小鹏g9初体验驾控感觉不一般：这台小鹏G9发出了老虎的叫声

当我在珠海的下午试驾着小鹏G9时，满脑子想的都是我上午从广州开过去的那台燃油车，倒不是小鹏G9不行，而是我情不自禁将两台车对比的时候，不由得想起来前段时间那句充满争议的话：“现在谁还买燃油车？”

这种“政治错误”的话，要反驳自然有一万个理由可以说，但我不得不说的是，如果抛开续航焦虑不提的话，这辆小鹏G9确实是比同价位的燃油车体验好太多了。

小鹏G9

指导价：30.99-46.99万

车型定位：中大型SUV

电动机：永磁同步电机/前交流异步、后永磁同步电机

电动机总马力：313/551匹

电动机总扭矩：430/717牛·米

电池类型：磷酸铁锂/三元锂电池

电池品牌：中航锂电/亿纬锂电

电池容量：78.2/98kWh

CLTC标准下综合续航里程：570/702/650km

车身长宽高：4891*1937*1680mm

车身轴距：2998mm

实拍车型：PT版本车（生产验证阶段车辆，非最终正式量产车）

小鹏G9是如何解决里程焦虑的？

购买纯电动车最大的障碍就是续航焦虑了，与当下较火的插混或增程模式不同，纯电动身份的小鹏G9除了充电再无它招。所以在应对车主们的续航焦虑时，小鹏G9的应对方式有点类似于特斯拉，就是疯狂的堆叠充电速度。

小鹏G9率先实现车桩量产的800V高压超充平台，配合480kW超充桩的话，4C版本能够做到充电5分钟，续航增加200公里，这种体验确实是已经接近了油车加油的速度，一定程度上确实可以缓解我们的续航焦虑。

不过这一4C超快充电池包需要10000元的选装费用，并且要实现“充电5分钟增加200km续航”这一效果，还需要配合小鹏自建的新一代S4超充桩。根据小鹏的规划，他们今年会在全国的核心城市投运超过50座S4超快充站，2023年增加投运超过500座快充站。所以…“充电5分钟增加200km续航”当然很爽，但目前还是仅限于大城市市区之中才能有这种体验。如果是在其余公共桩进行充电，小鹏G9为了适配会降低充电电流峰值，最高能够实现的电流是400A。

还是那句话，长途出行来看纯电动车依然会存在一些续航焦虑，小鹏G9已经做得很优秀了，但纯电动车的特性摆在那里，要彻底解决还是要继续等待充电技术和充电网络的进一步发展。

旗舰车型，当然要堆配置

如果你要问我试驾完小鹏G9后最大的感受是什么，那我可能回答是丰富的配置，作为小鹏品牌目前旗舰级SUV，它的配置丰富程度绝对是出乎意料的，丰富到甚至会让我感觉到这不是一台车，而是坐在自家客厅里，想要的东西都能提供到位。

如果把配置罗列出来，那可能够我讲个三天三夜了，所以有兴趣了解的朋友就自行上官网看看那些丰富的配置吧，我简单说一下印象比较深刻的：

首先是小鹏G9的悬架支持高低软硬调节，并且附带记忆功能。意思就是当你在某路段调整了悬架之后，那么下次你再经过这里，车子会提醒你并且自动把悬架调整到你上次设置的模式，这对于经常行驶在不同路况的朋友来说，是个挺好的功能。

二是小鹏对车上所有乘客的照顾。比方说语音控制这种功能谁都有了，但小鹏G9的语音功能可以具体和发出指令的那个乘客进行交流，比方说你坐在副驾驶上时使用语音控制提出“打开车窗”的要求，那么车子就会按照副驾驶乘客的要求降低副驾驶车窗，这个功能说实话确实有点无关紧要，但是它却可以让车上每一个乘客都感觉到一种专属感。除此之外，前后排座椅都支持座椅按摩功能也是类似的道理（座椅按摩居然支持6种模式、3种力度，丰富程度着实可怕）。

副驾驶乘客还有一个专属的“化妆间”，这年头不少车子都在提升女性用户用车的感受，小鹏G9也做得不错。当你坐在副驾驶时打开了前方的化妆镜时，不仅有更适合化妆使用的环形照明灯，副驾驶椅子还会自己向前调节到适合照镜子的距离，甚至副驾驶前方的显示屏还会提供B站化妆教学视频。

总之，这些舒适性、娱乐性的配置几乎是做到了只有你想不到、没有它做不到，小鹏G9甚至还做了一个很无聊的往车外放虎啸声功能，实用性等于0、娱乐性却拉满。而这些东西，在传统燃油车车企中的思维是不存在的，他们不是做不出来，而是他们缺乏新势力车企这种年轻人喜欢的娱乐精神。

舒适为长的驾驶风格

小鹏G9悬架和转向手感都可自行调整，无论悬架高低、阻尼软硬、还是转向手感的轻重，某种程度上来说小鹏G9的动态性格完全可以由你做主。但实际上作为一辆中大型的纯电动SUV，小鹏G9可是有着超过两吨体重的大家伙（根据车型的不同整备质量为2190-2335kg），这种体形和重量，会让小鹏G9更善于舒适的驾乘风格，毕竟2吨的体重碾压在路上，已经能够过滤掉很多的路面信息了。

所以即便是你选择最低的悬架、最硬的阻尼、最重的转向手感，其实仅仅是对这些东西加重了设定而已，并没能做到运动车型那种人车沟通感很强的地步，尤其是第二天场地试驾的时候，主办方居然拿出了一台卡宴S让我们对比试驾，这点就挺迷的。我承认小鹏G9是一台优秀的车子，但要强行跟卡宴S对比却大可不必，除了令人头皮发麻的3.9s破百加速能力，论起底盘和转向带来的沟通感，小鹏G9是真的比不上。

反倒是单单比较舒适性的话，小鹏G9是有优势的，其智能双腔空气悬架系统在快速行驶时应对连续的颠簸路面明显更加从容，前后排的乘坐体验是非常舒服的。对于一台2.3吨重的大家伙来说，运动很难是它的强项，其实没有必要强行追求运动，如今这种舒适性风格就很好。从舒适度角度出发，小鹏G9的底盘是非常高水准的。

写在最后

想必你也记得，当初小鹏G9在上市两天后就迅速更改产品价格及配置这件事。高情商一点来说就是小鹏确实懂得听从用户意见，懂得尊重用户；而低情商一点来说，就是小鹏G9这台车对于小鹏来说太重要了，这是小鹏第一款起售价超过30万的中高端车型，是品牌向上的关键一步，对于小鹏来说，G9这台车容不得失败，因为新势力品牌不像传统老车企，它们确实没有多少承受失败的能力。

就这次试驾体验到的东西来看，我认为小鹏这份冲击中高端的产品是优秀的，抛开目前电动车远途出行自带的续航焦虑不谈，同价位里确实没有一台燃油车的综合实力比得过小鹏G9，如果现阶段你有购买这个价位的电动车的想法，那我很推荐你去试一下小鹏G9。如果你对节假日长途出行有很强的需求，考虑到高速服务区上的人流和充电桩数量，那么现阶段还是没有一台电动车能够满足到你。