旧采用双边排气，在整个外观方面能区别身份的只有前门下方的xDrive 28i标志。内饰方面没有变化，白杨木饰条和棕色内饰突出了豪华气息。

试驾包括了越野及公路，这也让我充分体验了2.0T发动机的能力。这台代号N20的发动机我们非常熟悉，双涡管单涡轮增压器能让它有很快的油门响应，最大扭矩在1250转就已到来并一直持续到4800转，而最大功率输出也有一个平台（从5000转~6500转）。所以这台发动机可以说是全能选手。与它搭档的8挡自动变速箱也是相当出色，这是来自采埃孚的第二代8挡自动变速箱，它的传动效率极高，并且还带有空挡滑行功能：将驾驶模式调整为ECO PRO，变速箱就会在收油时跳入空挡，为了保证安全，在踩刹车时变速箱还会挂入相应挡位以保证发动机制动。与35i不同的是在它在驾驶模式上做了调整，少了sport 模式。

宝马的xDrive智能全轮驱动系统有着突出的智能与主动特性，它能够在0.1秒内把动力分配由前0后100%改变为前100%后0。所以在越野路段，我基本上没有感觉到轮胎出现打滑。只要出现轮胎离地的情况，电子系统会立刻作出判断，给这个车轮施加制动力，保证动力不流失。350牛·米的扭矩无论在陡坡、涉水和泥地中都足够使用，也加之1挡的齿比很大，所以2.0T发动机可以完全胜任越野工作。陡坡缓降功能很实用，功能打开时车辆可以自动检测车辆是否处于下坡状态，通过方向盘左手边的拨杆，可以调整下坡的速度，默认为8公里，最慢为5公里。不需要刹车，系统就可自动控制车速让车辆非常安全地驶下陡坡。

行驶到公路后，我能感觉到车头变得更加轻盈，毕竟减掉的50公斤重量几乎全部来自发动机舱。从静止起步时，能略微感觉到迟滞，不过随着转速飞快上升，这种感觉迅速被推背感代替。官方给出的百公里加速成绩分别为X5 7.5秒，X6 7.4秒，这个成绩在众多SUV中还是领先的。而且变速箱程序在大多数时候不会让发动机转速低于1500转，所以在行驶过程发动机一直保持着积极的输出。变速箱执行降挡程序非常积极，我故意用手动8挡行驶，速度在70公里时转速只有1100转，此时立刻地板油触发kick-down，变速箱可以毫不犹豫地直接降入2挡，中间没有迟疑，很直接地把发动机的全部动力传递到4轮。

坐一下X5和X6的驾驶室座，你就能觉察出它们定位的不同。X5表现得中规中矩，以舒适见长，座椅的尺寸大，承托较好，有一定的侧向支撑，而且后排也有与前排一样的头部空间。X6的座椅更趋向运动，它多了可调的腿部支撑。不过后排乘客的头部空间仅属于够用范围。两车还有一项差别是X6没有乘客头顶上的拉手，也许是设计者认为有跑车基因的车辆都用不着这种拉手。

配置方面并没有因为售价降低而缩减。互联驾驶系统可以安装应用程序，大众点评应该算是最接地气的程序，它能够浏览商户甚至提供美食图片，并且直接将商户设置为导航目的地。航班管家是商务人士的首选，可查询实时的航班信息。还有专门的停车软件，软件可以帮助你找到目的地附近最便利的停车场。电动尾门得以保留，这无疑为日常使用带来了很大便利。

理论上讲，4缸发动机的震动肯定多余6缸，但新X5却感受不到这样的变化。启动、怠速和行驶时车内均保持了很好的隔音，轻微的震动也只是让你知道发动机在运转着。拉高转速后，发动机也只是用很斯文的嗓门提示你，没有躁动和不安。

随着车价和消费税的降低，BMW X5、X6 xDrive 28i相比35i降低了约10万元，而且百公里综合油耗也只有9升左右，这都是消费者能得到的实惠。小排量涡轮增压的时代到来了，它并不是低端的代表，而是高效理念的最佳搭档。

透明的保养政策也是X5的杀手锏，4缸车型的小保养价格在1000元以内，保养间隔是1万公里，这在竞争对手里是最低的。而像终身免维护的变速箱油也为消费者节约了很大一笔费用。不过就目前市场而言，竞争对手都放出了巨大优惠，这样只得逼迫BMW X5、X6 xDrive 28i上市后就必须放出优惠。

最近又有消息全新沃尔沃XC90的T5车型也即将上市，搭配的是单增压发动机，这必将是BMW X5 xDrive 28i的最直接竞争对手。其实消费者愿意看到这样的竞争，毕竟有竞争才能使产品更具性价比，也能让厂家研发更为节能的全新技术。宝马、沃尔沃已经成为先行者，奔驰和奥迪你们准备好了吗？

技术数据：

BMW X5 xDrive 28i

车身：长4909 mm，宽1938 mm，高1722 mm，轴距2933 mm，整备质量2150 kg，油箱容积85 L，行李箱容积650 L~1870 L

发动机：直列四缸涡轮增压发动机，排量1997 cm³，最大功率245 PS（180 kW)/5000~6500 rpm, 最大扭矩350 Nm/1250~4800 rpm

传动系统：前置四驱，8挡自动变速箱

底盘：前双叉臂式独立悬挂，后多连杆独立悬挂， 前后通风盘式刹车;轮胎规格255/55 R18

行驶性能：0~100 km/h加速7.5 s，最高车速205 km/h，综合油耗：9.0 L/100 km

售价：75.8万元

BMW X6 xDrive 28i

车身：长4929 mm，宽1989 mm，高1709 mm，轴距2933 mm，整备质量2120 kg，油箱容积85 L，行李箱容积580 L~1525 L

底盘：前双叉臂式独立悬挂，后多连杆独立悬挂， 前后通风盘式刹车;轮胎规格255/50 R19

行驶性能：0~100 km/h加速7.4 s，最高车速205 km/h，综合油耗：9.1 L/100 km

售价：83.8万元

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