四个引擎的私人飞机（最火的私人飞机不是湾流）

你知道么，全球最火的私人飞机，不是马云、许家印、尹明善等商业大佬争相购买的美国湾流，而是一家日本公司。

今年5月份，比亚迪汽车销量成功超过本田在华销量，曾一度引发网友热议。不少业内人士将其视为“新能源汽车崛起”的标志性事件，更有一些网友表示：一旦失去汽车优势，本田将轰然瓦解。

然而，本田这么容易被打败么？

实际上，作为最早的“跨界名企”，本田的产业版图不仅在汽车领域，在其他如摩托车、摩托艇、发电机、私人飞机等方面，同样相当耀眼。比如本田旗下的首款私人飞机——Hondajet，在上市后连续5年问鼎“全球最畅销轻型公务机”。

在强者如林的私人飞机领域，“跨界经营”的本田是如何赢得富豪们青睐的？

当1986年本田立项飞机研究时，它所面临的市场形势并不乐观。

在本田航空器设计团队重点聚焦的公务机领域，已经有多个重量级竞争对手。比如成立于1973年的美国湾流公司，当时推出了新一代主力产品“湾流IV”，凭借长达7800公里的最大航程和936km/h的最大飞行速度，“湾流IV”不断刷新公务机的性能上限。

除湾流之外，还有专攻飞机设计的美国西锐公司，以及通过收购加国航空（Canadair）直接入局飞机制造的加拿大公司——庞巴迪，均在1986年前后开始了公务机的自主研发。而位列全球四大航空巨头之一的巴西航空，也于2000年正式进军轻型公务机领域。

与这些有着丰富行业经验的企业相比，本田航空设计团队的实力格外单薄。据Hondajet设计负责人藤野道格回忆，在项目开启后的很长时间内，自己带领的设计团队总共也只有4个人。尽管这些人都毕业自航空专业，但在公务机设计方面，经验基本为零。

不过令人称奇的是，正是这样一支“新人团队”，打造出全球最火爆的轻型公务机。Hondajet成功背后，暗藏哪些玄机？

从2017年到2021年，历时30年研发，Hondajet一上市便连续5年保持同级别小型喷气式公务机销量冠军，力挫巴航开发的飞鸿300E和西锐的SF50，而湾流轻型公务机G150由于市场表现不佳，干脆于2017年停产。

作为初生牛犊的Hondajet，凭什么力压多个职业选手，甚至将行业冠军排挤出局？

在藤野道格看来，执着于性能参数的提升，是一种比较“保守”的做法。因而从一开始，藤野团队的Hondajet产品定位，就没有停留在“如何让飞机飞得更快、更远”，类似的硬性层面，而是另辟蹊径，以高度人性化的乘坐体验，吸引那些“喜爱新科技”的人群。

反映在飞机结构设计方面，藤野团队大胆创新，采用了颠覆传统飞机设计理念的发动机支架式布局（OTWEM），这也成为Hondajet最大的技术亮点。

按照传统飞机设计理念，将发动机舱悬置于机翼上方，将大幅强化起飞过程中的空气干扰，使机体各部位的受力差距更大，进而导致不必要的阻力产生，甚至诱发飞机解体风险。

然而，藤野道格团队却认为这是一个好办法。

经过藤野道格团队反复测试发现，发动机支架式布局这种不适用于大型公务机的分布结构，在小型机的飞行环境中，竟具备诸多优势。

其一，基于机型大小产生的空气流动差异，在小型飞机的高速飞行中，发动机上悬设计反而抑制了兴波阻力，使飞机上升阻力更小，平衡能力更强。

其二，由于发动机支撑结构无需穿过机身，飞机内部可用空间也显著增加，充分利用这部分空间，为此，藤野又为Hondajet增加了一个新功能：舱内厨房。

此外，发动机支架式布局使发动机从飞机主体结构中独立出去，显著降低了发动机的震动传导，使客舱更加安静。

在诸多个性化体验优势的加持下，Hondajet对于那些亿万富豪们的意义，不再是一款新的出行工具，而更像是一种新的生活方式。这也是藤野道格盛赞自家产品为“飞行Super car”的主要原因。

以后来者之姿战胜多个老牌企业，Hondajet的发展历程证明了：

“新势力”要在业内站稳脚跟，不一定要走低价位、低性能路线，在技术上的创新研发上，也不必堆参数，“强行”赶超主流梯队。消费者喜欢的才是最重要的。

对同样热衷跨界布局，特别是今年开启“飞行汽车”的中国汽车品牌吉利而言，本田的成功经验很值得借鉴。