车辆购置税减半对车市有影响吗（7月车市销量下滑）

从4月份开始的油价四连涨，刺激了一波新能源车的消费热潮。

但在6月份开始到7月末，油价迎来了三连跌，虽然油价依旧在8月左右的水平，但似乎也没什么人再提起“高油价”的事情；伴随着购置税减征的优惠政策刺激，燃油车市场在政策刚刚施行的初期阶段获得了不错的刺激效果。

今年6月1日开始施行燃油车购置税减半征收的政策以来，6月单月燃油车销量138万辆；7月过完，购置税减半征收对于燃油车的刺激力度还大么？免征购置税的新能源车是不是依旧受欢迎？

车购税减半政策的效果在政策在启动前期的6月份，表现较为突出这是意料之中的，坚定了原本打算购买燃油车的消费者购买信心，会在这一个月内集中购买。在初期的一个月时间过后，可能会进入政策刺激的中期阶段，会遇到增速放缓等迹象；乘联会初步统计，2022年7月全国乘用车与6月份相比，环比下降9%。

从6月份开始的燃油车“大促”，效果非常明显，汽车类消费零售总额同比增长13.9%。根据统计数据显示，新能源汽车6月环比下降约15%，同比速率相比6月的129.2%出现了明显下降；确实，在6月份燃油车对新能源车造成了一定力度的冲击，部分消费者选择了购买燃油车。

这一次燃油车的减征购置税（也是一种优惠补贴），能会影响到部分新能源汽车市场么？

事实上，7月份和6月份相比，新能源车的同比增幅从129%降低到了105%，预计7月份的新能源汽车渗透率将出现小幅度的下滑；但从销量上来看，头部品牌依旧强势，如比亚迪、特斯拉，但新势力们受到了一些影响。而燃油车市场也并不是整体上涨，大部分销量上涨还是集中于一二线品牌，三四线品牌可以说没有太大上涨幅度。

7月份整体的乘用车销量还没公布，先来看看已经公布的品牌：

1、本田终端汽车销量133556辆，广汽本田6.83万辆、东风本田6.52万辆；

2、神龙汽车中端销量1.06万辆（雪铁龙、标致），1-7月累计售出6.63万辆；

3、上汽通用五菱7月销量14.5万辆，同比增长32%；

4、比亚迪汽车7月销量16.25万辆，同比增长183.1%；

5、特斯拉上海工厂1-7月份，交付32.3万辆，国内交付20.6万辆；

6、广汽埃安7月销量2.5万辆、大众ID.系列7月销量1万辆；

7、哪吒汽车、零跑汽车7月均破万，环比增长6.69%、6.97%；

8、蔚来、理想、小鹏汽车7月月也都交付破万，但都出现了近20%的环比下降。

拿本田和神龙（雪铁龙、标致）汽车做个对比，也可以看做是一二线和三四线品牌的市场缩影，即便在购置税减半的刺激之下，卖不动的品牌依旧卖不动，两个品牌单月仅交付1万台、1-7月累计交付也不敌广汽本田单月销量。

往年的7月份都是汽车销量淡季，但这次在购置税减半政策的扶持下，汽车市场虽然创造了历史同月份新高，但也可能会出现行业洗牌，头部品牌继续扩大产品优势。接下来的发展格局是，卖不动的产品加快边缘化的节奏（也有可能被新能源产品所替代），热销的品牌产品会继续扩大市场占有率。

购置税减征的刺激力度，对于用车成本偏高的燃油车来说，没有6月份来的那么明显，但还是在逐步释放，尤其是不着急买车的消费者，还在观望，可能四季度还会有一波较为明显的上涨。

虽然电动汽车的购车补贴正在逐步减少，甚至取消，但电动汽车购置税减免政策也得到了延期。在免费绿牌、自动驾驶功能为代表的智能化，以及高油价带来的燃油车高使用成本之后，电动车的销量在逐年增长。

拿广汽集团为例，7月份销售汽车22万辆，新能源车型销量占据2.78万辆，同比增长142.5%。比亚迪7月销量16.25万辆，增速达到183.1%。另外，作为7月造车新势力销量冠军的哪吒汽车，本月共销售1.4万辆，同比增长133.5%。今年1-7月，哪吒汽车累计交付约7.72万辆，同比增长184.6%。

与燃油车市场相比，新能源汽车的涨幅都呈现了非常大且迅速的涨势，拿最早公布销量的本田为例，7月销量13.35万辆，同比增长23.5%（截至发稿，部分汽车品牌还未发布7月销量）。

今年1-7月份国内的新能源汽车销售量达到了147.8万辆，已经超过了去年同期水平；去年1-7月份国内新能源汽车销量，122.9万辆。一年时间，销量增长了接近25万辆，而且这还是在补贴退坡之后的增量。可见，电动车从高价到高价值，已经不再是燃油车的补充和替代品，而是一个全新、独立的市场。

购置税减征和购置税免征两种政策，对应的是燃油车和新能源车，两种政策用意是什么？

2022年的购置税减征已经是国内第三次减征政策。第一次是2009年、第二次是2015年，都达到了“刺激”消费的效果，但持续的时间较长也影响了之后两年的汽车消费力度，例如2018年的整体销量负增长；这一次，持续时间仅7个月（目前政策），涵盖1.6L-2.0L排量，从此不难看出，这一次是激活市场的“应急方案”要的是立竿见影的效果，并且还能优化市场结构，优化掉那些20-30万级别的“边缘产品”。

未来的发展主线不用多说，都清楚将会是新能源汽车。对新能源汽车的购置税免征政策，已经是国内的第三次免征，延期之前的政策是2021年1月1日到2022年12月31日，但此次延期日期暂时不明确。

但目的非常明确，购置税免征对车市的拉动作用非常明显。从2014年9月到12月，国内新能源销量同比增长3倍到24倍（4个月）；到2017年，比同期涨幅超了4倍；今年上半年数据，新能源汽车销量累计突破260万辆，市场渗透率超过21%。除了面对增量市场之外，通过排放标准、号牌政策，巨大的存量市场也可能是新能源汽车转化销量的领域。

从目前来看，购置税减征的燃油车，已经敌不过购置税免征的新能源车，但随着油价三连跌，如果能获得持续的销量增长，那么电动汽车有可能经历从涨价转变为降价，这也可能是新能源汽车市场降价的一个推手。