大众途锐舒适性测试（低调的大众旗舰SUV）

如果说大众最低调的车是什么，那么一定是辉腾，当年纯手工打造的辉腾与宾利欧陆飞驰共享生产线，妥妥的比奥迪A8格调还要更高，但最终因为品牌定位承担不起高价格，一代经典车型停产落幕。今天说的这台车也是最低调的大众神车之一-途锐，与奥迪Q7同平台设计，之前在我们综合展厅里摆放销售的时候，经常有客户会以为这是大众途观L，确实以车身尺寸来讲，比途观L并大不了多少，不摆在一起看不出来太大的差距，体型也要比大众途昂小一号。

奥迪Q7主销车型是3.0T版本，大众途锐的主销车型则是2.0T版本，今天就以2022款2.0T锐尚版为例进行讲解，官方指导价为65.18万，优惠幅度较大，可以打开懂车帝APP查看当地经销商报价。

途锐的整体的设计语言延续了大众的风格，横幅的进气格栅辅以较多的镀铬装饰，看起来精致感不错。另外在整个车身的造型中，途锐更显得会圆润一些，没有国产大众这么多的棱角，看起来更高贵和优雅一些。

车身尺寸方面，途锐的长宽高分别为4878/1984/1686mm，轴距2899mm，定位中大型SUV,由于与Q7同平台，所以途锐的车身高度也只有1686mm，虽然更低的车身流线型更好，也会带来更低的风阻系数，但总是缺少了一丝霸气。轮胎规格为255/55 R19，银色的轮毂保持了一贯的低调。

尾部的造型看起来有些圆润，饱满的设计让车身更显宽。国内早期说的大众带字母的就是说的这些进口大众车型，名称“Touareg”的来源是撒哈拉沙漠周边地带的一个叫“Tuareg”的民族，由于沙漠地理环境恶劣，造就了这个民族的勇敢顽强的精神，而大众设计师也借这个寓意来体现途锐拥有的强悍全地形越野能力。

途锐和Q7的都在斯洛伐克工厂生产，整个内饰的做工和用料都非常不错，大量的采用了木质饰板以及烤漆材质装饰。液晶仪表12英寸，可以支持自定义设定。中控屏的尺寸来到了15英寸，看起来比较夸张，不过更大的尺寸也就意味着能够显示更多的内容，内嵌式的布局也没有悬浮式看起来这么突兀，使用感受不错。同时功能方面也支持导航、道路救援、wifi、语音识别控制、车联网、Carlife、Carplay、Mirrorlink等功能，支持在线OTA升级。

要说绝对的后配腿部空间，其实与途观L区别不大，原因是发动机纵置布局占据了比较大的空间，但后排座椅的宽幅和包裹度还是不错，同时后排靠背角度可以调节，整个舒适度好评。另外座椅还可以支持前后调节，如果后备箱装大件的话可以向前挪动16cm。

后备箱的常规容积夸张性的来到了810L，后备箱开口离地高度690mm，取放物品更便利，同时开口也达到了1230mm，实用性非常高。后排支持4:2:4比例放倒，放倒之后空间拓展到1800L。

代号DNE的2.0T版本发动机最大功率180kW/245Ps，最大扭矩370N·m/1600-4300rpm，匹配ZF8AT变速箱，官方宣传百公里加速6.8S，但懂车帝实测要7.31S，相比2.0T的宝马X5来讲落后。

3.0T V6发动机最大功率250kW/340Ps，最大扭矩500N·m/1340-5300rpm，虽然与Q7的功率和扭矩都一致，但途锐的最大扭矩区间更宽泛，最大扭矩不仅来的早，而且走的晚，理论比Q7有着更好的后程能力，48V轻混系统加持，同样匹配8AT变速箱，官方百公里加速5.9S。

途锐采用了托森中央机械差速器，其实与奥迪Q7的一致，奥迪Q7因为某些原因不会宣传托森差速器，所以大家会看到配置表上显示冠状齿轮或者机械中央限滑器。纯机械机构动力损失小、动力传递直接、可承受大扭矩等优点，还有最关键的特性是托森的蜗杆具备自锁能力，也比竞品多片离合器更加稳定，在面对恶劣路况的时候不会出现离合器过热四驱系统失效的问题，与此同时升高空气悬架可以让接近角、离去角、最小离地间隙更大，带来不错的越野性能，如果有一套全地形轮胎，性能不输一些主打越野的硬派车，但途锐非承载式车身整体还是更适合公路行驶，更注重舒适性。

途锐虽然是大众品牌，但真实的竞品却是奥迪Q7、宝马X5、奔驰GLE等一些豪华品牌，以它的价格来讲，完全对得起它的产品力，同时全系标配空气悬架、托森中差也是它的卖点之一，要说唯一不足的可能就是它的大众标志，不过这不也是追求低调人群所选择的吗？