标致瓦罐（法国瓦罐508SWPSE）

“标致终于开窍了，早就该搞性能车了，整天精准打击中年油腻男能搞得好吗？”

“我就知道那个瓦罐508你肯定喜欢，但是看到的时候忘跟你说了。”

“我已经看过了，除了是插电混，别的没什么不好的。”

“插电混怎么不好了，这车电池又不大，充电充不了多久。”

“他要是把电机电池的钱省下来，直接给我塞个机增V8，不就相当于RS6了？”

“你真会想，50万买个RS6血赚不亏是吧？”

“说实话还是贵了点，50万买个标致别人会骂我有病。”......

对于很多人来说，法系小钢炮好像都已经是过去式，前麦弗逊后扭力梁悬挂的调校功力，也早就没了优势。雷诺已经退出中国市场很久，标致和雪铁龙也是年年在走下坡路。随着存在感的不断降低，法系车的所谓“个性”，在很多人眼里也变成了“奇葩”。不过，标致终于还是推出了一款足够有趣的新系列，PSE。2020年，标致发布了自己的高性能车型的新徽标，Peugeot Sport Engineered，相当于自己品牌的运动部门。今年年初，标致在自己的508车型的基础上，发布了插电式混合动力车型508 PSE，以及看起来更有个性的508 SW PSE（Sport Wagon）。

尤其在这个时代，一台高性能瓦罐的推出肯定是受到车迷们欢迎的。标致508 SW PSE的外观给人感觉非常好，508轿车车型身上的优秀设计在这台运动瓦罐上得到了很好地继承。动力方面标致508 SW PSE采用了1.6T涡轮增压发动机加前后双电机的插电式混合动力布局。最大马力355Ps，峰值扭矩520N·m。两个电机和一个燃油发动机组成的动力布局，很像是我们多年前看到的部分混动跑车，由于电动机的加入，横置平台的508 SW PSE能实现复杂路况下前后50:50的扭力分配。动态性能方面，这台法国新玩家完全不输给它的德国竞争对手。

开完一圈安静下来之后，你会发现508 SW PSE的内饰和舒适程度方面，基本沿袭了508轿车的风格。Nappa真皮座椅，随处可见的软质覆盖件，还有齐全的舒适性配备，能让车主在日常使用中，感受不到很多性能版车型的缺点。其实整台车呈现出来的造车思路很像是奥迪的高性能旅行车，正常状态下508 SW PSE的后备箱储物空间能达到530升，再加上旅行车放倒后排座椅的“传统艺能”，开着这台车，你肯定会在宜家停车场里感受到不少羡慕的目光。

插电式混合动力让这台车的油耗数据显得很夸张。标致官方宣传的508 SW PSE的油耗是138.9mpg（约合1.7L/100km），在标准电压下的充电时间不到7小时，如果使用7kW的壁挂式充电桩，充电时间仅需2小时以内。但是，这样的数据是建立在508 SW PSE略显寒酸的电池容量的基础上的。纯电模式下，这台车在WLTP工况下的续航里程仅有42km。油耗方面，如果切换到运动模式，1.6T发动机的使用程度也会大幅提高，1.7L/100km的油耗在实际使用中可能并不会出现。

写在最后：

和其它走下坡路的品牌不同，标致并没有选择放弃燃油车型，全面电动化的品牌复兴之路，而是全力发展高性能车型，力图把自己的品牌和“运动”联系在一起。随着PSE部门的成立，标致也在今年凭借9X8赛车重返勒芒的LMH组别，交给PSE研发的高性能掀背车也会在这几年逐步上市。对于标致来说，选择运动化的发展路线是一个大胆地思路。回到508 SW PSE本身，1875kg的车身重量其实谈不到是一台什么真正的赛道利器，约50万元人民币的售价也只能在欧洲找找自己的客户，但至少，这是一台我们很久没看见的，有趣的标致车。