如何评价国产飞机c919（国产大飞机C919验证飞行失败）

中国人梦了几十年的国产大飞机C919终于将在2023年开始交付，并开始正式飞行前的验证飞行了，只需要连续飞行100个小时无任何故障，验证飞行就可以宣布通过，然而就在这次验证飞行中，C919的发动机反推却出了问题，从而改变了着陆机场。

国内报道

一时间节奏飞起：中国的飞机不行了，失败了？中国技术就是不行，国产大飞机没人敢坐，还是买波音吧，但真的是这样吗？反推故障是什么意思？C919到底哪里出问题了？还能够按时交付使用吗？

首飞留影

发生了什么？

首先，我们来梳理一下这次事件的经过。根据相关报道，2023年2月1日，东方航空采购的第一架国产大飞机C919——代号东航B919A，计划执行从北京大兴机场飞往合肥过程，进行100小时验证飞行。但是在落地时，发生左发反推设备故障，最后迫降在上海虹桥机场。总飞行时长约51小时，100小时的验证飞行计划刚刚执行过半。

航线表

这个消息很快引起了外媒的关注和报道，或者可以说引起了外媒和一些媒体的狂欢，有的甚至用“试飞遭滑铁卢”、“国产C919失利”等标题来渲染和夸大。他们认为这次故障说明C919的技术水平不高，安全性不可靠，市场前景堪忧。并且说这种没有经过验证的中国飞机大家都不要去坐，还是选择波音和空客更保险，然而事实真的是这样吗？要回答这个问题，我们首先要知道这一次出的这个发动机反推故障到底是个什么程度的问题。

第一架交付C919

发动机反推是什么？

那么，这次发生的反推故障到底有多严重呢？它会不会影响飞机的安全性和性能呢？为了回答这些问题，我们需要先了解一下什么是反推，它有什么作用和原理。

飞机的发动机早期是直接放在飞机的机翼里面的，但是那时候的发动机性能很差。

发动机在机翼里面

随着科技的发展，发动机需要的力量越来越大，耗油量又要求越来越小，于是飞机开始外挂在机翼下面，形成几个巨大的鼓包看起来就挺丑的，但这也是没有办法的事情。

发动机裸露状态

而问题是发动机本身是非常复杂的东西，直接挂下面裸露是要出问题的，于是和很多人买手机要买手机壳一样，发动机的外面也包了一层壳来保护它，但这层壳不仅仅只有保护左右，它还有其它的功能，其中一个就是反推。

包起来的发动机

反推，顾名思义，就是让发动机产生反方向推力的一套系统。它的工作原理，就是让发动机向后喷的气拐个弯，向前喷。具体怎么让空气拐弯，很直接的方式，在发动机后面立个板子就可以。发动机喷出来的气撞在上面，就知难而退往前跑了。大家看一下图就明白了。

发推系统打开

而产生反推力有什么用呢？很明显，唯一的作用就是减速和倒车了，但是现在正经的飞机是不允许用反推倒车的，因为这样确实不安全，而且也不经济，除了好玩就没有什么其它的好处了，所以目前反推的唯一用处，就是让飞机落地之后减速。

众所周知，飞机的飞行速度是非常快的，而落地以后，需要在短短的跑道完全停下来，难度还是很大的，主要是靠轮子着地以后的摩擦来停机，但为了保证安全同时提高效率，发动机也会开启反推系统，来获得更大的力量来减速，从而减少滑行的距离，大家坐飞机落地的时候可能会听到机翼那里突然有一个大的声音传来，其实就是反推系统在工作了。

反推改变气流方向

反推系统故障严重吗？

所以看到这里大家就知道了，这个出故障的反推其实就是个帮助减速的设备，那么是不是没有它飞机就无法停下来了呢？或者会直接滑出跑道？实际上并不会，看一张图，这是飞机允许起飞的标准：

飞行检查

在这个飞机里面，有两个反推的装置，但是旅行需要的数量其实是0，也就是说只要不飞高原机场等特殊地形，这个反推即便都坏了也是允许起飞的。因为本来就是个辅助设备而已，靠轮子刹车其实就已经足够了，甚至轮子都不一定要全部正常。还是看图：

飞行检查

这个主动刹车部分，一共是4个，只要有3个正常工作就可以放行了，所以后面的这些都是安全上的冗余设置，有了更安全，没了也不影响。

所以，有些飞机甚至都是不装反推的。比如英国的BAE146飞机，四台发动机都没有反推，落地之后减速纯靠刹车。巨无霸飞机A380，研制阶段也考虑过不装反推，后来被其它厂商和航空公司质疑这样不够安全，才给其中的两台装了，也就是靠近机身那两台。

其次，即使是装了反推的飞机，也不是每次都要用反推的。有些时候，飞行员会根据实际情况，选择不使用反推。比如，如果跑道很长，或者飞机很轻，或者气象条件很好，或者为了节省油耗和减少噪音等原因，飞行员就可以只用刹车来减速。反推只是在需要的时候，作为一种辅助手段来使用。

发推系统近距离看

而且，更有意思的是，即使是使用了反推的飞机，也不是每次都要用满反推的。反推力的大小是可以调节的，飞行员可以根据需要，通过油门杆来控制反推力的大小。一般来说，在正常情况下，飞行员会使用最小的反推力来减速。只有在特殊情况下，比如跑道很短，或者飞机很重，或者气象条件很差等情况下，飞行员才会使用最大的反推力来减速。

所以我们可以看出，反推并不是飞机减速的必要条件，而是一种可有可无的选择。它只是在一些特定的情况下，作为一种补充手段来使用。所以，即使出现了反推故障，也不会影响飞机的安全性和性能。只要飞行员能够及时发现并处理好故障，并且能够正确地使用刹车和方向舵来控制飞机的减速和方向，就可以保证飞机安全地停在跑道上。

反推出问题可能会导致什么问题？

事实上，反推如果落地的时候，你根本就不用的话，根本没什么大的问题，甚至乘客都不会发现发推没了，只有类似于这次C919的这种两个坏了一个，才会有影响，因为它会导致飞机两侧受力不均匀，会有点小问题。

其实类似的反推故障并不罕见，在国外也有很多案例。比如2019年，美国达美航空一架波音757客机在纽约肯尼迪机场降落时，右发动机反推失效，导致飞机偏离跑道。幸好没有造成人员伤亡和设备损坏。又比如2020年，法国航空一架空客A320客机在巴黎戴高乐机场降落时，左发动机反推失效，导致飞机滑跑距离增加了300米。但最终也没有发生任何事故。

反推系统开启

因此，C919反推故障并不会对其交付使用产生太大的影响。只要查明故障原因，及时修复和改进，就可以避免再次发生类似问题。目前，东航和商飞方面已经在积极处理这次故障，并表示将继续进行飞行验证工作，为C919的正式交付和使用做好准备。

C919反推故障会带来什么影响

虽然反推是个小问题，世界上任何飞机验证飞行的时候都不能保证自己肯定能通过，这种小问题就如同你写好作文，检查了几遍，依然被老师发现有个别错别字是一样的，不影响大局，但毕竟也是故障，肯定要找到原因和整改办法以后才能够进行交付。而这就需要时间了，特别是这部分并不是我国国产的。

C919的反推系统是由美国奈赛公司提供的叶栅式反推系统。这种反推系统的特点是，在发动机后面有一圈可以打开和关闭的叶片，当打开时，就会把发动机喷出的气流分成两部分，一部分向前喷，产生反推力，一部分向外喷，减少反推力对飞机尾部的影响。这种反推系统的优点是结构简单、重量轻、效率高、可靠性好。

但问题是现在出问题了，肯定要找供应商来处理，也就是美国的莱赛公司了。然而这种跨国家的交流往往效率并不高，来回沟通和查找问题已经修复可能会占用一部分时间，因此C919能不能保证按照之前的计划按时交付我们目前还无法确定。

写在最后

我想说的是，C919是一款优秀的飞机，它是中国航空工业的骄傲和里程碑。它经过了长达15年的研发和攻关，投入了上千亿真金白银，动员了30万人参与。它采用了先进的设计理念和技术手段，具有高效率、低油耗、低排放、低噪音等优点。它已经成功完成了首飞、试飞、验证飞行等重要阶段，并已经获得了1200多架的订单。

当然，C919也不是完美无缺的飞机，它还有很多需要改进和完善的地方。它还需要经过更多的测试和验证，以证明它的安全性和可靠性。它还需要经过更多的优化和升级，以提高它的性能和竞争力。它还需要经过更多的推广和营销，以扩大它的市场份额和影响力。

但C919的交付和使用，不仅可以满足中国日益增长的航空市场需求，也可以提高中国在国际航空领域的竞争力和影响力，打破空客和波音的垄断局面，为中国的航空工业和民航事业发展做出贡献。

C919

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