凌渡最新试驾体验（驾域无辣不欢）

作为一名北方人，我起初并不太能吃辣，但几次到南方城市出差的经历，让我对辣的接受程度不断突破新高。

不过话说回来，辣其实是一种痛觉，它会带给口腔、心腹强烈的灼烧感。那既然如此，人们为什么还喜欢吃辣呢？

从某种意义上来说，吃辣更像是一种良性自虐，特别是过程中所带来的快感，足以抵消掉种种的不愉快。

而在国内汽车市场中，有这么一款车型被网友亲切地称呼为“辣馒头”，一方面是出于车型命名谐音，另一方面则是这台车犹如赤红的辣椒，能够给消费者带来与众不同的刺激感。

说到这里，相信大部分读者已经猜到我们今天的主角了，它就是在不久前刚刚完成换代的上汽大众全新凌渡L。

那么车型在换代之后到底够不够辣呢？别急，备好饮料咱们慢慢聊。

外观丨不走寻常路

在过去，大众汽车并没有在设计上留给人太多深刻的印象，四平八稳仿佛成为了品牌造车亘古不变的真理。

然而，随着越来越多年轻消费者步入市场，保守派逐渐失宠，因此为了顺应时代发展的潮流，全新凌渡L扛起了使命大旗。

得益于此，有不少朋友也将凌渡L誉为一款“最不像大众的大众”车。

事实上，当你第一眼看到凌渡L时，的确会被它那犀利的外观所折服，尤其是位于前脸两侧的柳叶状大灯组，让你远远就能辨别出它的身份。

比较有意思的是，凌渡L前脸底部的格栅图案，与此前大众ID.家族所使用的点阵式不谋而合。

但却别在于，前者的轮廓更像是一张大嘴，在气势方面拿捏的可以说相当到位。

作为一款溜背车型，凌渡L的侧颜带给人更多的想象空间，而这也是当下诸多年轻消费者钟爱它的原因。

和老款车型相比，凌渡L的车身尺寸有所提升，其长宽高数据依次为4784/1831/1469mm，轴距达到了2731mm，足足比老款多出了75mm。

有关车内的具体乘坐情况，我会在后文和大家详细说。

18英寸的轮毂对于一款紧凑级车型来说刚刚好，或许是考虑到偏运动的定位。

厂家还为车型配备了邓禄普SP SPORT MAX 050型号轮胎，规格为225/45 R18。

重点！重点！重点！

此番凌渡L在换代之后，全系均采用了无框式车门设计，并且我可以很负责的告诉大家，凌渡L是目前市面上，我们能够买到搭载该配置最便宜的车型，劝老婆买车的理由终于有了。

不同于前脸，凌渡L的车尾这是要相对保守一些，贯穿式的尾灯与底部的镀铬装饰形成了双层结构，间接地增加了尾部的视觉宽度，很符合车型“宽体轿跑”的身份。

尾灯细节处理的也十分不错，同时尾标也可以进行点亮，和车头处的LED日行灯达成呼应。

而在车标下方，是凌渡L的英文全拼

“LAMANDO L”，把它连起来读，是不是和“辣馒头”很相似呢。

这里再多说一点，凌渡L不仅是一款溜背轿跑，同时还是一款掀背车，与斯柯达明锐PRO有着异曲同工之妙。

对于这类车型而言，它的最大优势就是储物能力，大包小包完全难不倒它。

内饰丨科技感仍是主旋律

来到车内，凌渡L换用了一块中控双联屏，其中液晶仪表为10.2英寸，中控多媒体则是12英寸，基本符合当下主流趋势。

液晶仪表一共支持四种不同的显示逻辑，看来看去，我个人还是更加青睐于全地图模式。

另外，仪表的主题颜色也和驾驶模式进行了绑定，所以可供大家选择的组合样式还是蛮多的。

HUD抬显更多起到的是辅助作用，和ID.系列比起来还是要略逊一筹。

（PS：由于车辆处于静止状态，所以有关其它显示内容无法在这里给大家呈现）

中控大屏相信大家都不陌生，有关这套系统的介绍，我们此前在明锐PRO的车机实验室栏目中做过详细解读，感兴趣的朋友可以进行翻看。

为了节省大家的时间，我在这里只说几个重点：

1

屏幕的流畅性、交互反应速度，以及显示色彩都足够细腻，而这也是合资品牌向来的优势；

2

语音交互存在一定的盲区，例如天窗、车窗等都无法通过语音进行开启，这点即便是更新了最新系统的ID.3也以依然无法实现；

3

车机系统的延展性并不是很高，但由于配备了CarPlay与CarLife功能，所以日常使用起来还是有保障的。

倒车影像不得不吐槽一下，虽然清晰度OK，但畸变明显，屏幕中感觉快要发生碰撞的部位，实际可能还相差几十公分。

所以日后大家使用起来，还是要多加留意。

在试驾期间，我特意盘点了一下，除了后备箱、车窗等机械部件的按键之外，凌渡L内饰区域的物理按键只有3个。

并且全部集中在了挡杆附近，分别是车辆启动键、P挡驻车键以及Auto Hold键。

毫无疑问，大量的虚拟按键确实可以提升车辆内饰的整洁度，从而带来更好的科技氛围，但在盲操作时，也会进一步增加我们的操作难度。

因此刚刚上手的朋友还是需要多适应适应，以免带来不必要的麻烦。

无线充电慢板的位置摆放很合理，拿取时也比较方便，唯一不足的是充电功率较低，只能是在没有或忘记带充电线的情况下用来救急。

8扬声器的Beats音响对于年轻消费者来说是加分项，不过对耳机有研究的朋友都知道，Beats系列音响更多适用于播放流行乐。

喇叭的低音和高音表现都比较一般，所以这里大家也别对它抱有太高的期望值。

空间乘坐丨加长后第二排变化明显

体验者身高175cm，坐在前排调整好坐姿后如图，头部剩余空间约为一拳。

保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排，此时膝部剩余空间足足有两拳半，表现可圈可点，看来这75mm是真没白加。

为了保证后排乘客的纵向舒适性，凌渡L在车顶尾部做了挖槽处理，体验者直坐时头部剩余空间仍可以达到一拳。

凌渡L的后排地台存在凸起，但前后预留空间充足，中短途满载乘坐并不会有太大压力。

在前文我们提到过凌渡L的掀背尾门，打开后尾箱的容积要比普通三厢车大不止一个level。

虽说4/6比例放倒的座椅在一定程度上影响了它的灵活性，但在如此之大的空间内，我想即便不放倒座椅，也不会有太多储物压力。

动态驾驶丨乐趣与舒适并存

在说之前，我们还是先来看看凌渡L的动力参数。

车型全系搭载的是一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率为150马力，峰值扭矩为250牛·米，匹配的是一部7速干式双离合变速箱。

坦率讲，我开始并没有对凌渡L抱有太高的期望，毕竟这样的数据表现，似乎是和驾驶乐趣没有太多的关系。

但事实上，当你真正将整台车开起来之后，会得到完全不同的答案。

在舒适模式下，凌渡L包括油门、方向等在内的一系列调校都会偏温和，符合日常城市驾驶节奏。

而在运动模式下，油门响应要更为积极，方向也相应的沉了不少，但并不会给人很窜的感觉，一切皆在可控范围内。

此外，得益于这套黄金动力组合，凌渡L在中前段加速时可以给我带来充足的驾驶信心。

别看它的功率和扭矩不突出，但用来驱动这台紧凑级轿车可谓刚刚好，无论是起步、超车都能够得心应手。

当然，小排量涡轮机的通病，即中后段动力反馈不足，在凌渡L这款车型上也未能幸免。

好在，考虑这台车的消费者，更多是用于城市间驾驶，限速大多是在80km/h以内，所以基本不用担心这方面的问题。

和当下许多车型不同，凌渡L的转向力度并没有一味地去追去轻盈，而是在寻求着某种平衡。

一方面可以增加驾驶员对方向的掌控，另一方面也不会为大幅转向动作造成负担，这里车型处理的相当不错，可以给个好评。

在悬架部分，凌渡L不出意外的提供了该级别主流的前麦弗逊 后多连杆，滤震表现也算得上同级中上水准，像城市减速带、碎石等路况并不会给它带来太多麻烦。

不过，对于一款家用车来说，悬架舒适性大概率会和它的侧向支撑成反比，这也就意味着凌渡L在高速过弯时，车身会出现一定的侧倾情况。因此从这里，我们倒也不难看出整台车的定位。

前面我们曾提到，凌渡L采用的是无框式车门设计，帅是肯定帅，但这多少会对NVH造成一定影响。

可让我没有想到的是，凌渡L在正常行驶期间，车内的静谧性控制做的非常好，甚至超过了许多传统车型，看来厂家在这方面确实没少下功夫。

总的来说，凌渡L依旧是一款强调舒适驾驶的家用车，但如果你希望来点年轻人的刺激感，那么这台车也不会让你失望，我想这便是凌渡L在动态驾驶方面最抢眼的地方。

写在最后

不得不说，换代后的凌渡L确实要比老款车型辣了许多，尤其是它区别于传统大众车型之后所带来的新鲜感，犹如广袤草原上盛开的马兰花，令人眼前一亮。

与此同时，车型在此番加长之后，无论是载人的舒适性，还是储物的便利性、灵活性均得到了加强，对于喜欢组团出游的年轻消费者来说具有不小的诱惑力。

现阶段，全新凌渡L的官方指导价区间为15.09-19.09万元。

那么坐在屏幕前的你，看完本篇文章后，是否会对这样一台溜背，且提供了无框式车门的都市宽体轿跑动心呢？

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