深圳大鹏有地铁吗（深圳人坐列车去看海）

盼望着，盼望着，通往大鹏的轨道来了，深圳人畅通无阻去看海的日子越来越近了！

就在前几天，一条喜讯被低调地公布：

“大鹏站开建！深惠城际大鹏支线进展再刷新！”

当大家眼看着乐高主题乐园动工刷屏，眼看着盛夏到来海边玩耍正当时，“坐上地铁去大鹏”却仍是遥遥无期。

殊途同归，深惠城际大鹏支线的新进展，让深圳人看到了希望。

管他是地铁还是城际，只要不用堵在路上就好，只要不再是图纸一张，便未来可期！

很多网友已经脑补出通车后的“美好画面”了：

这样海钓就方便多了。

到时候去海边又方便了。

面朝大海春暖花开的日子不远啦。

不得不说，在深圳生活的人，对海多少有些执着。

PART 01 “大鹏专线”，坐上列车去看海

可能很多人对这条线路了解不多，这里做个简单科普。

深惠城际大鹏支线，顾名思义，只是一个支线工程，完整的项目名称是深惠城际前海保税区至惠城南段（含大鹏支线），简称深惠城际（大鹏支线）。

项目被写进了《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》并早在2020年便已得到国家发改委批复，在当时称得上是超级重磅的消息。

这条线路对于深惠两城意义重大，也广受关注，只是相比起“湾区”、“发展”这些宏大的主题，普通深圳市民或许更关心写在括号的这条支线，毕竟“深圳人苦东部堵车久矣”。

大鹏站动工的消息，更像是一声来自大鹏山海的呼唤。

如果说2020年开通的地铁8号线是盐田专线，8号线三期延伸至大鹏溪涌只是边缘试探，那么这条深惠城际大鹏支线就妥妥的是大鹏专线，且深入大鹏腹地。

据介绍，深惠城际大鹏支线工程线路起于龙岗区龙城站，止于大鹏新区新大站，途经龙岗区、坪山区、大鹏新区，全线地下敷设，线路全长39.387km。

在大鹏新区内共设有3个站点，每个街道雨露均沾各一个，分别在葵涌中心，大鹏中心以及南澳新大。

这条线路以及各个站点，电子地图上已经更新了信息。

虽然这几个站点都没有靠近海边，全线也都是地下敷设，没法实现在列车上看海，但是只要不用把节假日的大好时光浪费在堵车上，比什么都强。

至于什么时候能建成通车，目前还没有确切的消息。

但已经动工了，建成还会远吗？

有一个值得一提的信号是，预计今年年底开通的地铁14号线，很有可能提前到9-10月，而其他3条线路如无意外也会如期开通，你永远可以相信“基建狂魔”深圳的速度。

PART 02 曾经，深圳人看海很容易

有人曾说，深圳的发展史，也是一部填海史。

从个体的角度而言，深圳人亲海因为填海而变得越来越难，又因为轨道交通的发展逐渐由难变易。

1973年与2016年深圳的卫星合成图，紫色部分是当年的海域

40年前，深圳还是那个口口相传的“小渔村”，靠海吃海，人们对于大海的感情，更多是敬畏，因为那是赖以生存的大自然馈赠。

那时的深圳，只有一条公路，海近在咫尺。

随着1979年蛇口的那声开山炮响，深圳的发展开始高歌猛进，也开启了向海要地的填海模式，蛇口就是一个缩影。

“蛇口之父”袁庚曾这样向别人描绘对蛇口的展望：“蛇口就像夏威夷一样，有长长的沙滩，海沙雪白，风吹过岸边树林，一阵沙沙作响。”

10年后，蛇口做到了。

1989年，一个围堤建成的沙滩海滨浴场亮相，海水清澈沙滩干净，成为了周边市民休闲娱乐的好去处。

代表着“敢为天下先”深圳精神的蛇口女娲补天雕塑就矗立在东北侧的海中平台，通过长廊连接岸边。明华轮停泊在旁，登上甲板，入目便是蔚蓝波光。

▲90年代的蛇口海滨浴场

只是好景不长，1995年蛇口海滨浴场关闭，2003年被彻底填平。

而随着西部港区、码头的迅速发展和用地需要，海岸线不断被侵蚀，于是有了今天的所见：女娲上岸了，明华轮困在了水池里，站在海上世界的广场，只能看到商场和林立的高楼。

当时还流行这样一句调侃：今天你家望着大海，明天只能望着大楼。

倘若登上大南山峰顶，这份失落更是会加重几分。

海风阵阵，俯瞰整个蛇口海域，大大小小的船只星罗棋布，香港海域的蚝排密布，可这么辽阔的海域，深圳人却无法亲近，甚至连下海游泳的去处都没有。

至今，“梅沙煮饺”仍是每年夏天的名场面。

▲大南山上俯瞰蛇口海域

PART 03 深圳人对亲海，越来越不满足

直到2010年，历时8年规划设计建设的深圳湾公园逐步对公众开放，深圳终于有了些滨海城市的气息。

深圳人对海的喜爱，从深圳湾公园便可窥见一二。

每逢节假日，深圳湾公园必定人从众。

每当有亲朋好友来深圳，首推的打卡地必是深圳湾公园。

网上随意一搜，就能找到“深圳湾公园被挤爆”的新闻。

2017年清明假期，连续两天客流超30万，入园共享单车达1万余辆，为此出台新规：节假日及双休日期间，禁止自行车，尤其是共享单车入园；2019年五一小长假前，3天涌入92万人；2021年五一假期，日均客流20万……

随着深圳湾地铁站的开通，“出了地铁就是海”一度成为某平台的流量密码，无数人慕名而来，却留下一句“原本想去看海，结果只看到人海”的吐槽。

深圳湾公园风评被害，但不可否认的是，这里已经早已超越公园本身，成为了深圳人的一种生活方式，倚栏听涛，看日出日落，遛弯夜跑，观花鸟山海，一幅美好滨海生活的画卷徐徐展开。

但深圳人对此很满足吗？不见得，只不过是去东部的成本太高罢了。

再去深圳看海，还得去东部，这是共识。

2020年10月28日，被称作“看海线”的地铁8号线正式开通，盐田进入“地铁时代”，深圳人的山海格局也随之打开。

列车沿着轨道轰隆向前，将东部壮美山海的一角揭开，呈现在越来越多深圳人的眼前。

▲盐田海滨栈道

去盐田从“被嫌弃”变成了一种“时尚”，灯塔图书馆、盐田海滨栈道，背仔角……前去打卡的人络绎不绝。

不久的将来，随着8号线二期的建成，地铁将直达大小梅沙，“看海线”才算是实至名归。

▲背仔角

盐田的山海很好，但大鹏更好。

根据不完全统计，全深圳56个沙滩，54个在大鹏，盐田大小梅沙正是剩下的那2个。

在玫瑰海岸海边策马奔腾，留下甜蜜回忆；在较场尾入住文艺民宿，感受出门就是海的欢愉；

在西冲体验潜水冲浪，做一回都市浪人；

在杨梅坑鹿嘴山庄租一顶帐篷，看一回久违的星空；

……

这些奔赴山海的体验，只有大鹏能一一满足。

毫无疑问，深圳人对大鹏进入轨道时代，是向往且迫切的期待的。

所以，最后只想说一句：

“无论是城际还是地铁，请搞快点！”

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