上半年各汽车品牌销量同期对比(前三季度汽车自主品牌市场份额近50)

记者 | 周姝祺

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随着9月份各大汽车厂商公布销量数据,今年前三季度销量表现已经一目了然。自主品牌依旧稳步前进,而豪华品牌和合资品牌难掩下跌趋势。

从整体来看,乘联会数据显示,今年前三季度自主品牌累计零售份额为47.0%,同比增长7.5%。自主品牌在新能源汽车市场获得明显增量,1至9月新能源乘用车零售销量387.7万辆,同比增长113.2%,自主品牌占新能源乘用车总量83.2%。

豪华品牌方面,尽管在购置税减半政策下,9月高端消费升级明显,但整体上梅赛德斯-奔驰和宝马前三季度在华销量分别下滑了5%和11.46%。奥迪没有单独发布销量数据,但热销车型奥迪A6销量今年累计销量为9.2万辆,同比下滑29%。

BBA市场份额的丢失一部分原因在于外部环境发展不利。受疫情影响,豪华车市场消费动力不足,芯片短缺问题也迟迟未能解决。

数据显示,2020至2022年进口车市场出现下滑。今年1至8月,进口车销售51.7万辆,同比下降21.8%,其中进口豪华品累计销售46.57万辆,同比下滑21.97%。

更关键的是,在新能源转型浪潮之下,豪华品牌还未推出能够站稳市场脚跟的产品,而国内造车新势力已经发起了挑战。

美团创始人王兴在朋友圈发文称,过去三十年中国高端车市场的领导者一直是德系的奔驰、宝马和奥迪,接下来两三年要看理想、蔚来、华为。

新势力企业早已对高端车市场野心勃勃,各家创始人们数次发话,向豪华品牌对标,并且已经开始抢夺传统豪华品牌的市场份额。

蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示,蔚来ET5要在一年内销量超过宝马3系油车;小鹏创始人何小鹏称,明年小鹏G9将超过奥迪Q5规模,并达到月销连续1万辆的水准;理想汽车创始人李想更是放话,理想L9不怕和库里南比,上市发布会上也多次将L9和宝马X7与奔驰GLS对比。

今年1至9月高端轿车销量排行榜上,蔚来ET7以15439辆位居第九;而在1至9月高端SUV销量排行榜上,也出现了理想ONE和蔚来ES6的身影,其中理想ONE以7.68万辆,排在第五位。

反观BBA新能源产品,宝马卖得最好的新能源汽车是宝马iX3,9月最新销量为1723辆;奔驰纯电车型EQE在8月刚刚上市,单月销量仅675辆,已是奔驰销量最高的纯电车型;奥迪Q4 e-tron销量也并不佳,9月最新销量只有781辆。

不过,安永博智隆战略咨询合伙人章一超接受界面新闻采访表示,目前新势力的声量并不足以证明在豪华车市场站稳脚跟。品牌溢价的显现还需要长期的品牌服务耕耘,而这需要大笔的资金投入。

“单纯在新能源汽车赛道,豪华品牌的确还缺少特别具有竞争力的产品,但从总体来看,豪华车系的品牌溢价、知名度等比新造车势力更加强一些。”

章一超认为,从长期来看,BBA依旧需要推出足够有说服力的新能源汽车产品。在传统“三大件”底盘、发动机和变速箱优势丧失的情况下,BBA要尽快找到新的优势点。

“新一代电动汽车的‘三大件’到底是什么,行业都还在摸索。一旦明确了,未来豪华汽车品牌哪些会掉队,将会一目了然。”

受到电动车冲击更明显的是合资品牌。以比亚迪为代表的自主新能源汽车品牌快速崛起,已经在合资品牌掌握的主流市场站稳了脚跟。

界面新闻统计发现,今年前三季度大部分合资品牌同比均出现下滑。其中,广汽三菱前三季度仅销售2.68万辆,同比下滑接近四成;上汽通用和上汽大众销量同比下跌21.4%和17.6%。

另外,前三季度东风日产在华销量下滑幅度达到15.1%;东风本田销量下滑11.6%;长安福特和长安马自达今年累计销量也分别下跌了8.62%和9.76%。

“合资品牌比如本田等在9月受到零部件供应进展影响比较大,销量下降三成,并且在新能源汽车方面,合资品牌表现不如自主品牌优秀。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

上半年各汽车品牌销量同期对比(前三季度汽车自主品牌市场份额近50)(1)

在新能源汽车发展迅猛背景下,主流合资品牌未能跟上发展节奏。前三季度,自主品牌新能源车渗透率达到41%,豪华品牌新能源车渗透率为26.1%,而主流合资品牌新能源车渗透率仅有4.8%。

章一超告诉界面新闻,合资品牌高度依赖燃油车发展,在电动车产品未能发展起来的背景下,销量不可避免会受到冲击。目前合资品牌推出的电动车多数是“油改电”而来,在续航里程、智能驾驶和智能座舱多方面表现均不如自主品牌。

值得一提的是,德系大众ID系列销量在今年有了明显增长。在1至9月新能源厂商销量排行榜中,一汽大众和上汽大众是唯二上榜的合资企业,累计销量分别为7.36万辆和6.56万辆,同比增长73.0%和82.4%。

不过,日系电动车品牌,如广汽本田e:NP1,东风本田e:NS1、东风日产ARIYA均尚未在市场激起水花。广汽丰田首款基于e-TNGA纯电架构打造的车型bZ4X也在近期才刚刚上市,声量也不大。

“日系品牌一直坚持混动路线,降低排放同时续航也有保障,所以对纯电路线的扶持力度并不大,至于氢燃料电池,距离大规模商业化落地则显得更加遥远。”章一超解释。

需要注意的是,多家汽车公司已经公布了停售燃油车的时间节点,新能源汽车是不可逆的时代潮流。在赛道竞争已经“白热化”的当下,留给合资品牌们的时间已经所剩不多了。

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