sphc和q195材质有什么区别（朗盛Tepex复合材料助您完成阿尔卑斯山极限飞跃）

· 朗盛Tepex 复合材料用于制造滑翔伞操纵系统中的脚蹬

· 轻量化汽车结构的其他重要应用领域

科隆——朗盛子公司Bond-Laminates的复合材料Tepex dynalite性能优异，即使是在极限运动应用方面也毫不逊色。在一场要求运动员以滑翔伞和徒步方式穿越阿尔卑斯山的比赛中，skywalk公司在制作Range X-Alps滑翔伞操纵系统中的脚蹬时就采用了Tepex dynalite。该脚蹬由厚度仅为1厘米的夹层复合材料制成，包括厚度仅为0.5毫米的超薄Tepex面层, 以及由EconCore N.V.制成的聚丙烯蜂窝芯。Tepex dynalite是基于聚丙烯的连续纤维增强复合材料，性能出众。

如钢板或铝板一样坚固，但质量更轻。

若想控制好滑翔伞，飞行员需在保持肌肉紧张度的情况下，通过滑翔伞脚蹬调整体重分布。在极端情况下，例如在接近陡峭岩石面紧急转向时，飞行员必须大力蹬脚蹬，就如同在开车时为避免事故而全力踩下刹车踏板一样。“Tepex复合材料制成的脚蹬能够轻松承载这样的负荷。表面材料的厚度和蜂窝芯决定了这种夹层结构的抗弯刚度和弯曲强度可以更胜于钢板或铝板，但它的单位重量却要轻得多。”Tepex的应用工程师Harri Dittmar解释说。

重量减轻20%

阿尔卑斯滑翔航线困难重重，需要飞行员具有高水平的体能和尽可能轻质的设备。“我们对夹层结构板材进行了大量测试，对其极轻的重量与极高的韧度和强度表示非常满意，”skywalk公司总经理Manfred Kistler说。夹层板材比以前由碳纤维增强环氧树脂制成的板材要轻20%。因此，使用夹层复合材料的操纵系统的重量仅为一公斤多。T epex复合材料的另外一个优势是成本低廉：新组件的成本仅为环氧树脂的75%。

在汽车工程中的更多应用

朗盛认为这种夹层结构在轻量化汽车生产中也蕴含着重大的机遇，尤其是在有高强度需求的大型组件中，比如：后备箱底板、油箱盖板、电动车增程器外壳、结构电池外壳和座椅组件等。朗盛高性能材料业务部轻量化结构业务发展经理Martin Kloche讲解道：“这种复合结构可以替代玻璃纤维垫或聚亚安酯发泡材料用于加工乘用车后备箱底板。对后备箱底板制造商来说其好处在于，他们不再需要去处理反应性化学装置，并可大幅降低设备和安全系统成本。”后备箱中的油箱盖板也可以使用这一材料。与钢质或铝质部件相比，由夹层结构制成的部件重量明显减轻。此外，狭槽、导引带或接口等部件可以通过一次性注塑成型与盖板整合，从而进一步降低成本。

蜂窝芯复合材料的自动化生产

EconCore N.V.公司已经开发出了一套名为ThermHex的全自动化生产系统来生产外层为Tepex复合材料的蜂窝芯夹层面板。“Tepex技术使我们能够以低成本高效率地方式来生产这些超强的夹层结构，质量高、重现性好。” skywalk公司技术经理Tomasz Czarnecki介绍道。skywalk公司位于比利时鲁汶(Leuven)。其旗下子公司ThermHex Waben GmbH在德国哈勒(Halle/Saale)还有一个生产基地。

HiAnt – 为客户度身定制解决方案

客户开发表层材料为Tepex的夹层结构组件时，朗盛能够提供全方位的周到服务。这些服务仅仅是HiAnt客户服务的一部分。HiAnt品牌囊括了朗盛高性能材料业务部的全部工程专业知识和技术。这些专有技术涉及热塑性材料、复合技术、零部件测试、模拟和加工流程。滑翔伞加工商skywalk公司同样受益于HiAnt。Kistler说：“我们获得的板材已经经过了高压水流切割，这是非常大的一个优势，为我们省去了耗时颇多的收尾步骤。”

如需了解skywalk及其滑翔伞的有关信息，敬请访问：www.skywalk.info。EnconCore 在 www.econcore.com 向您呈现其蜂窝技术。