梅州大埔县以前和现在的对比（梅州大埔若干资料）

来源：南粤古驿道网综合

　　按语：

　　梅州大埔，物华天宝、人杰地灵、民风淳朴、山清水秀，作为中央红色秘密交通线的重要站点，同样素有“华侨之乡”“文化之乡”“陶瓷之乡”“名茶之乡”之誉，南粤古驿道网摘录梅州大埔若干资料，包括山川、行政区划、陆上交通及客家山歌等，希望更加直观鲜活地展现当地的人文风土，或可有助于我们更加全面地了解与挖掘当地的红色文化。

1、山川（附:泉）

　　节选自1985年6月中国政协大埔县委员会编撰的《大埔文史》第二辑之《大埔自然状况（附示意图）》，作者为李德礼。

　　梅县、大埔间的阴那山，是莲花山脉的起点。它向西偏南延长三百余公里而尽于大亚湾头，余脉入海为珠江口外的岛屿。这条山脉向东延长，可和福建的戴云山脉遥接。本县三河、英雅、银江、大麻、古野、洲瑞等区的山峦均属莲花山脉分支。枫朗的西岩山，属凤凰山脉的主要名山。凡双溪、枫朗、百侯、湖寮、平原、高陂、光德、桃源各区的丘陵，属于凤凰山系统。在茶阳、青溪、长治、西河、岩上和大东区的诸山，其祖脉则来自福建。

图为阴那山。

　　据一九七七年十月绘制的大埔县地图，标明海拔一千米以上的山峰，有岩上的飞天马一五五米，茶阳丰溪的黄麻崠一〇八二米，英雅的五指峰一二九七米，银江坪上的双髻山一〇二六米和银窿顶一三五七米，桃源的三县顶一〇一七米，光德的狮子石栋一一三三米和斋公崠一〇七〇米，枫朗大埔角的西岩山一二三〇米，以上共有一十一处，均分布于县的边缘，或为与邻县的交界地。

　　千米高山最高的山峰要算银窿顶，较为著名的有阴那山五指峰，飞天马和西岩山。而湖寮的双髻山，峰高不及千米，但位于全县的中心地带，古迹奇多，今已辟为旅游胜地。一九八四年，从黄腾坑开了一条九公里长的公路之后，汽车可以直达盘湖庵近处，引来四方游客，所以双髻山很有名气。

　　在大埔境内，可以说一水中分，河川如网络，故历史上曾以万川称县名。起自三河坝的韩江是干流。其上游主要有汀江、梅江和梅潭河。《大埔文史》第一辑“江河略述”中已作介绍，这里从略，现只补充主要支流。

　　大靖溪　又称漳溪或西河。其源有二:一出平和界为漳溪；一出永定东洋为黄砂溪，在漳溪圩合流，以下南往，至大靖弯曲折向西行，在茶阳西门汇入大河。茶阳至漳溪圩可通小木船，水程四十四华里。

　　小靖溪　源自丰溪，集诸坑流至小靖后续往南行，在社联丰有大丰坑水入注，再五里许至茶阳汇入大河。小靖溪水流量小，大暴雨时，茶阳镇街道常被迅猛暴涨起来的小靖溪水袭击。小靖溪和大靖溪均在茶阳汇入大河，故有“小三河”之称。

　　银溪　现称银汇，源自明山嶂，聚天门、昆仑诸润壑，至仙人坪始通小舟。水流崎险湍急，经五十华里而入韩江。银溪口至龙颈凹三十华里，可通轻捷的“银江船”。公路运输发展以后，银江船的作用逐渐被汽车代替了。

2、大埔县人口及行政区划

　　节选自1985年9月大埔文史编辑委员会编的《大埔文史》第三辑之《大埔历朝户口数》《大埔区、乡、公社行政区划变化概况（1949-1985年）》，作者为李德礼、叶川荣。

图为大埔县民国及新中国时期的人口普查数据。

图为大埔县将全县十一个区撤销，原一百四十五个乡、两个镇合并为二十四个乡、两个镇。

图为广东省大埔县实施新县制区乡镇图。

3、大埔县陆上交通今昔

　　节选自1985年6月中国政协大埔县委员会编撰的《大埔文史》第二辑之《大埔县陆上交通今昔》，作者为刘旺彬。

　　大埔是一个山区县。县内山峦重叠，河川交错，山地面积约占百分之九十。新中国诞生前，历代统治阶级均不重视发展公路事业。昔日，大埔道路，山川多阻，人、畜力车，皆难行驶，出门需步行，运输靠肩挑，陆上交通十分落后。

　　一九四九年解放后，在人民政府领导下，大埔县的公路事业有了很大发展。而今，青山公路绕，河川架起桥，省道加县道，四百公里长，汽车拖拉机，日夜运输忙，出门坐汽车，机车代肩挑。公路交通可谓四道八达。

　　大埔县陆上交通今昔简介如下：

　　一、民国时期的公路测设与修筑

　　据一九四八年《潮州府志》记载，大埔县曾进行过公路的测设与修筑，计有：

　　（一）埔杭公路(又称埔峰公路)。自茶阳经长教、洋门、花窗、虎头沙、石上至半山入福建峰市。长二十九点二公里。一九三〇年(民国九年)开始兴筑，一九三二年，仅茶阳至小靖(即大宁)七公里曾通过汽车(二部客车、一部货车)，是联发公经营的。后因抗日战争爆发，汽车零件供应困难等原因而停开，公路亦告荒废。小靖以上曾筑成十六公里路基，余六公里没有兴筑。

　　（二）埔梅公路。自茶阳至梅县境之塔下，长十六公里。一九四五年曾赶筑成八公里，旋又破坏，仍八公里未筑。

　　（三）埔饶公路。自同仁(即湖寮)经高陂上、下漳溪，至埔饶交界之张公岭，长约四十九公里，全路未筑成。

　　（四）同黄公路。自同仁经双坑、高道至黄坑口，长十八公里。抗战前筑成路基，自同仁至双坑段五公里，桥、涵已建，但未通车。

　　（五）高饶公路。自高陂经澄坑、富岭至埔饶交界之富岭亭入饶平县境，长十八公里。

　　（六）埔丰公路。自埔丰(顺)交界之孤山寒凹入境，经冠山、银村至大麻，长二十一公里。

　　以上几条路线，仅开筑了一些路基雏形，桥、涵、石方基本未动，原雏形路基早已被辟为耕地，山岭路段则已崩毁。

　　二、新中国诞生后的公路建设

　　解放初年，百废俱兴。为了发展工商业，沟通城乡经济，历届县委、县政府领导都把发展公路事业列入议事日程。一九五一年，即组织了测量队勘测了埔峰、埔饶、埔松公路。一九五三年，制订了全县修筑公路的五年规划。

　　一九五六年一月，大埔县开始动工兴建第一条公路——埔峰公路。采取“发动群众，民工建勤，地方自筹，上级补助”办法发展公路事业，在一九五三年至一九五七年第一个五年计划期间，全县修通茶阳至福建峰市、茶阳至饶平上善二条公路，总长八十六点三二公里。一九五八年至一九六二年第二个五年计划期间，新增加银江河口至梅县明山、枫朗至高陂、大宁龙骨坪至溪上、高陂至上漳、茶阳至梅县三塔、高陂至富岭、古村至蕉叶坪、渡头岗至猫公石八条公路，总长一百四十三点七公里。一九六三年至一九六五年国民经济调整时期，新增坪沙至小靖坑、下漳至九社、高陂至望江亭、溪上至丰溪林场四条公路，总长十九点四公里。一九六六年至一九七〇年第三个五年计划期间，新增北塘至岩上、百侯街至东山、漳溪至车上、双溪至大东四条公路，总长三十六点八九公里。一九七一年至一九七五年第四个五年计划期间，新增湖寮至银江河口、莒村至岩上、上漳至单竹坪三条公路，总长五十三点九六公里。一九七六年至一九八〇年第五个五年计划期间，新增高陂至桃源、平原三岗亭至深涧窠、岩上至横溪、大麻至英雅四条公路，总长五十一点零七公里。一九八一年至一九八四年，新增银江至洲瑞公路，长十九点八公里。到一九八四年底止，全县公路总长四百零五点六公里(共建公路桥九十七座，总长二千八百二十四米。其中长百米以上的大桥有汀江、北塘、杨梅田、三河坝四座)。按全县总面积计算，每百平方公里有公路六点一一公里。其中：省养公路七条，总长二百二十三点二公里；地方公路十九条，总长一百八十二点四公里。全县二十三个区、镇，有二十二个已通公路，占百分之九十五点六；未通公路的古野区，公路工程亦已动工，指日可以修通。

图为大埔县内公路。

4、大埔县客家山歌

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