北汽新能源eu5冬季真实续航（真实续航里程接近NEDC）

这两年北汽新能源的产品我可没少接触，从去年的EX360到EU5 R500，再到CEVR（电动车环青海湖赛事）上的EX3拉力赛车，它们都给我留下了不错的印象，尤其是EX360作为十万元以下级别的家用小型SUV，在冬季的高速续航测试中跑出了200公里的好成绩，驾驶感受方面也还算不错，让我对北汽新能源有了新的认识。今年年初的冬季续航测试专题中我又对北汽EU5 R500进行了测试，成绩在同级车型中也较为亮眼。如今EU5的续航里程升级了，出现了R550车型，它的表现如何呢？我们一起来看吧。

北汽新能源EU5R550和R500车型之间的区别主要在于电池容量、续航里程的不同，电池容量从原来的53.66kWh升级到了60.23kWh，官方续航里程从416公里提升至460公里。在外观和内饰样式方面没有变化，配置有所微调，所以本文的重点将放在车辆的测试方面，外观内饰为辅。

本次冬季续航测试共有五个测试，分别为高速续航测试、低速续航测试、综合续航测试、充电测试，还有常规的性能测试。

续航测试

高速续航测试：

将车辆充满电后由六环北七家收费站出发，延六环行驶200公里后，测试完毕后通过掉电比例计算高速续航里程。

低速续航测试：

车辆充好电后将在北京市最著名的拥堵圣地二环主路行驶100公里，平均车速控制在30km/h左右，测试完毕后然后通过掉电比例计算低速续航里程。

综合续航测试：

我们选取北京五环主路作为测试路段，将车辆在仰山公园充满电后开上五环主路行驶100公里，测试完毕后，通过掉电比例计算综合续航里程。

小结：从测试结果可以看出EU5的续航能力值得肯定，高速续航442.3公里，已经很接近460公里的NEDC数据了，其次EU5的平均电耗和续航里程剩余数都相对较为准确，可参考的意义很强。低速和综合的路况比较复杂，有时拥堵，有时通畅，夹杂着很多，起步和急加速，这种工况下不管是燃油车还是电动车都是最费能源的，所以能耗会比将对匀速的高速工况高一些。

充电测试

充电效率是电动车使用中的第二大痛点，它无法像燃油车加油一样迅速，每一次充电都需要一定的时间成本。而且我国大部分的电动车用户还都没有条件安装家用充电桩，所以一个稳定高效的充电功率是很重要的，毕竟没有人希望把时间浪费在等待车辆充电上。

小结：测试过后得知，北汽新能源EU5的充电效率在电量为0%至80%的时候都较为稳定，充电功率一直维持在43千瓦左右，80%至90%时充电功率逐渐下降，直到95％以后充电功率降至最低点10千瓦，电池进去涓流充电。电量从18％到充满用时100分钟，30%至80%用时45分钟比官方的0.5小时要长一些。

性能测试

0-100km/h加速测试：

100km/h-0制动测试：

绕桩测试：

噪音测试：

道路试驾感受

小结：EU5 R550在动力上与R500无异，最大功率160千瓦，最大扭矩300牛米已经达到了现在主流2.0T汽油机的动力水平，再加上电机的输出特性加上单齿比的变速箱，令动力响应比传统的汽油机更快更直接，实际驾驶感受动力要好于同功率的汽油机。操控方面，EU5的转向力度轻盈，虽然有虚位但是并不影响日常的驾驶，由于电池包位于底盘所以在绕桩时车辆的稳定性很好，噪音方面主要体现在胎噪上，速度超过80km/h时会感觉胎噪有些大。

外观与内饰

正值夏季我们还测试了EU5的空调制冷的效率8分多钟车内即可从40℃降为25℃，同时空气质量也净化到优的级别，可以令人满意。

总结：通过一系列的测试，北汽新能源EU5R550的表现还是挺不错的，尤其是高速续航方面，将近450公里的续航里程其实已经和同等动力的2.0T汽油车相近了，足够支撑一次跨城的旅程。充电方面的表现也是同级车型中较好的水平，电量在80%以下的平均充电功率大于40千瓦，30%充至80%需要40分钟左右，其实这个时间说长不长说短不短，比如说把车辆充上电，车主可以有地方逛逛或者吃个饭，40分钟很容易过去，但如果干等着就比较尴尬了。EU5的行驶感受方面让我最满意的就是动力，7秒多的百公里加速成绩在同级别中算是出众的。行驶质感方面说不上有多好，但在日常代步以及高速路段它会让驾驶员感觉较为轻松，如果把刹车调的再线性些，胎噪再小一些，EU5还真是一辆非常不错的车。总之我觉得北汽新能源EU5 R550是一辆值得推荐的车，但是电动车优点和缺点都较为鲜明，优点是动力平顺，使用成本和维护成本相比燃油车会低一些，缺点就是充电的效率和充电站的数量，现在还远不如燃油车便利，如何选择还是要结合个人的使用情况。

（图/文 网通社 王亚捷）

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