绿巨人复兴号动车是最慢的动车吗（开跑京沪普速线）

昨天，一列“绿巨人”复兴号动车组在北京车辆段内停靠，工作人员正在车顶进行最后的检修。 本报记者 和冠欣摄

本报讯(记者 金可)三环通惠河旁的北京车辆段内，一列黄绿相间、色彩鲜艳的“绿巨人”复兴号静静地停在线路上等待调试。今天，随着全国铁路调整新运行图，新型时速160公里动力集中型动车组——CR200J型复兴号列车即将上线运营。目前计划北京站始发4趟、北京南站始发4趟，分别值乘京沪线北京到上海、上海虹桥、杭州、南京，以及京哈线北京到北戴河等地的任务。

中国铁路北京局集团有限公司(以下简称北京铁路局)北京车辆段相关负责人介绍，160公里动车组列车编组18辆，共计定员918人。按照计划，北京车辆段计划担当160公里动车组共计7组，其中北京-杭州2组、北京-上海4组、热备动车组1组。目前，北京车辆段已办理了两组列车的质量交接工作，并将该动车组回送至北京，进行调试、试运行。

昨天下午，记者在现场看到，CR200J型复兴号列车车辆最前端的开闭器已经打开，工作人员正在进行调试。“绿巨人”将是首个在普速线上开跑的复兴号，其速度基本和现在的绿皮车一样，所以其涂装的颜色也继承了老绿皮车的绿色加黄色色带，不过使用了“国槐绿”，比老绿皮车亮丽很多，车厢内部也要舒适许多。

登上列车，“绿巨人”内部分为一等卧、二等卧、硬座。一等卧相当于以前的软卧，每节车厢10个包厢，定员40人，每个包厢内两侧上下共4个铺位。床头贴心地设置有USB插口、床头灯，铺尾有呼叫按钮。二等卧相当于硬卧，两侧各设上中下三层铺位。每节11个包厢，定员66人，为了提高旅客舒适度，其中上铺顶板设计成拱形，比以前的上铺空间更大，旅客坐起来不会感到压抑。一等卧、二等卧的外面走廊座位均设计有两孔及三孔插座，硬座座位也设有电源插座方便旅客使用。同时，全车提供Wi-Fi，方便旅客上网。在餐车车厢，还设有专门的残障人士座椅，并在手边设置SOS按钮，遇有需要帮助的时候，旅客可一键呼叫。

铁路部门工作人员介绍，“绿巨人”复兴号是目前既有Z字头列车的升级换代产品。调图后，它将逐渐替代以前的Z字头列车，比如昨天检修的这列“绿巨人”，预计未来将替换目前北京到杭州的Z9次，今后车次改为D717。

以前既有线列车最高时速也是160公里，那么“绿巨人”上线后，速度会有所提升吗？工作人员表示，目前还没有接到最终的时刻安排。但按照车辆性能，速度肯定会有所提升。“绿巨人”的型号为动力集中型动车组，动力集中在两头的动力车上，开起来是前拉后推，且车辆构造速度是时速200公里，马力比以前更强劲。

新图实施后，新增的北京站至上海站D701/2、北京南站至上海站D703/4次、北京站至上海站D705/6次、北京南站至上海虹桥站D707/8次、北京南站至上海虹桥站D709/10次、北京站至杭州站D711/2次、北京南站至南京站D715/6次、北京站至杭州站D717/8次等8对列车，将逐步替换为CR200J型复兴号列车，更好地服务旅客出行需求。