铃木suv全部车型及价格 铃木搞出一款微型SUV

铃木，将在中国市场以进口方式引入一款全新小型SUV——英格尼斯，除了个性十足的外观，价格也成为关注的焦点。在已经国产骁途、维特拉两款小型SUV后，尺寸更小的英格尼斯，反而以13.8万元的预售价进口引入，令很多人感到不解。

除了进口的身份，英格尼斯还有哪些可以让人关注之处呢？

童济仁汽车评论 编辑丨Danee

▎个性的外观之下，是微型的身材

英格尼斯车长为3,700mm，轴距仅为2,435mm，车长甚至相比铃木自家的小型车雨燕还要短。显然，这与如今小型SUV越来越大的趋势是背道而驰，如缤智与XR-V的车长接近4,300mm，轴距超过2,600mm。

《童济仁汽车评论》认为，如果国内SUV的分级中能有一项叫做“微型SUV”的话，英格尼斯可以看做是开辟这一细分市场的第一款车！

外观的确是英格尼斯最吸引人的地方，虽然尺寸上比绝大部分同价位车型都要小，但铃木考虑的可能是用更个性的设计去和那些对车身大小不敏感的年轻消费者相契合。包含红色、橙色、蓝色、金色等个性色的8种单色车漆及4种双色车漆的搭配更印证了这个论点。

▎内装配置足够丰富，进口身份定价算合理

英格尼斯的内饰设计非常简约，但是在功能性上却不输同价位竞品。在配置上，英格尼斯配备配有6安全气囊、车身稳定控制系统、陡坡起步系统、胎压监测系统、无钥匙进入、多功能方向盘等功能。而中控上大尺寸的悬浮液晶显示屏配有CarLife智能手机互联功能，非常符合时下的主流用车生活。

至少，在消费者比较关心的舒适、安全和科技三类配置上，这款进口微型SUV做得还算“非常厚道”。

虽然英格尼斯的轴距只有2435mm，但它采用了可滑动的后排座椅设计，前后移动范围达到165mm，后排座椅角度可以调整，也可以放倒，使后排腿部空间和后备厢空间可以灵活调整，利用空间的灵活性弥补其尺寸上的不足。

▎全新1.2L双喷射发动机，综合油耗低于5L

1.2L DUALJET双喷射发动机，是此前从未在国内的铃木车型上搭载的新发动机，虽然83马力的最大功率和116牛米的最大扭矩并不起眼，但是配合仅有865kg的车重，这样的动力足够日常代步。而这台发动机的燃油经济性可圈可点，英格尼斯的综合油耗仅为4.9L/100km。

当然，1.2L的排量对于这个价位的车型来说确实小了些，其绝对动力也没有什么优势。如果英格尼斯后续可以国产，应该还会有更加丰富的动力组合。同时，笔者其实非常期待这款1.2L DUALJET双喷射发动机，能够在未来奥拓的换代车型的上使用。

▎国产小型SUV卖得不好，进口微型SUV有机会么？

英格尼斯是一款典型的日本车，这种类型的小车在日本非常受欢迎，然而直接将这类车型投放在中国市场，是否能够满足中国消费者的口味？

今年以来，日系品牌在国内的复苏速度超出想象，但是这并不包含铃木。事实上，铃木近年来掉队的趋势已非常明显，今年上半年的销量继续下滑20.12%，曾经“小车之王”的时代一去不复返。

国内小型车销量占比逐年下滑已是不争的事实，从2011年的22.1%到2014年滑落至17.0%。紧凑型车尺寸增大、价格不断下探，让小型车在空间、动力、配置、价格方面已经没有太多的优势。如此，以13.8万元预售，尺寸相较同级别对手都要更小一号的英格尼斯，如何让用户买单？

《童济仁汽车评论》认为，这次英格尼斯的进口，更像是铃木在将其国产之前的一次预热。如果真的国产的话，价格无疑将会进一步降低。但问题的关键在于，这类之前在中国市场几乎不存在的微型SUV产品，是否能够吸引新生代或个性化消费者的关注？如果说个性与精致是这款车的标签，那么铃木的品牌，又该如何去支撑这份“小资情调”？

根据铃木在2015年发布的Next 100计划，到2020年要推出20款新车，同时继续将重心集中在微型至中小型车以及SUV市场。依靠小车，铃木过去在中国市场取得了一定的成果，但是没有在后续产品的持续引入，让铃木在近四年遭遇了销量的巨大压力，铃木品牌在中国市场的下一步产品引入和节奏，会直接决定铃木品牌在中国市场未来五年的命运。

全球的产品规划，与中国市场消费升级的需求并不匹配，这是铃木在中国市场最大的挑战，如果在中国市场没有更多的本土化投入，铃木很可能会逐渐变成一个更加小众的汽车品牌。

《童济仁汽车评论》认为，在这个时间，进口一款微型SUV试水，铃木也是希望，通过个性化的产品线，去挖掘中国市场的潜在“小机会”吧。不尝试，怎知输赢呢？

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