中吉乌铁路对喀什的影响（中吉乌铁路即将开启新国运）

俄乌冲突的严重后果体现出来了，原本畅通的中欧贸易受到严重的影响。

欧洲和亚洲是全球贸易最活跃的两个板块，份额占比加起来超过60%，俄乌冲突发生后，很多货物改走海运，交货时间比陆运晚一个多月时间。

欧亚大陆桥，无论北线或者中线，在入欧时，不是经过白俄罗斯，就是要通过乌克兰，最后进入波兰，通往欧洲腹地。

现在俄乌两国打仗，乌克兰此路不通，白俄罗斯跟俄罗斯站一块，这两国被西方世界大举制裁，欧亚货运的承运人，为避免受制裁所波及，不少已经暂停了过境俄罗斯的运输。

城门失火，殃及池鱼，我们经济连带受影响。

受俄乌冲突的影响，2022年全球经济增长至少要降低1个百分点，有研究数据显示乌克兰经济将下降50%，俄罗斯经济至少下降15%。

俄罗斯为了安抚中亚国家情绪，松口放行中吉乌铁路的开建。

有人不理解，中吉乌铁路又不经过俄罗斯，它为啥要反对，它咋能反对？

它把中亚当做它的后院，谁来它都不高兴，这些事情就不用多说了。

中亚五国，越往南越穷，原因也很简单，没有国际铁路大动脉，交通不方便，思想闭塞，经济活力不足。

中亚五国GDP排名：

1、哈萨克斯坦，国土面积272.49万平方公里，人口1851.39万人。经济总量为1801.62亿美元，人均GDP为9731.15美元。

2、土库曼斯坦，国土面积49.12万平方公里，人口为562万人。经济总量为407.61亿美元，人均GDP为6966.64美元。

3、乌兹别克斯坦，国土面积为44.89万平方公里，人口为3337.58万人。经济总量为579.21亿美元，人均GDP为1724.84美元。

4、吉尔吉斯斯坦，国土面积为19.85万平方公里，人口为645.69万人。经济总量为84.55亿美元，人均GDP为1309.39美元。

5、塔吉克斯坦，国土面积为14.31万平方公里，人口为928万人。经济总量为81.17亿美元，人均GDP为870.79美元。

中亚五国人口约7500万人，最富的是有油气资源的哈萨克斯坦和土库曼斯坦，最穷的是乌兹别克、吉尔吉斯、塔吉克斯坦三国。

时隔25年，中吉乌铁路项目重启，盼星星盼月亮，最高兴的就是吉尔吉斯和乌兹别克两个国家。

国内最高兴的莫过于喀什经济特区了。

由于新疆南北经济差距大，所以2010年在喀什设立经济特区以带动南疆经济发展。

喀什是中亚的地理中心，与印度、巴基斯坦、阿富汗、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦五国接壤。

与乌兹别克斯坦、土库曼斯坦和哈萨克斯坦也很近。

喀什与这8个国家形成一个弧形的经济圈，喀什正好是这个圆弧的圆心。

喀什周边国家人口达到十几亿，服务这些市场是国家赋予喀什的伟大而光荣的任务。

国家为了大力支持南疆建设，建设了环塔里木盆地的高速公路、铁路，喀什坐拥卡拉苏、红其拉甫、吐尔尕特、伊尔克什坦和喀什空港这5个口岸，是南疆天然的交通枢纽和转运中心。

但由于喀什对外国际通路没有彻底打通，所以这个中心还名不副实。

喀什成立经济特区10多年以来，经济增长表现并不耀眼。

新疆经济最好的是乌鲁木齐，其次是昌吉，再次是阿克苏，第四是伊犁，第五才轮到喀什地区。

喀什人均GDP28889元，在新疆吊车尾，倒数第二，比和田地区稍微高一点。

给予喀什良好的经济优惠政策，但筑巢没有引来金凤凰，没有大量的企业和公司入驻，人才就吸引不来，区位优势也体现不出来。

要真正把喀什建设成为中亚、南亚和西亚的桥头堡，喀什要形成对周边国家发展上的比较优势 。

喀什的根本出路就是面向周边国家，实施全方位的开放，打造空中联通、公路联通、铁路联通的国际枢纽。

面向巴基斯坦：只有一条高等级公路，铁路在规划当中，路线经过巴控克什米尔，印度非常反对。

面向阿富汗：交通聊胜于无，由于阿富汗政权不稳固，瓦罕走廊又非常险峻，只能从空中去往阿富汗。

面向中亚：铁路没有，只有一条“喀伊”高速公路连接吉尔吉斯。

中吉乌铁路2023年开工，喀什将迎来空前的发展机遇。

根据路线规划，中吉乌铁路全长约523公里，其中中国境内213公里，吉尔吉斯斯坦境内260公里，乌兹别克斯坦境内约50公里。

铁路出了乌兹别克斯坦后，铁路一路西行进入土库曼斯坦境内，再从土库曼斯坦进入伊朗北部重镇马什哈德，路经德黑兰和伊朗西北部的大不里士后进入土耳其境内，再路过安卡拉，在伊斯坦布尔经过马尔马拉海峡海底隧道，进入希腊。

中吉乌铁路的即将开建，为第三欧亚大陆桥奠定了坚实的基础，它经过的国家，幅员辽阔人口较多，其中乌兹别克斯坦和伊朗、土耳其都是人口大国，政治、经济、社会都比较稳定，前往欧洲的路程比途经俄罗斯的铁路近了1000多公里。

中吉乌铁路开通后，向北可以连接哈萨克斯坦的铁路网，向南可以进入阿富汗。

中亚的矿产资源、皮毛资源、土特产、农产品将源源不断的从喀什运到国内，国内的工业产品也可以通过喀什源源不断的进入中亚。

中吉乌铁路将打通喀什经济发展的任督二脉，我认为喀什的潜力将超过北疆地区。

喀什可以建成中亚的物流集散地，招募中亚国家的贸易商家到喀什开设分公司和店面，也欢迎中亚国家过来投资设厂。

喀什可以跟中亚国家实施旅游落地免签谈判，推动中亚的金融、人流、物流向喀什聚集，只要中亚这些人不是过来搞乱七八糟的传教活动，欢迎他们到这里旅游、学习和工作。

内地的企业过来设厂，中亚需要什么，就针对性的生产什么，就我们的生产效率，占有更大的市场是没有问题的。

建议在喀什建立一所国际性大学，实行全中文教育，内地生、本地生、中亚国际生招生比例1：1：1，每年招新生1万名，每年招中亚国际生3500名。

推动中亚汉语教学，国家鼓励民间资本在中亚国家设立汉语教学机构，从中选出优秀的精通汉语的学生到喀什留学，逐步推动汉语成为中亚贸易沟通语言。

还可以在喀什成立人民币离岸交易中心，推动人民币与各国货币互换，推动人民币在与中亚贸易投资中自由流通，逐步使人民币成为中亚的硬通货。

最后，喀什地区之所以难以发展，最大的瓶颈就是人才，喀什的人口才350万，人口规模撑不起一个国际大都市的雄心，引进内地厂商和内地人口迫在眉睫，是喀什实施跨越式发展的关键。

除了加快建设世俗化社会外，至少要引进500万内地人口，才能激活南疆地区的经济发展潜力。要达到这一目标，就要对落户喀什的企业进行大规模的浮动减税，谁给工人工资高，谁的工厂减税就多，只有喀什的工资水平比长三角的高，内地人才会大规模到喀什地区打工。

在喀什建立纺织工业、食品加工工业、日用品工业有天然的地理优势、资源优势、市场优势。

当喀什地区人口达到800-1000万人口时，经济水平高、国际教育发达、旅游资源丰富，贸易发达的喀什，一定会成为中亚的国际经济文化中心，中亚人向往的福地，内地人乐于前往就业创业的天选之地，那么大唐盛世的景象将重现新疆。

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