新旧斯巴鲁xv对比评测：爱卡试驾新一代斯巴鲁XV

[XCAR 试驾原创]

在脑补着怪兽哥斯拉大闹东京湾的电影画面的同时，抵达东京的航班飘然降落在了羽田国际机场。作为地球上数以千计的千岛之国之一，日本有着比欣赏秀美自然风光更值得令我登门拜访的理由。不需多言，无数JDM爱好者们心中自有着共同的答案。不过作为一篇文风严谨的试驾报告，我并不想用沿途的兴趣所见贸然抬高了各位看官的口味。

言归正传，在东京郊外的伊豆市，静候我们的是斯巴鲁和他们时隔6年后倾力打造的全新一代XV车型。正如你所了解的，这也是斯巴鲁品牌时隔13年推出的新一代全球化平台——SGP平台（SUBARU GLOBAL PLATFORM）所出品的首款面向中国市场的新车。当然这更是斯巴鲁XV自诞生以来的第一次名正言顺的升级换代。

从曾经的跨界车型翼豹Cross，到具有典型SUV特质的斯巴鲁XV，稍显漫长的进化过程中处处展现出斯巴鲁对XV车系小心谨慎的产品经营策略，但好在每一次的进步效果也都足够明显。而这一次，斯巴鲁则将改革创新的重点放在了全新的SGP平台。不过，看似并不明显的外观变化也并没有让我在接下来的内容中节省太多的笔墨。

设计上鲜明的家族元素同样让新一代XV继续保持着与Impreza（翼豹）车系之间颇为紧密的血缘关系。

相比于现款车型采用镀铬装饰的时尚效果，以黑色漆饰为主的倒梯形中网则为新车前脸平添了几分动感。

采用熏黑处理的新车头灯更显修长锐利。在带有随动转向功能的远近光一体式LED前大灯周围，新增的LED日间行车灯无疑是值得点赞的设计亮点。

前雾灯区域保持了与现款车型相似设计的运动风格。

为了满足安心愉悦的驾驶体验，新一代XV同样搭载了斯巴鲁引以为傲的第三代EyeSight行车主动安全辅助系统。

车身尺寸的差异幅度并不足以在视觉表现上呈现出明显变化，较之现款车型，日规版新车4465/1800/1570mm的长宽高和2665mm的轴距，分别在车宽与轴距方面获得了20mm和30mm的提升。

车身尺寸对比
车型	长（mm）	宽（mm）	高（mm）	轴距（mm）
新款XV（日规）	4465	1800	1570	2665
现款XV	4465	1780	1615	2635
爱卡汽车网制表 xcar

相比于标准意义上的紧凑型SUV，低矮流畅的车身侧面造型仍延续着斯巴鲁XV具有跨界风格的设计定位。

集成有侧方转向灯的车外后视镜沿用了突显时尚气息的双色涂装，而有效降低驾驶者视线盲区的A柱三角窗设计，则依旧体现出斯巴鲁对安全驾驶的足够重视。

使用便捷的无钥匙进入与无钥匙启动系统，预计仍会出现在中规版本的中高配车型。

快背式的尾部线条再次取得了令人赏心悦目的视觉感受，包括新款车顶扰流翼和尾灯组在内的设计改进都是车尾新颖和动感的直接来源。

作为值得关注的细节优化，与车身异色且造型面积更大的新款车顶扰流翼为新一代XV注入了显而易见的运动气息。

而来自灯组造型的变化，同样使新车尾灯获得了比现款更显鲜艳醒目的点亮效果。

横向排布的尾灯组进一步拉伸了新车车尾的视觉宽度，此外采用双色设计的后包围也让车尾视觉效果更加低矮动感。

在新款车型上，类似于扩散器的下包围造型得以保留。而排气管依旧采用了隐藏式布局。

经过熏黑与抛光处理的新款轮圈仍契合了整车的运动风格，轮胎方面，日规版车型装配了普利司通动力侠( DUELER )H/P SPORT系列轮胎，旨在提供更好的操控及行驶稳定性，其规格为225/55 R18。 外观：延续年轻个性

不可否认的是，作为换代产品，新一代斯巴鲁XV的外观变化仅停留在了“描眉画眼”的程度。对此，斯巴鲁的解释是要将更多精力投入到新平台与动力总成的研发和升级工作。于是，对于新车内饰隐于无形的设计改进也便成为了意料之中的事。

新车内饰依旧延续了以往的对称式布局，除了内装材质的优化，新增的缝线工艺设计对于中控立体感的塑造同样让人耳目一新。并且中控屏幕的尺寸升级还使得空调出风口的造型发生了明显改变。

在内装用料上的“软硬皆施”让新一代XV的内饰品质获得了明显提升。同时，具有鲜明存在感的缝线工艺更是突出整车内饰精致与细腻感的细节修饰。

三辐式真皮方向盘的舒适握感一如既往，而区别在于新款装饰效果对时尚感的提升，和来自斯巴鲁EyeSight行车主动安全辅助系统的功能强化。

沿用自现款设计的双环形仪表盘，依旧没有值得让驾驶者分神的炫酷造型及色彩搭配，有的只是针对行车信息直观且清晰的阅读效果。

然而真正担负着行车电脑显示作用的中控上层液晶屏，则为驾驶者提供了包括主动行驶安全、四驱系统状态、水温、油温、油门开度以及续航里程在内的更加全面的功能信息。

下方液晶屏幕的尺寸加大，使得新一代车型的功能按键布局及空调出风口位置都发生了明显变化。车载系统方面，日规版新车搭载了多媒体播放、蓝牙电话、和GPS导航等实用功能。

与此同时，除现款车型已经具备的发动机启／停系统和车身稳定系统外，随动转向大灯与盲区监测系统的增配也使新一代XV的主动安全系数得到了大幅提升。

而坡道辅助系统和X-MODE驾驶模式选择则令新车在复杂路况条件下获得了更好的通过性。

另外，电子驻车制动的换装同样表现出新款车型在配置水准上的与时俱进。

自动空调系统仍采用了大尺寸的旋钮及按键布局，舒适细腻的操作质感确保了日常使用的便利性。

双USB接口和12V点烟器电源的配备仍与现款车型保持一致。

在标配车外后视镜电动调节与一键折叠功能的基础上，主／副驾驶车窗的一键升降功能也算得上是新款车型在细节配置中的升级之举。 内饰：提升精致品质

作为一款个性鲜明的跨界SUV，斯巴鲁XV与传统紧凑型SUV之间的定位差异，决定了它不会拥有像森林人那样相对高大的身材。不过同样让我心知肚明的是，对于车内空间的深度挖掘一向是日系品牌的拿手好戏，斯巴鲁也是其中之一。因此，在外形尺寸没有获得大幅提升的前提下，车内横向空间的进一步扩展仍使新一代XV获得了比现款更加宽敞的乘坐体验。对此，由现款纵向摆放改为横向布置的前排中央杯架就是个很好的证明。

日规版新一代斯巴鲁XV的座椅采用了皮革与织物相拼接的座椅面料。在提供具有运动气息的视觉效果的同时，还满足了良好的乘坐舒适性。

平坦而宽大的后排座椅对于同时容纳三人乘坐依旧不是问题，并且三个独立可调的头枕和可折叠的后排中央扶手同样无一缺席。

在乘坐空间方面，身高178cm的体验者在前排正常驾驶姿态下可获得一拳的头部空间。

保持前排座椅位置不变，体验者在后排乘坐的头部空间为四指，腿部空间则达到一拳零四指的宽敞表现。

作为一台四驱车型，新一代XV的后排地板仍不可避免的受到了传动轴布置的设计影响而呈现出较高的隆起。

但凭借车内横向空间的优化，后排中间位置乘客依旧获得了较为理想的乘坐舒适性。

车内储物空间一览

针对空间实用性的改善，新一代斯巴鲁XV的提升主要体现在行李厢开口宽度的增加（100mm）以及内部容积的增长（5L）。并且可按4/6比例分割折叠的后排座椅仍保持了整车良好的空间利用率。

在日规车型的行李厢地板下，取代车辆备胎的是更为隐蔽的储物空间，而未来中规版车型则会继续提供备胎。 空间：满足宽敞实用

为实现打动人心的动态行驶质感，斯巴鲁时隔13年推出的新一代全球化平台——SGP平台（SUBARU GLOBAL PLATFORM）成为了与新一代XV最密不可分的关键词。作为引入国内市场的首款基于SGP平台打造斯巴鲁车型，新一代XV无疑也因SGP平台的光环笼罩而备受瞩目。而通过大幅轻量化改进和车身抗扭刚性的全面提高，来实现新款车型更为优异的操控稳定性和动态响应能力将是SGP平台最为核心的技术手段。

在动力系统方面，新一代斯巴鲁XV搭载了新款代号FB20（DI-NA）的2.0L自然吸气发动机。缸内直喷技术的应用和压缩比的提升（现款为10.5:1，新款为12.5:1），使新款发动机获得了115 kW（156Ps）的最大功率，相比现款机型提高了5kW（6Ps），而峰值扭矩则依旧为196Nm。

新款FB20发动机可提供115 kW（156Ps）的最大功率和196Nm的峰值扭矩。

传动系统匹配了新型Lineartronic CVT无级变速箱，一方面，变速比范围的扩大为新车提供了更好的动力性和燃油经济性。而另一方面，通过链条节距的缩短，新变速箱还一并实现了传动效率的提高和自身振动及噪音的降低。

与发动机匹配的是可模拟7速手动模式的新型Lineartronic CVT无级变速箱。

底盘结构部分，新一代车型继续采用了前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂系统。

经过改进的新款FB20（DI-NA）发动机不仅采用了缸内直喷技术并提升了压缩比，同时本体结构的改良还使得发动机本身的扭转刚性增强10%，振动降低5%且自身重量降低3.2kg。

TGV(可变进气控制系统)技术的应用和重新修订的进气道形状，让火花塞周围的油气混合气体流动性得到了加强，从而实现了更高的燃烧效率。

在采用缸内直喷的供油方式的同时，新款发动机的喷油嘴喷孔直径也比现款有所增大。

此外，针对燃烧室内的气体流动效果，活塞顶部的凹陷处理同样经过重新设计。

主动运动结构上的减重包括了曲轴和曲轴皮带轮的重量减轻，而以此带来的改进便是23%的曲轴振动降低，和15%运转惯性降低。

树脂气门的使用不仅继续提升了新款发动机的轻量化表现，进而也令整个发动机的运转噪声进一步降低了33%。

与此同时，采用短节距链、扩大了变速比范围且总重量减轻了7.8kg 后的新型Lineartronic CVT无级变速箱，同样对新一代XV的动力表现与操控性的提升颇有助益。

作为次时代的全新技术平台，斯巴鲁SGP平台在不断优化现有技术水品的同时，也对未来可能出现的设计构想做出了具有前瞻性的谋划。因此，直到2020年，出产于SGP平台的新车型将达到8款之多，这其中也包括了我们熟悉的Impreza 翼豹、Legacy 力狮、Forester 森林人和Outback 傲虎的换代车型。另外，SGP平台还将充分兼容汽油动力、混合动力和纯电动力三种动力形式。

作为斯巴鲁SGP平台的核心技术，车身刚性的全面强化同样与基于该平台打造新款车型的操控表现密不可分。

一体式的前后纵梁设计和70%的车体扭转刚性提高还令新一代车型获得了比现款增加1.4倍的碰撞能量吸收。

在车身前部，底盘与车架结合部位的强化，使得车辆前部扭转刚性提高90%，前悬挂刚性提升100%。

同时，使用铝合金材质的悬挂结构也有助于降低簧下质量，以换取更好的行驶稳定性。

后防倾杆的连接位置由以往与悬挂连接改为直接与车架相连，从而降低了车辆在运动状态下30%的车身侧倾。

后车架衬套数量不变（4个），但安装位置更加靠近弹性中心，以取得更加居中的重心及理想的平衡性。

后悬挂结构同样通过采用铝合金材质的使用来有效降低簧下质量。 SGP平台：全面综合进化

在跨过200mm（日规车型的最小离地间隙200mm，其他地区220mm。）高度的门槛，并舒适地坐在驾驶席位的一刹那，我深知这并不是一台固有印象中让人血脉偾张的斯巴鲁，但能够在一段漫长且封闭的山间公路上认真品尝新（SGP）平台下的首款作品，依旧让人兴致高涨，不是么？

显然，在不少车迷们眼中，驾驶一台斯巴鲁驰骋山路定是会让人浮想联翩的画面。不过对于新一代XV而言，动力属性的设定依然是以满足日常使用为基础。

新款FB20发动机所提供的196Nm的最大扭矩和现款车型相同，发动机自然和顺畅的呼吸方式也保持着以往充沛且平顺的动力输出表现。

积极轻快的油门响应让我迅速进入了状态，新型Lineartronic CVT无级变速箱在给予顺滑而高效的动力传递的同时，还让Symmetrical全时四驱系统在起步阶段即可为四轮提供充足的驱动力。

不过说实话，在维持直线行驶的驾驶状态下，我依旧难以准确描述出新一代XV与现款车型之间驾驶表现的不同。好在眼前的弯道成为了替我解答了心中疑惑的良师。

没错，水平对置发动机与生俱来的低重心优势和左右对称全时四驱系统近乎于完美的平衡性，让任何一台斯巴鲁都能在弯道中找准自信，新一代XV自不例外。

在车辆行走机构的动态表现逐一写入我的脑海中时，操控起来更加灵活敏锐的转向系统反而成为了我对新车驾驶体验最深刻的第一印象。

拜全面强化的车身刚性所赐，新车的车头响应更为积极灵动。并且指向清晰、路感丰富的转向手感也向驾驶者不断传递着具有斯巴鲁特性的运动感。

老实说作为一名斯巴鲁准车主，我不会因为跨界SUV的身份而低估了新一代XV的操控性，更何况在我看来，斯巴鲁一向有着“重运动、轻舒适”的造车传统。并且在底盘方面，与Impreza（翼豹）同源的XV也始终秉承着Impreza（翼豹）特有的运动基因。

事实证明，车身刚性的提升令新一代XV获得了更加积极的操控灵活性和更高的动态极限。因此它在官方进行的麋鹿测试中的最高车速达到了比现款车型更高的92.5km/h（现款车型为84.5km/h）。

下盘功夫的一番苦练让新一代XV的步伐更显扎实稳健。所谓更高的动态极限，也就意味着对于那些总也拿不准最佳路线的弯角，车辆也能允许我以较快的车速从容顺利的通过。

抗扭强度的提高使得车身在行驶状态下的整体感更强，面对精准指向的车头，车尾总能保持顺其自然的循迹性。于是，对于一台参与感并不强的自动挡车型而言，一气呵成的过弯体验同样让我大呼过瘾。

轻量化的悬挂系统采用了比以往更多的硬连接，这是斯巴鲁不向舒适性妥协的直观体现。但平心而论，新一代XV仍做到了比现款更为出色的驾乘舒适性。

簧下质量的降低使车轮获得了比以往更为理想的贴地表现，在积极传递路感的同时，悬挂系统良好的吸震效果也能充分化解大部分来自路面的颠簸震动。

编辑点评：当Impreza（翼豹）已经远去，BRZ也悄然关上了心门之后，新一代XV成为了中国市场上唯一在售的最具年轻个性与运动品质的斯巴鲁车型。当然这并非广大死忠车迷们愿意接受的现实，不过对于深受斯巴鲁的水平对置发动机和左右对称全时四驱系统魔性驱使的我而言，还是情愿给新一代XV一个证明自己的机会。毕竟在如我一样的斯巴鲁脑残粉眼中，蓝色昴星团的徽标就是理想车辆操控表现的最佳保证。更何况全新SGP平台的技术优势，已然让年轻的斯巴鲁XV获得了成为高手的潜质。

驾驶：秉承运动基因

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