为何英菲尼迪不保值（英菲尼迪不从众）

4月19日，上海崧泽大道333号，国家会展中心的6.2馆英菲尼迪展台，东风英菲尼迪汽车有限公司总经理、英菲尼迪中国总经理毛力民与东风英菲尼迪汽车有限公司执行副总经理高政浩快步走入采访室，面带笑意地与在场的每一个人握手示意，刚刚亮相的全新QX55让英菲尼迪这两位掌门人显得格外意气风发。

（毛力民（右）与高政浩（左）车展现场讲解英菲尼迪全新QX55）

刚一落座，毛力民便迫不及待地分享了一个小插曲：在发布会上台之前，他站在屏幕后面看着舞台中央的全新QX55，转过头来对身边的高政浩感慨道：“哎呀，这车实在是太漂亮了。”

是的，从Q45开始，三十多年来，英菲尼迪的故事总是离不开创新大胆的设计灵魂。不管是风华绝代的EX、稳健卓然的M，又或是激情澎湃的G、敢想敢为的FX，英菲尼迪这个特立独行的豪华品牌，习惯于将东方美学和天马行空的灵感融会贯通于设计的方方面面，大胆中饱含细腻，感性中又不失技术的理性，在突破中构建和谐美学。

（英菲尼迪全新QX55）

独特的“突破美学”设计理念在一次次的市场历练中成就了英菲尼迪独一无二的品牌魅力，使其成为豪华车市场中一道独特的风景线，见证着暗流涌动中的每一次变迁。“英菲尼迪全新QX55将‘突破美学’的艺术呈现得淋漓尽致。”基于对外观设计的自信，毛力民底气十足。

（东风英菲尼迪汽车有限公司总经理、英菲尼迪中国总经理毛力民）

从前脸标志性双拱形进气格栅到犀利线条勾勒的动感身姿，全新QX55在复刻FX轮廓、致敬时代经典的同时，融入了全新设计元素，它的惊艳登场中带着一股开拓边界的突破精神。

当2003年英菲尼迪FX诞生之时，就被定义为世界首款轿跑车平台SUV，颇具开创汽车产品新类型的划时代意义。而这款经典之作不仅拥有跑车化外观，FX还搭载了源自G35的动力总成，加速表现同样具备跑车一般的性能优势。市场与用户对它的赞誉，让豪华轿跑SUV或者说豪华轿跑车型成为了每个注重个性表达的豪华车品牌不可缺失的一部分。

尤其是从2018年开始，当中国SUV细分市场倏忽之间变了一副模样，焦虑、迷茫一时之间弥漫各处。当黄昏降临思想才开始升起，无论是曾被SUV市场滋养惯了的自主车企，还是那些刚刚开启SUV战略的合资品牌，纷纷都将视线聚焦于满足用户的潮流理念、个性追求之上，豪华轿跑SUV再次孕育着希望，踏上征途。

可数年后，蓦然回首才发现，当越来越多的豪华轿跑SUV纷至沓来时，其中的大部分却都在追求个性与时尚时走入“貌合神离”的逼仄中。

它们将用户喜爱的元素简单粗暴地杂糅在一起，仅仅是在溜背式的视觉造型上达到了豪华轿跑SUV“形”的要求，却夭折在打造品牌价值这一核心“神”的部分，它们更多地被当作是成熟车型的补充，鲜有品牌能够形神兼备地击中个性化消费者的内心。

“真正的挑战者，敢于不断超越自我。正如英菲尼迪，不只是打造一部更好的座驾，而是不停发现汽车的全新可能。”在英菲尼迪的官网，能够找到这段关于品牌故事的描述。

（英菲尼迪全新QX55）

是的，自1989年英菲尼迪扬帆起航的那一刻起，它骨子里便天生镌刻着突破、创新、挑战的基因。从设计理念到技术支撑，英菲尼迪从不妥协，而正是这股“执着与韧性”才塑造了如今这样一个独一无二的豪华品牌。

如此鲜明的品牌价值与现如今崇尚个性多元的消费文化不谋而合，这让全新QX55在产品价值上有了精神内核，而不是一具泯然众人的“空壳”。

“英菲尼迪从来不是盲目的从众者，在英菲尼迪看来，豪华并非地位的象征，也从来不是试图迎合大众的产物。”从一开始，英菲尼迪就试图从竞争激烈的豪华车市场上找到一条适合自己的发展模式。

此前，曾有人质疑，在市场的磨砺中，英菲尼迪的品牌形象正在日渐模糊。当小众的豪华轿跑SUV市场遇上同样“不走寻常路”的英菲尼迪，全新QX55这个品牌个性基因的集大成者，将凭借无畏前行的勇气和出色的产品实力，承载起锐化英菲尼迪品牌形象的目标。

此时此刻，再回过头来看看毛力民那句“这车实在是太漂亮了”的感慨，也许漂亮的不仅仅是全新QX55，更是随全新QX55以及即将国产化的全新QX60一同而来的、崭新的英菲尼迪：原本那个相对被动的市场局面被彻底打破，加速产品导入、进一步完善产品矩阵、日渐清晰的品牌形象、持续构筑的价值链体系，使得“英菲尼迪重回巅峰”不再只是一句美好的希冀。

（英菲尼迪QX60 Monograph概念车）

时代变了，英菲尼迪的机会来了……

“得益于国家对疫情的有效管控，今年一季度中国GDP同比增长18.3％。这一亮眼的数据，不仅表明中国经济在第一季度良好开局，而且显示社会经济已重回正轨，实现强劲复苏。活跃的工业活动和低感染率，有效推动了经济增长。英菲尼迪作为中国豪华车市场重要的组成部分，也必将因此受益。” 高政浩在谈到现阶段豪华车的宏观大势时，显得信心满满。

（东风英菲尼迪汽车有限公司执行副总经理高政浩）

事实上，豪华车市场的整体发展状态也印证了高政浩的判断。乘联会数据显示，2020年，在疫情肆虐之下，国内豪华车市场累计销量约252.91万辆，同比增长14.7%，是三大细分市场中唯一呈现正向增长的。刚刚过去的3月，豪华车零售更是高达27万辆，同比增长了86%，相对2019年同期增长51%。这意味着愈发多元的市场环境使得每个试图跨越时代的参与者们都必须拼尽全力。

近两年以来，英菲尼迪在做的就是拼尽全力夯实基础，做好基本功，谋求整个体系能力的发展提升。毛力民与高政浩深知，英菲尼迪想要在全新QX55、全新QX60等产品加速导入的过程中保持健康、持续发展，就必须从产品制造到渠道服务构建出扎实的全价值链体系，因为这不仅是提升销量的关键一役，更是品牌重塑的重要支撑。

“在用户的差异化服务上，当市场足够大时，能把‘小众’（群体）服务好，能把每一个客户服务好，才能利用差异化特征在细分市场中打造优势。”当一个不从众的豪华品牌遇上一个拒绝平庸的消费群体，必须要建立起具有竞争力的差异化服务体系。

“以人为本，给客户提供无微不至的关怀。”简单一句话的背后，注定是一段艰苦的旅途。从制造前端致力于倾听中国市场的声音、深度挖掘消费者真切的需求，到后市场实施一系列针对消费者的尊贵服务，确保服务不同质化，英菲尼迪一直在路上。

“We are not for everyone, we are everything for someone.”这是英菲尼迪对用户最动情的告白。

此外，为了实现这一承诺，英菲尼迪的经销网络也是严阵以待。相关数据显示，2020年各类型经销商退网率接近两位数，而英菲尼迪现在的经销商数量稳定在110家左右，这主要得益于英菲尼迪在特殊时期合理规划了全年生产节奏和销售节奏，并对经销商给予了足够的支持和保障。

（高层合影）

灵活迅速的战略调整下，英菲尼迪增进与经销商的交流沟通，积极帮扶经销商，推出一系列政策帮扶经销商，减轻疫情对经销商的影响，此外，英菲尼迪还通过补贴等举措，提升经销商保留人才的积极性。同时进行渠道创新，积极进行渠道创新的探讨和摸索。

“我有两个感到自豪的地方，一个是我认为英菲尼迪目前的经销商体系是非常好的，是坚强、能干且富有战斗力的群体。第二个是英菲尼迪中国团队经历了机构改革，员工战斗力明显提升。”毛力民很欣慰。

英菲尼迪一直对未来的路径，看得十分清晰，一方面主动向外出击，提升现有车型的产品力，创新品牌营销模式，推出新客户服务政策，为用户创造更多价值。另一方面强化体系力，推进企业运营与管理方面的改革，提升运营效率。强化与经销商的互信关系，携手应对市场变化。

目前英菲尼迪已经把管理、产品、技术、渠道服务都调整到位，接下来要做的就是行稳致远，一路向前。

（2021上海车展英菲尼迪展台）