各铁路局机务段配属机车（铁路管理局的六大单位）

很多大学毕业生都想应聘到铁路上工作，因综合待遇相对很好、终身稳定性强等等。下面就来简单介绍一下铁路工作：

首先须知铁路分工程局（修建铁路的）和管理局（管理维护已建好铁路的）这两大系统，例如总部同在武汉的中铁十一局和武汉铁路局，就分别属于工程局和管理局。

工程局是流动单位要到处跑，那个辛苦程度无以复加（除非坐到局机关），当然收入水平明显高一大截。管理局则适合安定成家，一辈子比较平稳，故入职优先推荐，不过还有六类不同单位的选择 ───

①车站、车务段和客运段：是管理车站和列车的单位，统属车务部门。对于大站每个都是段级单位，而若干小站合编为车务段。车站工作很固定没有流动性，又有自身收入可多发钱，故通常属于“肥岗”（尤其处于大城市的大站），进人竞争是很激烈的。客运段须值守旅客列车而比较辛苦，愿久干的人较少而有外包改革趋势。

②机务段：是驾驶和维护机车的单位。时间性强、精神注意力要求高，而劳动强度较高，所以待遇也高（尤其司机岗位待遇特高，地勤人员相对差些）。机务段通常设置在大城市里，人员也集中，可提前五年退休，故也很受欢迎。

③工务段（包括有些边缘险要区域设立的工程段或线路大修段）：是维护铁道线路（包括桥梁、隧道）的单位。因铁路沿线漫长，工作地点分散，而劳动强度特别高，虽然一线岗位同样可以提前五年退休，但愿意入职该单位者寥寥，比较恐惧那种长年野外工作。

④车辆段（包括动车所）：是维护除机车以外列车车辆的单位。跟车务单位差不多，几乎都紧贴着大站，人员和工作地点集中且处在大城市中，这样就很受欢迎了，只是收入待遇相对较差。

⑤电务段：是维护铁路通信和信号设备的单位。其专业技术性很强，进入门槛也就较高。电务职工跟工务相似也很分散，如果值守在边远小站上那就有点“惨了”，待遇也明显没机务、车务高，故受欢迎度不高，除非有幸进段机关或大站区域上岗才会高兴。

⑥供电段：是维护铁路供电设施（主要是高压接触网）的单位。技术性要求高，且危险性大，但休息时间充裕而显得平时很悠闲，待遇却不错，能进这个单位也易感到欣慰。

此外，有些局还有建筑段、材料厂、修配厂等类单位，单位较小且非主流就不评说了。