柴油机压力低什么故障(柴油机轨压高的故障原因和排查思路)

由于柴油整体的清洁度赶不上汽油,再加上商用车的属性和工作环境,柴油车不可避免的会加一部分品质稍差的柴油,如果油路保养不到,很容易产生燃油喷射系统的问题,会影响发动机的正常工作,而燃油系统大部分的零部件都为合资产品,所以是非常昂贵的。在上一篇文章中,我详细介绍了燃油系统轨压低的故障原因和排查思路,这篇文章将详细分析燃油系统压力过高的原因和故障排查。

柴油机压力低什么故障(柴油机轨压高的故障原因和排查思路)(1)

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那以上的故障是什么意思?是轨压低还是轨压高?对于电控发动机来说,它有自己的一套计算方式。轨压偏差=轨压设定值-轨压实际值,当得到一个正数时,也就是轨压设定值大于轨压实际值,就是轨压低的意思,当这个正数超过某个值时,就会报出上限/正偏差超出;当得到一个负数时,也就是轨压设定值小于轨压实际值,就是轨压高的意思,当这个负数超出时,就会报出下限/负偏差超出。

轨压高的故障影响:1.点亮故障灯,发动机性能受限(限扭或者限速) 2.轨压高压1850bar视系统而定,对于有泄压阀的系统将冲开泄压阀,进入跛行回家模式;没有泄压阀的系统,将熄火或者无法起动3.对于小车没有泄压阀的系统,报出轨压高,根据严重程度的不同,有些会限速,有些会导致异常熄火或者无法起动 4.对于柴油润滑的油泵,如CP1H,回油管堵塞会造成泵腔压力升高,油泵轴封被顶出来;燃油从油泵轴封外小孔泄露出,便于发现维修,安装时不要将这个孔封住。

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轨压高的失效模式及排查,以下是重卡上装配最多的CPN2.2高压油泵和液力图,我们以此为例进行讲解

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可能故障点:1.回油管回油不畅,回油不畅→回油背压升高→计量单元进油端压力升高→实际供油量大→轨压升高→报出故障

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2.溢流阀、文丘里管(Delphi),溢流阀或文丘里管卡滞或堵塞→多余燃油回不掉→计量单元进油端压力升高→实际供油量大→轨压升高→报出故障

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3.计量单元、IMV阀(Delphi),计量阀O型圈是否漏装、损坏或者油量计量阀是否卡在常开或开度较大位置。计量单元失效→不能阻挡多余燃油进入高压油泵→实际供油量增大→轨压升高→报出故障

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4.零流量孔(它是个常开式的小孔出来排空气外,还可以回流计量单元泄漏的燃油)。零流量孔堵塞→多余燃油回不掉→实际供油量增大→轨压升高→报出故障

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5.ECU本身或程序问题,ECU失控→占空比触发电流异常→无法进行轨压闭环控制→轨压异常

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排查思路以及方法:1.回油管,直接从油泵上拔掉回油管试车如故障解决,表明是回油油路存在故障,详细检查回油油路如故障未解决,则其他部件异常,进入下一步 2.溢流阀,从油泵上拆下溢流阀,用稍微硬一点的物品从溢流阀进油口伸进去,压在活塞表面向下摁。溢流阀的打开压力3-5bar,正常情况能按下去约3-5mm左右,且能正常回弹,如无法摁动,或无法回弹,或摁下去有卡滞感,则存在故障;目视溢流出油口是否有颗粒卡滞等。

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3.计量单元,专用工具转动计量阀,是否有卡滞迟滞感,检查计量单元胶圈是否破损,检查计量单元活塞上的三角孔是否磨损等,或更计量单元试车

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4.零流量孔,用针灸用的芒针从零流量孔捅进,拆掉计量单元,从这端用气枪向里打气,或从计量单元向里打气,如不行更换油泵

5.ECU问题,如以上步骤均排查无异常后,再去考虑ECU,查看计量单元的触发电流和占空比是否正常,是否在正常范围内更改ECU试车

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