绥芬河是怎样的地方（为什么是绥芬河）

又一场防疫保卫战在绥芬河打响，为什么会是这里？

这些归国者不远万里，从莫斯科乘飞机穿越整个西伯利亚、到达海参崴，再坐200公里大巴来到绥芬河口岸入境。为什么？

下面我们就来聊聊这个话题。

绥芬河市

绥芬河市隶属黑龙江省，是中俄最东段边境的一座小城，拥有中俄边境线长达27公里，拥有公路与铁路两个国家一类口岸。

虽然这个小城只有7万居民，但是向东在境外俄罗斯那一边，却有着不少重要的港口与城镇，这些都是造成绥芬河输入型病例增多的潜在因素。

绥芬河地理位置

中俄东段边境口岸为什么设在绥芬河？让我们先从一个不平等的条约说起。

一个屈辱的条约

一百六十年以前，绥芬河并不位于中俄边境地带，那个时候的绥芬河以东地区（包括库页岛、海参崴在内的广大领土）仍然在中国清王朝的统治之下，这里一直是中国渔猎民族的天堂。

1820年的清朝疆域

1860年，第二次鸦片战争结束，沙皇俄国胁迫清王朝签订《中俄北京条约》，将乌苏里江以东（包括库页岛在内）约40万平方公里的领土割走，绥芬河市以东依山岭形成两国边境，绥芬河市便从此成为了临俄的边陲地带。

清朝晚期东北失地示意图

通过上述条约，沙俄获得了梦寐以求的不冻良港海参崴，俄国沙皇还将其改名为“符拉迪沃斯托克”，意为“统治东方”。

20世纪初期的海参崴

对于沙俄来说，海参崴不但是控制东方的支点，还是南下东北亚的跳台。另外，沙俄派往远东的太平洋舰队也驻扎在这里。海参崴的重要性不言而喻。

一条“漫长”的铁路

西伯利亚铁路，在海参崴火车站的纪念碑上标明它的长度是9288公里

到了19世纪末期，沙俄为了加强欧洲核心区和远东的联系，开始修筑一条“漫长”的铁路，这便是从1891年开始建设的西伯利亚铁路。

为了能尽快抵达海参崴，沙俄试图采取“借道中国东北北部”的方案，而在这条“裁弯取直”的线路规划上，正好经过了边境小城绥芬河。

裁弯取直的西伯利亚铁路示意图

在沙俄的各种威逼利诱之下，光绪朝权臣李鸿章与沙俄签订了《中俄密约》（原称为《中俄御敌互助援助条约》），清政府允许沙俄在中国东北修筑东清铁路，这便是日后广为人知的“中东铁路”。

中东铁路示意图，从哈尔滨往南是著名的“南满铁路“”

1898年，中东铁路正式动工。到1903年7月14日，中东铁路正式建成运营、完成了西伯利亚铁路的东段接驳，绥芬河站也同时启用，车站周边逐渐形成了商贸市镇，大量人口在此聚集。

绥芬河火车站旧照

随着沙俄工业革命的日益推进，绥芬河口岸的中俄贸易量激增，作为中东铁路在中俄边境最东段的唯一口岸，绥芬河借着无可比拟的交通区位优势，开始迅速发展。

西伯利亚铁路经过贝加尔湖畔时的风光

绥芬河的区位优势

绥芬河口岸的区位图（见图中绿色方框）

从绥芬河市，到对岸的俄罗斯口岸波格拉尼奇内，这中间仅仅只相隔了16公里。（格罗迭克沃为俄方火车站所在地，见上图绿色方框内。）

从绥芬河市，到符拉迪沃斯托克（海参崴）只有190公里，而那是俄罗斯滨海边疆区首府，俄罗斯东部最大的港口城市，有着俄罗斯东部最大、航班最多的国际机场。上世纪50年代，前苏联领导人赫鲁晓夫视察这里，将这里称为“东方旧金山”，并加快了对这里的开发建设。

符拉迪沃斯托克机场

从绥芬河市，到纳霍德卡也只有270公里，这是俄东部自由经济区重镇、临太平洋的重要港口城市。

从绥芬河市出发，中国东北可以通过公路、铁路一路向东，连通俄罗斯太平洋沿岸的港口群，并进而利用海运沟通俄、日、韩，乃至太平洋彼岸的北美大陆，甚至还可以通过日本海绕道朝鲜半岛以南的海域，抵达我国长三角地区甚至珠三角等地。

绥芬河的枢纽位置

从这个角度出发，绥芬河在中俄贸易甚至整个东亚经济活动中的作用，由此不言而喻。

改革开放后的绥芬河

此后，中俄关系起起伏伏，绥芬河的发展状况也有些快慢不均，但总的来说，这里位置得天独厚，发展潜力巨大，尤其是到了我国改革开放以后，绥芬河口岸担任了中俄贸易的主力，同时也是黑龙江省对外开放的主通道。

绥芬河口岸

相关数据显示，从1987年至2014年，绥芬河口岸对外贸易额从415万美元增加到了34.2亿美元。

改革开放后的绥芬河口岸，已经发展成为国家一类陆口岸、国家二类集装箱站。2003~2017年间，绥芬河口岸的中俄贸易额，在中俄贸易总额的占比，一直保持在40%以上，早期甚至一度超过90%。这表明绥芬河口岸一直是中俄贸易的绝对枢纽。

绥芬河火车站（资料图）

与货物贸易相伴而来的，便是络绎不断的人流量。

绥芬河火车站与俄罗斯的格罗迭克沃接轨，而符拉迪沃斯托克国际机场，是俄罗斯在东部地区规模最大、航班架次最多的机场。

格罗迭克沃火车站

绥芬河市拥有强悍的客流容纳能力。绥芬河火车站目前有南、北两个站场，国内外旅客运输、出入境过客能力可达到100万人次/年。（目前这个数字已经连续3年保持在百万以上）。

绥芬河火车站南站场规模较大，面积达10多万平方米，设有40条路线，其中包括宽轨27条，准轨13条，轮换线一组，并设有国际、国内旅客候车室，国际候车室设出、入境通道各8条。

此前俄方火车经过换轨后进入中国（资料图）

中俄铁路换轨处。右数第2、3道标准轨道（中国铁路轨距）和宽轨（俄罗斯铁路轨距）并存。

2006~2012年，绥芬河口岸（包括公路、铁路）累积过客量达到1331万（人次），在中俄边境客流的总量中占据绝大多数份额。

“一带一路”计划实施后，绥芬河更是成为了东北亚的水路枢纽与中心地带。

此前由绥芬河出境的火车（资料图）

严峻的防疫形势

此前我们高兴地看到，国内疫情已经基本得到控制，武汉也解封了，但是与此同时，国外疫情却开始蔓延。

近日，俄罗斯疫情逐渐升级，导致我黑龙江省绥芬河口岸的境外输入病例持续增多，引起全国高度关注。

经过中俄共同决定，绥芬河-博格拉尼奇内口岸目前已关闭

到目前为止，绥芬河成为全国境外输入病例最多的地方之一，疫情防控工作越来越严。

从4月7日开始，中俄双方已经临时关闭绥芬河-博格拉尼奇内公路口岸的旅检通道。

4月13日，临时关闭政策继续延长。相关部门发出通知，提醒在俄的中国公民：请勿贸然前往俄罗斯滨海边区经绥芬河口岸入境。

目前，绥芬河市方舱医院已经启用，相关医疗设备也已调配到位。

绥芬河市方舱医院所在地

据央视新闻报道，4月14日，黑龙江省137名第一批援鄂医疗队的医护人员返回后隔离休养刚满14天、就在他（她）们即将与家人团聚时，却在隔离休养点所在的酒店内再次写下“请战书”——又一次在自己的签名上庄重地按下手印，再次赶赴防疫一线、支援绥芬河。

他们刚刚结束14天的隔离休整，又踏上前往绥芬河的“征程”

要知道，他（她）们中最早一批赴鄂是在1月27日，而最后一批返回黑龙江的医护人员中，时间最长的已经整整79天没有和家人团聚了。赶往绥芬河之后，他（她）们与家人分离的时间将再度拉长。

与此同时，全国各地的医护人员和专家也在纷纷支援绥芬河口岸。

绥芬河，这是我们又一个被封闭的城市，而又一场抗疫战斗早已打响。虽然形势严峻，但我们也有信心和决心迎接春天的挑战，不久之后，胜利的捷报还会在这里奏响。

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