上高原游玩（不只美那么简单）

为了去高原亲眼看看A320neo（小妞），G小编此行也是波折坎坷，小妞飞行时间的变化打乱着计划，加上海拔4411米的稻城亚丁机场一日四季的天气……

想看小妞的美，真没那么简单！

成都清晨的大雾足足使飞机延误了3个小时，就连起飞时双流机场的能见度还没达到3000米，这架小A319铆足了劲儿向高原飞去。

二十分钟后，窗外的景色唤醒了飞机上所有因早起延误而疲倦不堪的乘客——白雪皑皑，邛崃山尽收眼底。成都的灰霾消失不见。

从成都出发向西，无论是去稻城、林芝、昌都还是拉萨，选左座（A座），收获满满。上图是在飞机拍摄的贡嘎山，主峰海拔7556米，是横断山脉第一高峰，也是四川省内第一高峰，有“蜀山之王”之称。（此处鸣谢@me109）有人说坐飞机是成本最高的看山方式，但G小编认为，这无疑是最廉价最轻松的方式了。一定要优先值机选A座，到机场柜台再选座，靠窗的一定都没了。手机优先快捷值机请选择航旅纵横。

大家应该都学过毛主席的一首诗——《长征》，其中有一句“金沙水拍云崖暖，大渡桥横铁索寒。”此行航班就飞过了大渡河，眼下这条在崇山峻岭中蜿蜒的水流，河西岸（图右）公路是S211省道。从图中下方靠近图片边缘的位置出发去甘孜县只有不到100公里。

康定作为成都－稻城航线上的一个航点，A座可以看到山坡上的“康定情歌”，右边（K座）则可以看到康定机场15号跑道头。

高原天气太好，飞机使用34号跑道降落，五边上可以俯览稻城县城全貌。

这是G小编看到的第一眼小妞，停在稻城机场1号机位，旁边有一架东航大美青海涂装的A319。

小妞与塔台小仙的合影。世界第一高塔台——4438米（以黄海海平面为基准）。

说说小妞A320neo，她是空中客车公司于2010年12月1日正式公布的A320接替计划的产物，以A320为基础，换装新型发动机，以求在新时代进一步提升飞机航程与载重，降低油耗与氮氧化物排放。A320neo与现有的A320有95%以上的机体共通性，机身由新材料所打造，复合材料与新的铝合金材料可以降低重量，新材料的运用也减少了机身的零件数量，可有效降低维护成本。除换装发动机外，鲨鱼鳍翼梢小翼也成为A320neo系列的标配。

目前，作为唯一获得民航局审批认证，可以在高高原运行的A320系列飞机——A319，承担着中国高原与高高原机场大部分航班任务。选用这款身型较小的飞机有一个重要的考量因素是整机推重比。因为在高海拔地区，空气稀薄、氧含量低会导致发动机热效率变低，启动时容易超温。相同起飞重量时，飞机真速比平原大很多，推力明显减小，空气动力性能降低，这些因素给飞机提出了很高的操纵品质要求。上图中东航B-6446（近处）选装的IAE V2500发动机为V2527-A5型，该型发动机推力达110千牛（24800磅），是选装V2500系列发动机的A319中推力最大的一款。

后面那架东航小白A319选装的是CFM56-5B7，推力更是高达120千牛（27000磅），是选装CFM系列发动机中推力最大的一款。BTW，正在上海公务机展展出的A319CJ发动机也是这款。

可见，高高原机场对飞机动力的要求还是蛮高的。

多说一句，这两架A319分别是空客天津总装的第138和第225架咯！

今天，来到这里的小妞以CFM公司的新产品LEAP 1A为动力，就是想测试一下这款发动机能否为A320neo在高高原机场带来足够的安全保障。

高高原机场稀薄的空气会带来发动机反推效率降低，刹车组件会吸收更多热能，温度高，因此需要足够的冷却时间直到下次起飞。不过这对我们的小妞来说都没问题。

空客试飞团队胸前的logo，G小编想求一个，可惜这对人家来说也是独一份儿。

小妞实验很成功！在场所有人都很快乐！小编很缺氧……

在世界最高塔台里唯一一位女管制员小仙的指挥下，小妞离开稻城亚丁机场，天气极好，愉快的和格聂神山合了张影。

“AIB251, cleared for take off.”

小妞再见，希望尽快与你在中国再见面！

关于A320neo高高原试飞的详细内容，敬请期待《航空知识》2016年第6期。

关于稻城亚丁机场建设、运营、生活、旅游以及其他相关内容，G小编将尽快再发一文。

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