双翼共轴直升机工作原理（直升机机载电子设备CDV155飞行指挥计算机工作原理-KK）

直升机机载电子设备CDV155飞行指挥计算机工作原理-KK

直升机机载电子设备CDV155飞行指挥计算机虚拟化仪表试验器设计-38

编写:贺军

1、概述：

“直升机机载电子设备CDV155飞行指挥计算机”是“SFIM”公司的产品，

本文件所涵盖的CDV155计算机必须与UCC155控制单元（在另一本手册中描述）一起使用，以形成CDV155系列的4轴数字飞行耦合器。当与155P型的SFIM自动驾驶仪和BEPA一起使用时，它们被专门设计用来管理AS332型直升机的各种飞行和导航模式。

目前所有的版本，即CDV15503、CDV15505、CDV15507、CDV15508和CDV15509，不仅使飞行员能保持各种驾驶模式，而且还能保持更高的模式，如巡航、导航、ILS/VOR、SAR、声纳、武器装备等等……)。

此外，CDV15505、CDV15507和CDV15509计算机还提供了自动或手动选择无线电高度计滤波的可能性周期是为了考虑到波的类型。

CDV15505、CDV15508和CDV15509计算机可以从4台计算机中选择1台驾驶链的可能收益，以优化法律根据所保持的模式（巡航、悬停、声纳、武器等）。

CDV15505计算机用于保持声纳模式，CDV15507、CDV15508和CDV15509计算机在修改其软件后也可以用于这些模式(如CDV15508-03的情况)。此外，CDV15508-04支持两种声纳类型：“HS12”或“FLASH”（声纳类型由“SONARF”的计算机输入决定）。CDV15508-05与CDV15508-04相同，除了软件改进，防止在声纳穹顶被淹没时出现不必要的命令后退。

CDV15508计算机特别适用于直升机配备了武装支援武器系统。CDV15505和CDV15509计算机可以使用该功能确保此能够使用，但被他们所配置的软件阻止这样做。

CDV15509计算机适用于使用ADI类型77的安装。

“直升机机载电子设备CDV155飞行指挥计算机虚拟化仪表试验器”是用于检测试验“CDV155飞行指挥耦合计算机”各项技术指标的设备，检测程序编程按照直升机维护手册“22-59-96-2”编写检测程序。

本“直升机机载电子设备CDV155飞行指挥计算机虚拟化仪表试验器”设计适用于检测型号为：

SFM公司产品：飞行指挥耦合CDV155计算机。

适应检测型号：CDV155（--）-（--）

适应检测SFM公司产品零件编号：

CDV15503-02

CDV15503-03

CDV15503-04

CDV15503-05

CDV15505-03

CDV15505-04

CDV15507-03

CDV15507-04

CDV15508-01

CDV15508-02

CDV15508-03

CDV15508-04

CDV15508-05

CDV15509-01

CDV15509-02

“直升机机载电子设备CDV155飞行指挥计算机虚拟化仪表试验器”系统连接如图所示：

直升机机载电子设备CDV155飞行指挥计算机虚拟化仪表试验器设计-38

直升机机载电子设备CDV155飞行指挥计算机工作原理-KK

描述和操作

4、操作：

4.B、内部结构及安全装置：

4.B.（6）(e)、监控UCC155链路：

微处理器No.2通过ARINC429链路不断向耦合器发送“TESTA” 测试离散信号（标签277）控制单元。

《UCC155测试标签（标签：277）》：

《标签：277》：

《UCC155测试标签（标签：277）》：

《标签：277》：

- 描述：测试到UCC155的链接

- 名称：TESTA 1 - 软件变量：TESTA 1

- 频率：5Hz

- 单位：

- 结构：PmmMxxxxxxxxxxxxxxLOOOOOLLLLLLLL

。第1到8位 - 标签：11111101

。第9位和第10位 - SD1：00

。第11到29位 - DATA数据

- 第11位到第13位：未使用的 - 000

- 第14到29位：16位字表示标签277下的UCC155接收的数据

。第30位和第31位 - 状态：

“11”= 有效词，

“00”、“01”或“10”= 无效词

。第32位奇偶校验：奇数

作为回报，每个微处理器都会检查测试字是否被正确地接收到。

如果测试字接收错误或未接收，微处理器将产生“FAULT”故障。

4.B.（6）(f)、监控来自“BATIEs”的ARINC429链路的切换(CDV15507-XX)：

CDV155从“BATIEs”接收两个ARINC429链接。

从“P.C.S”脱离的控制“PICOPI”的开关：

微处理器No.2从“P.C.S” (主“BATIE”)上的“N1/N2/S1/S2”选择器指定的“BATIE”中解码“ARINC429”帧。

被解码的“ARINC429”帧包含选择电位器位置数据和发送“BATIE”的标识（标签303和301）。

此外，微处理器No.2获得与“P.C.S”离散信号“PICOPI”。

如果微处理器No.2检测到选择电位器位置数据和“PICOPI”数据之间的差异，它将使通过“ARINC429”链路获得的所有数据无效。

如果微处理器No.2检测到“PICOPI”数据和“BATIE”标识数据之间的差异，则它会使通过ARINC429链路获得的所有数据无效。

这些测试结果也可用于维护目的。

4.B.（6）(g)、对断开逻辑硬件电路的监控：

每个微处理器不断地测试由断开电路输出的状态逻辑信号。

检查：

- 当出现“FAULT”故障报警时，循环俯仰轴和集体俯仰轴被断开（断开逻辑输出的信号必须在“0”处）。

- 当微处理器发送一个断开连接命令时，所述的轴被有效地断开。

- 循环或集体俯仰轴在不耦合时被有效地断开。

如果在循环或集体俯仰轴上有“FAULY”报警，微处理器将触发故障，并断开所涉及的轴，直到它们不耦合。此外，这些警报还用于维护显示。

4.B.（6）(h)、交叉对话“CROSS-TALK”链接的监控：

“CROSS-TALK”交叉对话链接是一种内存，可以通过协议访问到两个微处理器。

如果任何一个微处理器不能再访问内存进行读取或写，或检测到违反交换协议（另一个微处理器不读或不写），则会产生“FAULT”故障。

监控集体节距调节指令

微处理器No.2控制集体节距调整变化率。所述微处理器获取所述致动器的位置反馈信号。

微处理器检查实际的修剪变化率是否符合所选择的速率。如果任何一个微处理器检测到差异，它将断开连接

集体螺距轴，并使集体螺距控制恢复指示灯闪烁，直到机组人员松开该轴，飞行指挥的集体螺距被释放。

4.B.（6）(i)、监测集体节距调整执行器位置反馈：

每个微处理器获得一个集体节距调整执行器位置反馈信号。微处理器通过“交叉对话链接”更改编码值。

微处理器比较了这两种位置的反馈。

如果任何一个微处理器检测到绝对值差超过5%，它将断开集体间距轴，并导致控制恢复指示灯闪烁，直到机组解耦轴。这样就不可能接触到飞行主任的集体螺距轴了。

4.B.（6）(j)扭矩表输入值的监控：

两个扭矩计输入由两个微处理器独立获取，然后交换编码值。

微处理器No.1比较了扭矩的双工代码。如果其中一个扭矩测量的两个编码值之间有差异，微处理器No.1断开集体俯仰轴，直到该轴不耦合，并导致控制恢复指示灯闪烁（不再存在功率限制功能）。然后只能采用飞行主任的集体俯仰模式。

4.B.（6）(k)、由转速表指示的发动机转速的监测：

。速度信号“NG1”和“NG2”分别由微处理器1和2获取。

该数据通过“CROSS-TALK”串扰链路进行传输，从而使两个微处理器具有相同的信息。

微处理器1比较两个转速表信号，如果差超过15%，断开集体俯仰轴，直到它解除耦合并导致控制恢复灯闪烁。

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