标致为什么都使用扭力梁悬架（公认最佳扭力梁）

2018年日内瓦车展上突出杀出来的标致508，算是打了许多竞争对手一个措手不及，在距离官方宣布第二代车型不到1个月的时间内，原型车便完成内外设计的打造和展示，这的确是令人意外的。

不仅如此，在最终的量产车展示里，第二代标致508可谓是脱胎换骨，新一代家族设计语言也从这台家族旗舰中诞生，尽管它诞生于本田雅阁、丰田凯美瑞等换代中型轿车之后，可是主体造型与细节上的全面改在，已经展示出后来居上的态势。

不过，在这款车的国产布局当中，2018年初公布，直到今年初才正式来到国内，新鲜感流失的状态下，标致508还是在削减了许多亮点设计下才引入到国产市场，这样不合适的契机其实也说明了标致雪铁龙为什么在中国市场会如此举步维艰。

可是接下来的发展又一次显得标致总是那么出其不意，第二款获得新一代家族设计语言的车型并不是主力紧凑轿车，也不是更好卖的SUV，而是定位在小型两厢掀背车市场的标致208。

每一处都抢镜，法国小车有发展、有传承

这是一台已经停止在中国市场更新销售的入门型号，上一次我们在东风标致的生产线上见到它，还是2012年采用欧六排放标准制造的标致207（2013款车型7.48万元起售），在那之后，升级更名为208的它已经连续缺席7年之久。

这次在欧洲市场的换代，又使得这台小车进入到中国消费者的视野之中，促使其在万里之外的中国引起轩然大波的就是它的造型改造，这是一台被缩放起来的标致508，从格栅改造到大灯设计，它都在向着品牌大哥学习。

受到车头面积的限制，它的进气格栅并没有508那般激进，它干脆将全新的格栅进行了大幅度纵向拉伸，这使得208拥有了508所不具备的点阵大嘴，这种强烈的表现力其实与旧款208如出一辙，这既是对当代流行设计元素的迎合，也是对于曾经经典造型的延续。

毕竟，标致208在欧洲大陆市场可是一台绝对的畅销品，在小型两厢车横行的欧洲，它以微弱劣势排在大众Polo和雷诺Clio之后，在整个销售统计当中，它仍旧是全欧最畅销的10大车型之一，而且在过去的5年时间里均是如此，这解释了为什么法国人想要把当下的一些元素保留下俩。

前脸上最抢镜的并不是格栅，而是与标致508一脉相承的狮爪大灯，它比标致一直以来的狮爪更加形象，LED日间行车光带突破大灯灯罩的限制，延展到了车头双边纵向面板内，直到侵入到保险杠位置才停下来，对比曾经标致量产车上过于突出的品牌个性，这种与凯迪拉克泪滴式大灯相似的造型艺术，已经在不同市场试验中取得成功，这会帮助它在面对大众Polo等产品时，亮出自己最为犀利的獠牙。

靠起伏衬托线条

优化整体空气动力学结构的改造已经出现，跳过车头格栅挤压而出的扰流板，我们在车身门板边缘也看到了非常明显的扰流侧裙包围，它只是一个小小的突出，但足以配合车身上的沟壑线条，大幅度降低车辆的风阻系数。

与Polo等产品采用立体锋利线条不同，标致208无论是轮拱上的裙边处理，还是车门把手上的高腰线，都是以沟壑带出的，它会令不同光线之下的车身映射出更多彩的光影效果，紧凑的肌肉感会像美系车那般优雅。

三大总成，才是标致208的锋利尖刀

那么，它开起来到底如何呢？已经在欧洲上市的新一代208提供了大量主动被安全系统与辅助系统，包括电子车身稳定控制系统、牵引力控制系统，以及刹车辅助系统等等，都在帮助不同驾龄的驾驶人更好地控制车辆，如果有本田飞度驾驶经验的读者朋友，肯定会感受到更加明显的区别，车身无论是在高速驾驶、转向操作，还是上下坡驾驶中，它的助力辅助都令人感到满意。

动力方面，一台1.2T涡轮增压三缸发动机，能够提供给车辆100Ps/205Nm的基础动力，相比于Polo、飞度等产品继续坚持1.5L自然吸气四缸发动机，带有涡轮增压器会让车辆的爆发力更强，尽管它的实际功率是低于两台竞品的，可是205Nm峰值扭矩上50-60Nm的优势，却让车辆可以在9.9秒内实现0-100km/h加速，这比刚刚更新的Polo Plus快了2.1秒。

三缸引擎会留下一些顾虑，但在媒体的动态测试里，它在巡航驾驶中可以保持高度安静，之时在中高速切换时，会出现一些响动，但这与飞度1.5L并没有太大差别。

不仅如此，这台小排量发动机在效率控制方面也做得很出色，它在整个测试过程中的油耗被维持在了6.06L/100km以下，而本田飞度最入门手动型号的油耗也达到了6.10L/100km，而大众Polo Plus则是达到了6.5L/100km。

此外，法国人的底盘也提供给了这台小车充分支持，它的抓地力非常惊人，尽管这里也会是扭力梁而非多连杆，但是在应对坑洼的路面时，标致208还是时时刻刻贴近于地面进行驾驶，它也比本田飞度GK5更加灵敏，这一点是帮助车辆展示地域特色属性的关键。

跟旗舰没多大差异，与大众针锋相对

如果你除了驾驶乐趣，还有更多在乎的信息娱乐需求，那么标致208页不会让人失望，它的内舱在整体氛围与质感上，并没有比旗舰轿车差多少。

法国人标志性的平底双幅方向盘是普通消费市场中最抢眼的，在许多德系、日系厂商的两厢掀背车中，平底运动方向盘常常意味着还几千块的选装费用；同时，以液晶仪表盘和液晶触控屏为核心的i-Cockpit，代表着标致汽车与大众的数字化座舱竞逐头把交易，多边形的仪表台和重心偏移的触控屏，会提供包括实时导航、手机互联在内的诸多现代互联功能。

不知道各位是如何看待这个内舱的，至少小申个人很吃法国人这一套，石英石概念让其显得个性而新潮，这样的内舱比起千篇一律的大众Polo很难不令人喜欢。我们将大众Polo称为小菠萝，将本田飞度称为GK5超跑，而现在的标致208既有设计上的前卫与讨巧，又有驾驶与操控上的乐趣，在欧洲市场连战连捷的它，是否会成为国内小型掀背车市场的又一把尖刀呢？

标致208的国产布局的确很难实现，毕竟连大众Polo Plus都在“汽车寒冬”里经历着整体销量的下降，本就不算主流的两厢车若不是靠口碑积累很难打出一片天，可是就从目前的生产平台布局来看，无论是动力总成，还是已经非常成熟的CMP模块化平台，标致208落地国产差的只是最后拍板而已，而且在隔壁雪铁龙C3-XR已经布局国产的情况下，标致SUV迟迟打不开局面，同平台上的标致小车接替曾经的7万级标致207，并被用来救市也未可知。

本文所用配图均为“2019款标致208 1.2 100Allure 欧规（葡萄牙）车型”

责任编辑：申九五